КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 6

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

На автомобиле установлена механическая двухвальная трехходовая коробка передач с пятью передачами переднего и одной передачей заднего хода. Коробка передач выполнена в одном картере с главной передачей.
Все шестерни коробки передач, кроме шестерни передачи заднего хода, косозубые, постоянного зацепления. Ведомые шестерни первой 18 (рис. 6.2), второй 16, третьей 15, четвертой 13 и пятой 19 (поз. 6 на рис. 6.3) передач свободно вращаются на хвостовике ведущей шестерни главной передачи.

Шаг 2

Рис. 6.2. Коробка передач: 1 – задняя крышка коробки передач; 2 – ведущая шестерня V передачи; 3 – крышка подшипника; 4 – подшипник; 5 – картер коробки передач; 6 – первичный вал; 7 – роликовый подшипник первичного вала; 8 – сальник первичного вала; 9 – подшипник выключения сцепления; 10 – направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 11 – картер сцепления; 12 – вторичный вал; 13 – ведомая шестерня IV передачи; 14 – ведомая шестерня передачи заднего хода; 15 – ведомая шестерня III передачи; 16 – ведомая шестерня II передачи; 17 – синхронизатор включения I и II передач; 18 – ведомая шестерня I передачи; 19 – ведомая шестерня V передачи; 20 – синхронизатор V передачи; 21 – синхронизатор муфты V передачи

Шаг 3

Рис. 6.3. Узел V передачи и передачи заднего хода: 1 – промежуточная шестерня передачи заднего хода; 2 – ось промежуточной шестерни передачи заднего хода; 3 – ведущая шестерня передачи заднего хода; 4 – ведомая шестерня передачи заднего хода; 5 – ведомая шестерня V передачи; 6 – ведущая шестерня V передачи; 7 – муфта включения V передачи; 8 – вилка переключения V передачи; 9 – шток вилки переключения V передачи и передачи заднего хода; 10 – вилка переключения I и II передач; 11 – шток переключения I и II передач; 12 – ось вилки включения передачи заднего хода; 13 – вилка включения передачи заднего хода

Шаг 4

Ведущая 3 (см. рис. 6.3) и промежуточная 1 шестерни, а также ведомая 4 шестерня заднего хода прямозубые. Шестерни I, II, III, IV и V передач включаются посредством скользящих муфт и синхронизаторов.
Муфты перемещаются посредством вилок переключения, закрепленных на штоках.
Первичный вал 6 (см. рис. 6.2) выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Они расположены на игольчатых подшипниках на вторичном валу 12. Кроме них на валу установлены два синхронизатора. Ведущая шестерня главной передачи изготовлена за одно целое с вторичным валом.
Дифференциал конический, двухсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками.
Передачи переключаются перемещением рукоятки 9 (рис. 6.4), расположенной на рычаге 8, установленном на тоннеле пола кузова. Опорой рычага 8 служит напрессованная на него пластмассовая сферическая головка 12, установленная в шаровой чашке опоры 15 и поджатая к сфере пружиной 11. Между пружиной и шаровой частью опоры установлена упорная чашка 13. Установленная на рычаге 8 пружина 11 опирается на шайбу 6 и зафиксирована стопорной шайбой 10. Опора 15 установлена на основании 2 привода, служащем для крепления деталей привода переключения передач и самого привода на автомобиле. Основание 2 привода снизу закрыто пластмассовой крышкой 18, имеющей «направляющую схему», которая обеспечивает фиксацию рычага при выборе и включении всех передач.

Шаг 5

Рис. 6.4. Привод управления коробкой передач: 1 – реактивная штанга; 2 – основание привода; 3 – втулка пистона; 4 – пистон; 5 – чехол; 6 – упорная шайба; 7 – фиксатор чехла; 8 – рычаг управления; 9 – рукоятка; 10 – стопорная шайба; 11 – пружина рычага; 12 – сферическая головка; 13 – чашка; 14 – уплотнитель; 15 – опора; 16 – гайка крепления с опорой; 17 – резиновая муфта; 18 – крышка; 19 – подвижный упор; 20 – неподвижный упор; 21, 23 – валы управления; 22 – чехол; 24 – пружина

Шаг 6

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!