Главная
МАН устремился к широкому внедрению платонинга

МАН устремился к широкому внедрению платонинга

МАН устремился к широкому внедрению платонинга

18 Июля 2019


MAN Truck & Bus успешно завершил пилотный проект платонинга DB Schenker


автор

Александр Климнов, фото MAN Truck & Bus


MAN Truck & Bus отрапортовал, что его пилотный проект, совместный с логистической компанией DB Schenker и Университетом прикладных наук им. Фрезениуса, успешно завершен.

P_TGX_EOT_WGM_8812_Platooning_6.jpg

Основным результатом первого в мире практического испытания полуавтономной колонны из магистральных автопоездов (системы платонинга) в условиях реальных логистических поездок, осуществленных участниками проекта в Берлине, стало подтверждение безопасности, надежности и технологической отработанности такой технологии для применения на автомагистралях Германии для удобного решения повседневных логистических задач.

В рамках исследовательского проекта EDDI, на финансирование которого Федеральным министерством транспорта было выделено 1,86 млн и цифровой инфраструктуры, профессиональные водители на двух автопоездах на виртуальной «электронной сцепке» совершали в течение семи месяцев перевозки по экспериментальному участку автострады A9 между филиалами логистической компании DB Schenker в Нюрнберге и Мюнхене. Платонинговая автоколонна накатала около 35 000 тестовых километров с выдерживанием дистанции между транспортными средствами от 15 до 21 метров, при этом водители высоко оценили комфорт управления автопоездами и общее чувство безопасности. В ходе эксплуатационных испытаний удалось даже получить снижение расхода топлива.

По мнению партнеров по проекту полуавтономная колонна автопоездов позволяет более эффективно использовать пространство на магистралях, что положительно скажется на интенсивности транспортных потоков и повышении безопасности дорожного движения.

Министр транспорта и цифровой инфраструктуры Германии Андреас Шойер (Andreas Scheuer) заявил: «Мобильность будущего неразрывно связана с автоматизацией и подключением к сети. Это в полной мере относится также и к сфере логистики. Поэтому я полностью поддерживаю внедрение в отрасли таких технологий, как платонинг. Мы стремимся сделать логистические процессы – от погрузочно-разгрузочной площадки до клиента – более безопасными, эффективными и экологически чистыми. При этом водители управляемых грузовиков смогут взять на себя ведущую роль современных специалистов по логистике. Это открывает для профессии (водителя-дальнобойщика, каковых на сегодня в ФРГ не хватает более 30 тыс.  – авт.) новые перспективы на будущее!».

Долл: система платонинга может быть задействована в 40% от всех наземных автоперевозок

Компания DB Schenker считает, что колонны магистральных автопоездов могут найти широкое применение в ее логистических сетях. Член правления DB Schenker AG по финансами, грузовому транспорту и логистике Александр Долл считает: «Мы проанализировали нашу европейскую транспортную сеть и можем с уверенностью сказать, что около 40% всех грузоперевозок могут осуществляться с применением системы платонинга». Однако для этого необходимы дополнительные испытания и соответствующая нормативная база. Выиграют и клиенты: «Использование магистральных автопоездов в колонне повышает безопасность и эффективность наших транспортных средств».

MAN-TRUCK2TRUCK-EUROPE-PLATOONING-UK-HAULIER-NEWS-1.jpg

Установленная в грузовиках MAN автоматизированная система сработала без сбоев в 98% случаев. Водителю пришлось вмешаться в работу системы только один раз за 2000 километров, т.е. гораздо реже, чем ожидалось. Кроме того, в рамках пилотных испытаний удалось добиться снижения расхода топлива на 3–4 %.

Председатель правления MAN Truck & Bus SE Йоахим Дреес заявил: «Мы доказали, что платонинг может внести значимый вклад в сокращение расхода топлива и выбросов CO2. В первую очередь мы рады отметить, что система функционирует надежно и способствует повышению безопасности на автодорогах. Таким образом, платонинг является следующим шагом в развитии автоматизированного вождения».

