На чем поедет ритейл?

28 августа 2025

Эксперты обсудили на выставке ComAutoTrans'25 рынок техники для мобильной торговли

В рамках деловой программы на выставке ComAutoTrans'25 представители компаний-автопроизводителей, дистрибьюторы, поставщики транспортного холодильного оборудования, а также эксплуатирующие организации обсудили транспортные решения в области специализированного подвижного для мобильной торговли.

Сессия была приурочена к конкурсу «Лидер мобильной торговли 2025», церемония награждения победителей которого прошла на деловой площадке Truck&Bus Forum.

Главный редактор журнала «Автопарк» модератор Михаил Ожерельев рассказал: «В последние годы мы стали свидетелями серьезных изменений на рынке легкой коммерческой техники. Уход европейских брендов создал определенный вакуум и отложенный спрос. Компании, привыкшие к определенному (достаточно высокому – авт.) техническому уровню эксплуатируемой ими техники, оказались перед необходимостью искать новые решения. Сегодня мы обсудим, как рынок адаптируется к этим изменениям, какие новые игроки и технологии появляются, и какие решения помогают оптимизировать автопарки для мобильной торговли».

Руководитель бренда Avior Михаил Семенихин рассказал о цельнометаллических фургонах Аvior V90 и G10 текущего модельного года, которые успешно выступают основой для построения конверсионных версий.

Среди характеристик, отличающих эти МЦФ от присутствующих на рынке аналогов, спикер назвал высокий уровень серийного оснащения, оцинкованный кузов, современный комплекс ассистентов вождения

Avior G10 Freeze

 и наличие сертификата для европейских рынков с учетом всех требований ЕС по безопасности и комфорту.

Для сферы продуктового ритейла представляет интерес рефрижератор Avior V90 Freeze с грузовым отсеком объемом 9,8 м³

Потребителями такого решения могут стать операторы онлайн-коммерции и сервисов доставки с жесткими требованиями к температурному режиму перевозимых товаров в пределах "последней мили".

Региональный менеджер ООО «Коммерческие Автомобили Дунфен» Елена Акинина рассказала о расширении модельного ряда легких коммерческих автомобилей Dongfeng K и Q-серии.

В этом году на рынке появилась модель К31 в виде переднеприводного шасси с изотермическим кузовом.

Изотермический фургон Dongfeng K31 полной массой 3500 кг оснащается двигателем М9T600 производства Renault-Nissan, 6-ступенчатой «механикой» либо 7-ступенчатым «роботом»

Межсервисный интервал автомобиля составляет 20 000 км.

На базе бескапотных моделей Dongfeng Q-серии (полной массой до 3,5 т) предлагаются модификации промтоварного и изотермического фургона, бортовой платформы с тентом, автогидроподъемника и эвакуатора.

Представитель нижегородского завода «Промтех» Дмитрий Жуков, рассказал о перспективном направлении компании – запуске в производство грузовика полной массой 7,5 тонн и грузоподъемностью до 5 тонн в зависимости от типа надстройки.

Автомобиль будет оснащен 2,5-литровым дизелем и 6-ступенчатой МКП.

Сборка модели (а также LCV Q-серии) будет производиться на площадях предприятия из комплектующих отечественного и импортного производства.

Эксперт отметил: «Малотоннажники максимально унифицированы со среднетоннажными моделями, что позволит не только снизить стоимость изделий, но и создать полноценный склад запчастей, обеспечив полноценное сервисное сопровождение нового продукта».

Менеджер по связям с общественностью «Группы СОЛЛЕРС» Петр Грибачев поделился информацией о расширении продуктовой линейки российского бренда Sollers.

Так, в 2025 году к хорошо знакомым моделям Argo и Atlant добавились цельнометаллические фургоны Sollers SF1 и SF5, бескапотник Sollers Argo получил версию с двойной кабиной, а в декабре этого года стартует производство развозного фургона увеличенной вместимости SF7.

Эксперт Оксана Демченко рассказала о своем видении рынка мобильного ритейла.

Она привела свежую аналитику авторынка, ссылаясь на данные агентства «АВТОСТАТ»: продажи новых LCV в июле 2025 года составили 7,6 тыс., снизившись на 13% год к году.

При этом по финансовой емкости авторынка второе и третье место занимают кредиты и лизинг.

Неудивительно, что инициативы по оздоровлению парков исходят от лизинговых компаний.

Так, в Объединенной лизинговой ассоциации (ОЛА) предложили создать «зеленые зоны» в крупных городах и на магистралях, поэтапно ограничивая движение грузовиков старых экологических классов.

Сторонники такого решения, считают что мера будет стимулировать рост рынка.

Противники запрета опасаются, что такие меры могут стать дополнительным финансовым бременем для компаний, которые не готовы к замене парка.

Завод «ЦентрТрансТехМаш» (ЦТТМ), выпускающий изотермические фургоны, на сессии представили Татьяна Узбекова, руководитель отдела продаж «ТТМ Центр Север» и начальник КБ завода Антон Павлинский.

Спикеры рассказали, что завод оснащен уникальным для России оборудованием – и в первую очередь, это три высокотехнологичных автоматизированных линии по производству крупногабаритных сэндвич-панелей.

Существенно, что для облицовки сэндвича используют плакированный металл, а не привычная комбинация из пластика и фанеры, которая по факту тяжелее и толще металлической облицовки.

Предприятие ЦТТМ выделяется своей полноценной конвейерной сборкой, позволяющей выпускать до 1200 фургонов в месяц.

Имеется ресурс для обеспечения запросов маркетплейсов.

