Автомобили в России подорожают из-за утраты компенсаций на компоненты

21 Августа 2019

Компенсаций за импортные автокомпоненты для российских автопроизводителей не будет

По сведениям «Ъ» окончание выплат бюджетных компенсаций роста таможенных пошлин на компоненты из-за истечения сроков соглашений о промсборке заставляет крупных автопроизводителей поднимать цены на автомобили.

Например, АВТОВАЗ уже с 1 августа поднял цены на модельный ряд LADA в среднем на 0,9% и на подходе еще Hyundai и Nissan. Еше более тотальное повышение цен на автомобили ожидается с нового года, когда льготы перестанут получать и производители компонентов. Отсюда выпуск комплектующих и запчастей непосредственно в России может рухнуть, так как без льгот простой импорт готовых компонентов станет выгоднее их производства в России. Отсюда: или упадет локализация или за российские WIN-коды придется доплачивать покупателям.

АВТОВАЗ объяснил августовское повышение цен на автомобили LADA тем, что концерн из-за истечения соглашения о промсборке уже не смог претендовать на компенсации ввозных пошлин на автокомпоненты. При этом именно АВТОВАЗ в наименьшей степени среди всех российских автопроизводителей зависит от импортных комлектующих, так что повышение все же больше связано с инфляцией и произошло на фоне аналогичного повышения цен у партнера Renault, который также с 1 августа поднял цены в среднем на 1,5% по ряду моделей. Другой источник «Ъ» сообщил, что начиная с мая по истечении соглашения АВТОВАЗа с учетом неполных компенсаций субсидиями (до 85%) за предыдущие периоды компания накопила ощутимый убыток вследствие своих больших объемов производства. Еще одна версия гласит, что АВТОВАЗ предпринимает: «попытку сделать виноватым правительство и надавить для получения компенсаций по СПИК».

Льготы по ввозным пошлинам на компоненты предусматривал действовавший режим промсборки, однако, в рамках договора России с ВТО таможенные ставки были подняты. С конца октября 2018 года для сохранения условий работы автоконцернов был запущен механизм субсидий, но бюджетные компенсации выделяются только по действующим соглашениями о промсборке. Сейчас же такие соглашения начали заканчиваться, например, у альянса Renault-Nissan-АВТОВАЗ, ОАГ и КАМАЗ-Daimler, а в 2018 году у Hyundai, но еще действуют у PSA, Toyota и Volkswagen. Согласно им концерны могли льготно ввозить и готовые компоненты. Минпромторг указывает, что в этом году рассчитывать на получение субсидии могут более 60 компаний-производителей компонентов.

Представитель Hyundai говорит, что пока автопроизводитель еще принял окончательного решения по повышению цен, но постоянно мониторит рынок: «На финальные решения будет влиять общая совокупность факторов, включая и этот».
С подписанием СПИК Hyundai рассчитывал на продолжение получения компенсации таможенных пошлин: «Все наши инвестиционные планы были связаны в том числе и с этим». При этом корейский производитель подчеркивает, что условия на рынке для всех участников различны, так некоторые автопроизводители получают возврат пошлин, но некоторые так его и не дождалисьт. Данное мнение разделяют и в Nissan. Еще в июне ряд автопроизводителей лоббировал распространение действия компенсаций на СПИК до истечения промсборки у всех игроков, т.е. 2020 года.

Но соглашения и льготы исходно имели разные и известные сроки истечения, говорит источник «Ъ». Другой не соглашается: правительство декларировало намерения о компенсации пошлин и после их истечения.

Более значительный эффект на стоимость автомобилей окажет истечение соглашений о промсборке у производителей компонентов — в 2020 году.

Глава комитета производителей автокомпонентов АЕБ Андрей Коссов сообщает, что экономия от действия соглашений по промсборке для производителей компонентов оценивается в 1–10% от таможенной стоимости, а при отсутствии субсидий импорт по части компонентов может стать заметно выгоднее, чем их локализация в России. Отсюда разница может повлиять на себестоимость. Соответственно производители компонентов понесут значительные убытки, которые, несомненно, перенаправят концернам. Причем процесс уже практически пошел: часть производителей автокомпонентов так и не выполнила обязательства по промсборке, впрочем, масштабного эффекта от этого пока еще нет.

Ряд источников «Ъ» у автопроизводителей считают, что после 2020 года сожжет начаться возврат к импорту компонентов, тем более, если они будут более выгодными по цене и лучше по качеству. Один из них сообщает, что новая балльная система подсчета локализации все же не учитывает ряд уже локализованных операций, так что отказ от них вполне возможен. И все же Андрей Коссов считает, что использовать более выгодные импортные компоненты не всегда получится: для этого необходимы свободные мощности у иностранных поставщиков, кроме того валидационные испытания и проч.