ВАЗ переносит сборку LADA Granta на линию NIVA для расширения производства LADA Iskra

12 мая 2025

АВТОВАЗ возобновил работу после майских праздников и занялся переводом сборки LADA Granta на линию NIVA

Во-первых, сегодня, 12 мая Волжский автозавод (ВАЗ) перезапустил производство автокомпонентов, автомобилей и сборочных комплектов после модернизации, проведенной в течение корпоративного отпуска корпорации АВТОВАЗ и государственных майских праздников.

В период с 1 по 11 мая на ВАЗе было выполнено более 9000 различных работ по профилактике и модернизации оборудования на сумму более 220 миллионов рублей. Также в течение отпуска и майских праздников осуществлялась отгрузка дилерам ранее произведенных автомобилей.

Одновременно с возобновлением выпуска автомобилей на ВАЗе возобновлена и работа прочих предприятий и подразделений компании: автозавода LADA Ижевск, а также предприятий «ВИС-Авто» и «Лада Спорт».

Во-вторых, по данным Telegram-канала «Автопоток» на этой неделе ВАЗ завершит модернизацию производства для старта серийной сборки LADA Iskra.
Модель LADA Iskra первоначально запущена в тестовом режиме на конвейерной линии СКП «Калина».

Но производственный план на 2025 году уже скорректирован с 30–40 тысяч, до 20 тысяч автомобилей.

При этом АВТОВАЗ делает ставку на перспективу, освобождая мощности для наращивания выпуска «Искры».

Поэтому для оптимизации производства LADA Granta в кузове седан (ВАЗ-2190) переводят на линию, где собираются внедорожники NIVA Legend (ВАЗ-21214) и Travel (ВАЗ-2123).

На первом этапе объем выпуска составит до 100 седанов в день, но к концу текущего года показатель вырастет до 300 машин ежедневно, что и должно высвободить дополнительные ресурсы для «Искры», подготовив завод к увеличению объемов ее сборки.

В 2026 году ВАЗ планирует значительно увеличить выпуск LADA Iskra, рассчитывая, что модель станет лидером продаж и ключевым продуктом марки на долгие годы.

Однако, после прежних заявлений руководства АВТОВАЗа о быстром и полном вытеснении «Гранты» моделью «Искра» в пределах 2026–2027 годов, сейчас заявлено, что старая модель останется в производстве до тех пор, пока спрос не упадет ниже точки рентабельности, т.е. менее 30 тысяч автомобилей в год.

А ведь только за I квартал 2025 года было реализовано свыше 31,7 тыс. (–25,9%) «Грант»! Тогда как в прошлом году было реализовано 203,3 тыс. (+3%) автомобилей этой серии. И при этом на складах АВТОВАЗа (по сведениям его же руководства) уже скопилось около 100 тысяч нераспроданных машин.

P.S. Похоже, в Тольятти поняли, что не надо, условно говоря, «резать курицу, несущую, пусть и не золотые, но надежные яйца» и отказываться от проверенного бестселлера не стоит...

Вообще это фактически одна из самых заметных тенденций нынешнего российского автопрома – продолжать сохранять в производстве пользующиеся пусть и сокращающимся, но достаточно масштабным спросом старые модели с максимальным уровнем локализации.

А это, напомню, и LCV серии УАЗ СГР [«буханка»] и внедорожник УАЗ Патриот/Пикап, и LCV серии ГАЗ «Соболь БИЗНЕС»/ «Газель БИЗНЕС», и конечно, LADA Granta, хотя и ведущая свое происхождение от LADA Kalina образца 2004 года (а по платформе – от LADA Samara [ВАЗ-2108 образца 1984 года]), но благодаря постоянной модернизации и рестайлингам, остающаяся в ряду приемлемых для рынка легковых моделей, кстати, с самым низким ценником (другой вопрос, что инфляция корректирует и его).

Между прочим, указания на то, что в сопредельных странах есть и более дешевые, чем LADA модели (например, узбекский микровэн Chevrolet Damas за 620 тыс. рублей по курсу), разбиваются о реалии стоимости перевозок и таможенных платежей, в свете которых по пословице «за морем телушка полушка, да рубль перевоз», при возможном попадании на наш рынок они становятся уже далеко не такими дешевыми, а зачастую и более дорогими, к тому же рынок при всей критике отечественных производителей и их модельных линеек, все же отнюдь не настроен брать «котов в мешке» с непонятной надежностью и отсутствием сервиса и запчастей.

Некоторые считают это явным признаком коренной отсталости отечественного автопрома и его «генетической» неспособности выпускать современные модели как таковые (особенно на фоне феерии новинок из Китая), однако, надо быть реалистами – в нынешней тяжелой геополитической обстановке небывалого объема антироссийских санкций и продолжающейся войны на Украине, усилия отечественных автопроизводителей по локализации и освоению, пусть и немногих, но новинок, тоже чего-то стоят – ведущих стран мира без своего автопрома не бывает, а российский рынок в лучшие годы значительно превосходит по объемам продаж 2 млн машин в год.

Это же вполне американский принцип – производить то, что продается, а если на рынке востребованы и «буханки» и другие модели с более чем 20-летним производственным стажем, так это соответствует экономическим реалиям – как раз события вокруг СВО показали, что не может наша страна полностью полагаться не только на чистый импорт, но даже на частично локализованные «российские иномарки». Кстати, возврат последних пока что «вилами на воде писан»…