ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 17

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Автомобили «Таврия», «Таврия Нова», «Славута» оборудованы двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Контур А (рис. 9.1) гидропривода обеспечивает работу правого тормозных механизмов левого переднего и правого заднего колес, контур Б – правого переднего и левого заднего колес.

Шаг 2

Рис. 9.1. Схема рабочей тормозной системы: А – контур гидропривода тормозных механизмов переднего левого и заднего правого колес; Б – контур гидропривода тормозных механизмов переднего правого и заднего левого колес; 1 – тормозные механизмы передних колес; 2 – гибкие шланги; 3 – трубопровод к правому переднему колесу; 4 – тормозные механизмы задних колес; 5 – трубопровод к левому заднему колесу; 6 – трубопровод к правому заднему колесу; 7 – педаль тормоза; 8 – главный тормозной цилиндр; 9 – шланг от бачка, питающий контур Б; 10 – шланг от бачка, питающий контур А; 11 – бачок гидропривода; 12 – трубопровод к левому переднему колесу

Шаг 3

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
Стояночная тормозная система с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.
Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую необходимо периодически заменять. Порядок замены тормозной жидкости описан в разд. «Техническое обслуживание» (см. «ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В ГИДРОПРИВОДЕ ТОРМОЗОВ»).

Доливайте тормозную жидкость только той марки, которая была залита в систему.

Шаг 4

Проверка тормозной системы описана в разд. «Техническое обслуживание», (см. «ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ»).

Шаг 5

Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками, с плавающей скобой. Тормозной механизм состоит из закрепленного на поворотном кулаке суппорта 2 (рис. 9.2), объединяющего в себе скобу и рабочий цилиндр, соединенный с гидравлической системой шлангом 1, тормозных колодок 3, установленных в суппорт, перемещающийся по двум направляющим пальцам 5 и тормозного диска 4, прикрепленного к ступице через фланец 6 ступицы.

Шаг 6

Рис. 9.2. Детали тормозного механизма переднего колеса: 1 – шланг; 2 – суппорт; 3 – тормозные колодки; 4 – тормозной диск; 5 – направляющий палец с защитным чехлом; 6 – фланец ступицы

Шаг 7

Тормозной механизм заднего колеса барабанный с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозные колодки 1 и 6 (рис. 9.3) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром 5 с двумя поршнями. Устройство регулировки зазора между колодками и барабаном смонтировано внутри рабочего цилиндра.

Шаг 8

Рис. 9.3. Детали тормозного механизма заднего колеса: 1 – передняя тормозная колодка; 2 – прижимная пружина; 3 – распорная планка; 4 – верхняя стяжная пружина; 5 – рабочий тормозной цилиндр; 6 – задняя тормозная колодка; 7 – щит тормоза; 8 – разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 9 – наконечник заднего троса привода стояночного тормоза; 10 – нижняя стяжная пружина; 11 – трос привода стояночного тормоза

Шаг 9

Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из рычага 7 (рис. 9.4), установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса 10 с регулировочным устройством и уравнителем 11, к которому присоединен задний трос 13, и разжимных рычагов 8 (см. рис. 9.3), установленных в тормозных механизмах задних колес.

Шаг 10

Рис. 9.4. Детали привода стояночного тормоза: 1 – защитный колпачок; 2 – кронштейн; 3 – винт; 4 – выключатель контрольной лампы включения стояночного тормоза; 5 – упор; 6 – шплинт; 7 – рычаг привода стояночного тормоза в сборе; 8 – болт; 9 – шайба; 10 – передний трос привода стояночного тормоза; 11 – уравнитель; 12 – гайка; 13 – задний трос привода стояночного тормоза; 14 – палец

Шаг 11

Стояночный тормоз не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.

