Главная
Для беспилотников необходимы 15 инфосервисов

Для беспилотников необходимы 15 инфосервисов

Для беспилотников необходимы 15 инфосервисов

30 Октября 2018


Ассоциация ЦЭТ считает, что беспилотникам предстоит еще долгий путь


автор

Александр Климнов, фото автора


На форуме «Автоэволюция 2018» в докладе «Актуальные и объективные требования к цифровой инфраструктуре дороги для беспилотного и подключенного транспорта», сделанном Вице-Президентом Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Максимом Струкалевым утверждается, что для надежного и бесповоротного внедрения беспилотников необходимо разработать и внедрить не менее 15 различных цифровых систем.
20181010_120405.jpg
К числу потребителей сервисов информации, управления и безопасности на автомобильных дорогах относятся, в частности: обычные ТС пользователей дорог, ТС со встроенной системой автоматизированного управления (ВСАУ), беспилотным (БП) ТС, ТС экстренных служб и дорожная техника (ремонтная, обслуживающая и проч.). Так, что внедрение данных сервисов необходимо начинать уже на современном уровне развития транспортной инфраструктуры. И все же для безопасного внедрения БП в жизнь видятся четыре этапа («модели») функционирования БП ТС на дорогах, которые могут быть реализованы через два принципиальных подхода к применению на них искусственного интеллекта: «сам себе режиссер», т.е. с полной автономностью или концепции «большой брат», когда все ТС подключены к единому «мозговому центру», а информацию и команды получают под специальным выделенным и защищенным каналам связи.
Zastavka.jpg
Этапы же внедрения БП ТС описаны в «моделях функционирования». Так, согласно «модели I» – единичный БП передвигается по выделенной дороге или хотя бы полосе. Согласно «модели II» – множество БП передвигаются по специально выделенной многополосной дороге. По «модели III» – происходит совместное передвижение БП ТС и обычных («человекоуправляемых») ТС по дорогам общего пользования. «Модель IV» подразумевает задействование только пользовательских сервисов и поддержку подключенных ТС.
Инфокоммуникационное обеспечение V2I / V2X для беспилотников включает в себя (цифровая модель дороги (ЦМД) + состояние дороги), информация о дорожной обстановке (характеристики транспортного потока, характеристики движения ТС), информацию о самом ТС (местоположение и техническое состояние), получение управляющих воздействий, передача мониторинговой и экстренной информации.
Позиц.jpg
Кстати ЦМД заключается в создании наиподробнейшего «цифрового каркаса» дорожной сети, позволяющего БП ТС уверенно передвигаться даже при отсутствии дорожной разметки и в условиях полностью загрязненной (заснеженной) дороги.
Обеспечивающая инфраструктура должна включать в себя: ИТ-платформу (по замечанию М.Струкалев – совершенно оригинальную и настолько совершенную, чтобы кроме выполнения всех основных функций не падать при перегрузке и не быть подверженной вирусам и хакерским атакам); телекоммуникационные сети и системы (по словам М.Струкалева – на порядок и более надежные, чем нынешние 4G и 5G, чтобы им можно было доверить перевозку детей), периферийное оборудование на дороге (средства повышения точности позиционирования, «внешнего» мониторинга, беспроводная связь V2I).
Таб_1.jpg
Судя по таблице инфокоммуникационного обеспечения ТС подробно расписаны необходимые технологические средства обеспечения надежной эксплуатации беспилотников и подключенных автомобилей. Причем, только при переходе к IV модели возможно некоторое упрощение общего технологического обеспечения, где взамен ЦМД придут пользовательские облачные интерфейсы. Возможно, что «облака» смогут со временем потеснить даже средства компьютерного зрения (интеллектуального видеонаблюдения) и радарного мониторинга, а также взять на себя часть функций бортового компьютера обеспечения функций беспилотного движения.
Таб_2_1.jpg
По таблице телекоммуникационного обеспечения V2I / V2X для БП и подключенных ТС становится понятным насколько сложные и масштабные задачи еще стоят на пути внедрения беспилотников. По словам М.Струкалева: «По аналогии с традиционным дорожным строительством, где в основание дороги укладывают порядка 12–15 слоев различных материалов, построение действительно безопасной и безотказной системы беспилотного автотранспорта потребует 15 уровней различных систем и технологий, включая как уже существующие сертифицированные (но требующие дальнейшего расширения сети покрытия), так и требующие доводки сертификации, а также такие, разработка которых еще находится на ранней стадии.
Трудности.jpg
Часть данной инфраструктуры, кстати, пригодится и для обычных автомобилей, повысив их активную и пассивную безопасность, а также экономическую эффективность. Водитель же покинет руль только тогда, когда вся совокупность данных 15 сервисов информационного обмена будет полностью задействована и комплексована, а также подкреплена соответствующим законодательством.
20181010_173206.jpg
Так, что на сегодня проблема внедрения беспилотного автотранспорта по масштабности и дороговизне схожа с созданием железных дорог и телеграфной сети два века назад.



Подписаться

Подписаться бесплатно.


ВКонтакт Facebook Google Plus Одноклассники Twitter Livejournal Liveinternet Mail.Ru
Китайцы задумали создать первый в мире город специально под беспилотники

Китайцы задумали создать первый в мире город специально под беспилотники

Новый город Сюнъань станет полигоном для технологий автоматизированного вождения

17.04.2019

Сколько человеков смогут убивать робокары?

Сколько человеков смогут убивать робокары?

Доцент медицины Рикардо Мартинес предостегает от безоглядной гонки за беспилотностью, угрожающей безопасности пассажиров и пешеходов

02.04.2019

На RAF-2019 рассмотрели перспективы беспилотников и электромобилей в России

На RAF-2019 рассмотрели перспективы беспилотников и электромобилей в России

PwC Россия и НИУ ВШЭ обозначили новые тренды и концепции мобильности

19.03.2019

Россия отстает с внедрением беспилотных автомобилей

Россия отстает с внедрением беспилотных автомобилей

В рейтинге КПМГ страна опустилась сразу на четыре места по готовности к внедрению беспилотников

27.02.2019

Scania и Nobina первыми в Европе приступают к опытной эксплуатации автономных электробусов

Scania и Nobina первыми в Европе приступают к опытной эксплуатации автономных электробусов

В Стокгольме с 2020 года начнутся испытания беспилотных электробусов на реальном городском маршруте

26.02.2019

Airbus готовит общественное мнение к Urban Air Mobility

Airbus готовит общественное мнение к Urban Air Mobility

Большинство опрошенных Airbus горожан готовы летать по воздуху, а вот A-380, похоже, уже отлетался

14.02.2019

Холдинг Chery Automobile получил лицензию на тесты беспилотников

Холдинг Chery Automobile получил лицензию на тесты беспилотников

Беспилотные автомобили Chery будут тестироваться на дорогах общего пользования в Чунцине

16.01.2019

Возврат к списку


  • Комментарии
Загрузка комментариев...