Газовые легковушки в России перспективнее электромобилей

29 октября 2020

Легковые машины в России ездят преимущественно на пропан-бутане, а грузовики – на сжатом метане

В рамках проходившей 27-29 октября офф-лайн (что в этом году редкость из-за пандемии коронавируса) выставке GasSuf, кстати, единственной в России и крупнейшей в Европе международной специализированной выставочной площадке газобаллонного, газозаправочного оборудования и техники на газомоторном топливе прошел Форум «Транспорт на газомоторном топливе» с участием известных специалистов газомоторной отрасли. 

Свое видение рынка и перспектив такой техники, причем, в сравнении с электромобилями, на Форуме представило маркетинговое агентство Russian Automotive Market Research (докладчик Татьяна Арабаджи). Доклад RAMR отличался настолько четкой и конкретизированной подачей информации, причем, что важно самой свежей (по итогам 9 месяцев нынешнего года), что остается только воспроизвести инфографику с небольшими комментариями.

Из данной схемы следует, что легковушки могут ездить на чем угодно кроме сжиженного метана ибо это слишком дорого – криогенный бак стоит на порядок дороже баллонов для сжатого метана, так что экономически не применение СПГ (LNG)  не оправдается даже на автомобилях-такси с большими годовыми пробегами (свыше 100-120 тыс. км – авт.) 

Доли видов газомоторного топлива по типам автомобильного транспорта на рынке за 9 месяцев 2020 года

Актуальный перечень производимых в России серийных машин, а также прототипов на электричестве (BEV и BCEV), КПГ (CPG) и СПГ (LNG)

Газобаллонные легковушки эксплуатируются юрлицами преимущественно в такси и каршеринге, хотя львиная доля их парка принадлежит частникам 

Рынок новых газобаллонных легковушек невелик, но растет быстрыми темпами, в основном усилиями Топ-5 брендов российского рынка

Топ-15 регионов по использованию газобаллонных легковых машин – по количеству с огромным отрывом лидируют Москва и Московская область, а также Санкт-Петербург, но по доле региона в данном сегменте – Ростовская область, а по удельной доле таких легковушек в парке – Ставропольский край 

Кроме недостаточного уровня господдержки и полной забюрократизированности процедуры переоборудования легковушек и прочих ТС на газ, развитие рынка газомоторного топлива тормозится недостаточным предложением моделей на таком топливе, а также «народными» мифами о пожароопасности и даже взрывоопасности таких машин

Необходимые меры по мнению аналитиков RAMR необходимые для развития рынков газомоторных ТС и электромобилей

Действующие госстимулы для газомоторной автотехники и электромобилей. Для последних этого «пакета» явно недостаточно

Государству необходимо пересмотреть ряд положений поддержки рынка электромобилей самым радикальным образом, а также шире привлекать частные компании на условиях совместного финансирования