В свою очередь, руководитель отдела маркетинга «СИВ Трансхолод Дистрибьюшн» Владимир Бачинский рассказал об особенностях рынка рефрижераторов.

Так, самый большой подсегмент по объемам продаж – рефрижераторы для городской доставки с холодильной установкой прямого привода.

Carrier Citimax, холодильно-отопительная установка для городской развозки, работающая от двигателя автомобиля

Однако, здесь наблюдается существенное падение за первые шесть месяцев текущего года – на 44 % год к году.

В последнее время драйверами сегмента были интернет-торговля и сервисы доставки, увеличение количества продуктовых магазинов, ресторанов, кафе.

В значительной степени сегмент формировался за счет потребностей крупных ритейлеров, у которых пик закупок которых пришелся на 2023 – 2024 гг.

В текущем году темпы роста открытия новых точек изменились.

В совокупности с прочими фундаментальными факторами это и повлияло на сокращение объемов продаж в сегменте.

Наибольшее количество рефрижераторов в сегменте за указанный периоде было продано на шасси марок ВИС, ГАЗ («Валдай NEXT»), КАМАЗ («Компас»), Sollers, Dongfeng, Foton, Howo и JAC.

Carrier Citimax 1000, мощный агрегат прямого привода для интенсивной городской развозки.
Используется на крупнотоннажных рефрижераторах. Подходит для высоких кабин

При этом надо отметить, что более 60% из них – российские шасси.

В подсегменте рефрижераторов на базе легкого коммерческого транспорта российские марки занимают более 80% сегмента.

Наиболее популярные холодильные установки брендов: Carrier, SuperCool, Thermo King, Transcooler, Terrafrigo, Элинж и другие.

Конкуренция в сегменте высокая, потому что производителей и сборщиков на рынке больше десятка.

Рефрижератор с Carrier Supra, холодильно-отопительной установкой с собственным двигателем и стояночной секцией. Междугородняя перевозка и доставка из РЦ

Большинство агрегатов импортированы через дистрибьюторов или сделаны на крупных российских производствах, и поэтому обеспечены официальной гарантией в сети авторизованных партнеров, работающих по единым стандартам.

Имеются также установки, собранные в небольших цехах в Китае и импортированные в Россию для продажи под собственной торговой маркой.

Эксперт уточнил: «Агрегат с приводом от автомобиля менее сложный по конструкции и комплектующим среди всех типов холодильных установок. Кажется, что их легко сделать, приобретя целиком или комплектующие в Китае. Но есть много нюансов, касающихся качества и надежности узлов холодильной установки, мощности, качества монтажа, гарантийного и сервисного сопровождения в различных городах эксплуатации».

Фишкой конференции стали электрические фургоны.

Классическая топливная структура – НПЗ – находится под постоянными ударами (экспортных пошлин – авт.).

И это дополнительный аргумент, как и экономика владения, в пользу стабильной электромобильности.

Так, представитель ООО «Нью Энерджи Моторс» Андрей Дорофеев привел расчеты, согласно которым электрогрузовик дает экономию 1,3 млн рублей каждые 100 000 км пробега по сравнению с дизельным грузовиком.

«Однако, только при условии, что мы имеем дело с правильным электротраком, а не «тяп-ляп и готово», – под этим термином г-н Дорофеев подразумевает конверсию электромобиля из автомобиля с ДВС.

Идеальная формула правильного грузовика – литий-железо-фосфатные (LiFePO4) тяговые батареи, стандарт зарядки GB/T, блок батарей, размещенный внутри рамы, электромотор интегрированный в задний мост и электроусилитель интегрированный в гидроусилитель руля.

В качестве примера городского развозного автомобиля спикер привел машину Nemo E820 массой 7300 кг категории N2 с запасом хода до 270 км.

Кстати фургон-надстройка, вмещающая 16 европаллет, изготовлена заводом ЦТТМ.

Машину уже активно тестируют в России, в том числе зимой. Мнение тестеров – 90% экономии в сравнении с дизельным среднетоннажником.

Линейку электромобилей производства калининградского завода «Автотор» представил Антон Зевакин, руководитель проекта электро-грузового транспорта Brock.

Модельный ряд Brock представлен шасси полной массой 7,5 и 16 тонн.

На их базе доступны промтоварный фургон, фургон-мороженщица, фудтрак, автоцистерна и др. варианты исполнения.

Ключевые конструктивные особенности электромобилей Brock: батарея LiFePO4, обновленная кабина, универсальная рама и светодиодные фары.

Еще один спикер от «Автотора», Максим Адамович рассказал о том, что коммерческие электромобили могут быть «не только белого цвета».

В качестве примера Адамович показал на слайдах новую линейку электромобилей Eonyx.

Компактная и маневренная техника категории L7 с возможностью передвижения по дорогам общего пользования отличается ярким дизайном двухместной кабины.

Закрытый кузов объемом до 1350 л подходит для перемещения грузов в плотной городской застройке, на территории складов, курортных и промышленных объектов. Вариант Eonyx Profi Cargo оснащен батарей на 166 А·ч, запас хода 130 км.

Схожие характеристики имеет модель Eonyx Pickup с грузовой платформой за кабиной, рассчитанной на нагрузку до 450 кг.

Старт серийного производства моделей Eonyx запланирован на 2026 год.

Рынок таких машин «Автотор» оценивает первоначально в 3000 машин в год, но прогнозирует его резкое увеличение в будущем.

P.S. В финале модератор сессии заметил, что рынок находится в стадии активной трансформации, и у компаний, которые смогут быстро адаптироваться к новым условиям и внедрять инновационные решения, есть все шансы на успех.

Загрузка