Шаг 12

Главный тормозной цилиндр типа тандем гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера связана с тормозными механизмами правого переднего и левого заднего колес, вторая – левого переднего и правого заднего колес.
В корпусе 2 (рис. 9.5) главного тормозного цилиндра расположены поршни 3 и 5, которые приводят в действие разные контуры. Оба поршня занимают исходное положение под действием пружин 8, которые отжимают поршни до упора в винты 7. Герметичность поршней в цилиндре обеспечивают четыре уплотнительных кольца 6. Впереди корпус закрыт пробкой 1.

Шаг 13

Рис. 9.5. Главный тормозной цилиндр: 1 – пробка; 2 – корпус цилиндра; 3 – поршень второй камеры; 4 – шайба; 5 – поршень первой камеры; 6 – уплотнительное кольцо; 7 – стопорный винт; 8 – возвратная пружина поршня; 9 – тарелка пружины; 10 – прижимная пружина уплотнительного кольца; 11 – распорное кольцо; 12 – впускное отверстие; N – компенсационное отверстие; А – зазоры между уплотнительными кольцами 6, распорным кольцом 11 и поршнем 5

Шаг 14

Вакуумный усилитель, установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе двигателя через шток и поршень первой камеры главного тормозного цилиндра создает усилие, пропорциональное усилию от педали.
Резиновая диафрагма 23 (рис. 9.6) вместе с корпусом 22 клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную А и атмосферную Е. Камера А соединена шлангом с впускной трубой двигателя.

Шаг 15

Рис. 9.6. Вакуумный усилитель тормозов: 1 – уплотнитель наконечника шланга; 2 – корпус усилителя; 3 – шток; 4 – крышка; 5 – поршень; 6 – болт крепления усилителя; 7 – дистанционное кольцо; 8 – опорная чашка пружины клапана; 9 – клапан; 10 – опорная чашка клапана; 11 – опорная чашка возвратной пружины; 12 – защитный колпачок; 13 – обойма защитного колпачка; 14 – толкатель; 15 – воздушный фильтр; 16 – возвратная пружина клапана; 17 – пружина клапана; 18 – уплотнитель крышки корпуса; 19 – стопорное кольцо; 20 – упорная пластина; 21 – буфер; 22 – корпус клапана; 23 – диафрагма; 24 – возвратная пружина корпуса клапана; 25 – уплотнитель штока; 26 – болт крепления главного цилиндра; 27 – обойма уплотнителя штока; 28 – регулировочный болт; 29 – наконечник шланга; 30 – обратный клапан; А – вакуумная полость; В – канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана; С – канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с атмосферной полостью; Е – атмосферная полость

Шаг 16

Корпус 22 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотнен резиновым защитным колпачком 12. В корпусе клапана установлены шток 3 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфера 21 штока, поршень 5 корпуса клапана, клапан 9 в сборе, возвратные пружины 16 и 17 соответственно толкателя клапана, воздушный фильтр 15 и толкатель 14.
При нажатии на педаль перемещается толкатель 14, поршень 5, а вслед за ними и клапан 9 до упора в седло корпуса клапана. В это время камеры А и Е разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера Е соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 15 в зазор между поршнем и клапаном и канал С, создает давление на диафрагму 23. За счет разности давления в камерах А и Е корпус клапана перемещается вместе со штоком 3, который действует на поршень главного цилиндра тормоза.
При опущенной педали клапан отходит от своего корпуса и через образовавшийся зазор и канал B камеры А и E сообщаются между собой.

Некоторые водители, стремясь поменьше изнашивать тросы стояночного тормоза, стараются реже им пользоваться. Такая «экономия» приводит к обратному результату: трос, редко перемещаясь в оболочке, постепенно теряет подвижность, его заклинивает, в результате он обрывается. Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом во всех случаях, когда это необходимо.
Если при торможении педаль тормоза всегда начинает вибрировать, вероятнее всего, покороблены тормозные диски. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба. Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их замена.
Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку гаек крепления суппорта.
После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза – поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.

Шаг 17

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!