Университет: водители чувствуют себя уверенно

Университет прикладных наук им. Фрезениуса исследовал психосоциальное и нейрофизиологическое воздействие технологии платонинга на водителей. Испытания в реальных условиях помогли изменить отчасти критическое отношение водителей к системе. «Общее чувство безопасности и доверие водителей к технологии отражены в оценке конкретных дорожных ситуаций.

Профессор д-р Сабине Хаммер из Института комплексных исследований здоровья при Университете им. Фрезениуса рассказала: «В каждом из грузовиков водители сохраняли контроль движения. «Неприятные», но не критичные ощущения водители испытывали в результате взаимодействия с транспортными средствами других участников дорожного движения. «Благодаря быстрому реагированию системы предпочтительная дистанция между грузовиками не превышает на сегодняшний день 10‑15 метров», – сказала Хаммер.

P_TGX_IOT_WGM_6248_Platooning_11.jpg

Профессор д‑р Кристиан Хаас, руководитель Института комплексных исследований здоровья отметил: «Результаты электроэнцефалографии (ЭЭГ) свидетельствуют об отсутствии систематических различий между поездками на обычных грузовиках и в составе пилотируемой колонны с точки зрения нейрофизиологической нагрузки на водителей, а именно степени концентрации или утомляемости».

Для внедрения системы на международном уровне ученые рекомендуют провести дополнительные исследования с более длительными этапами движения автоколонны.

Партнеры по сотрудничеству убеждены в высоком потенциале системы платонинга благодаря дальнейшему совершенствованию технологии. Кроме того, платонинг будет способствовать созданию новых бизнес-моделей в логистике, основанных на цифровых технологиях.

Принцип платонинга

Платонинг представляет собой полуавтономную колонну, состоящую как минимум из двух грузовых автомобилей, передвигающихся по автомагистралям на малой дистанции с помощью технических систем управления и ассистирующих систем помощи водителю. Все транспортные средства в колонне объединены электронной «сцепкой», посредством которой осуществляется связь между ними. Ведущий автомобиль задает скорость и направление движения.
man-platooning-grafik-de.jpg



Подписаться

Подписаться бесплатно.


ВКонтакт Facebook Google Plus Одноклассники Twitter Livejournal Liveinternet Mail.Ru
Автономность – вызовы и перспективы

Автономность – вызовы и перспективы

Новое исследование аналитического агентства IHS Markit показало вызовы и преимущества автономности

01.04.2020

Тойота инвестирует $0,4 миллиарда в китайский стартап беспилотников

Тойота инвестирует $0,4 миллиарда в китайский стартап беспилотников

Toyota Motor вложила $400 млн в китайский стартап беспилотников Pony.ai

26.02.2020

Следующее десятилетие автономных транспортных средств: кто, что, где, когда и почему?

Следующее десятилетие автономных транспортных средств: кто, что, где, когда и почему?

Нынешнее десятилетие станет таким же непредсказуемыми для робокаров как и предыдущее

21.02.2020

Беспилотный грузовик КАМАЗ обрел имя «Челнок»

Беспилотный грузовик КАМАЗ обрел имя «Челнок»

Прототип безкабинного роботрака назван КАМАЗ-3373 «Челнок»

19.02.2020

КАМАЗ оформил патент на «Грузовой электрический безкабинный автомобиль

КАМАЗ оформил патент на «Грузовой электрический безкабинный автомобиль

Будущий беспилотный грузовик КАМАЗ похож на прицеп без тягача

13.02.2020

Дженерал Моторс представила беспилотный шаттл Cruise Origin

Дженерал Моторс представила беспилотный шаттл Cruise Origin

Американским семьям предлагают сэкономить на автомобиле за счет беспилотного шаттла

24.01.2020

Sony показала в Лас-Вегасе  «суперконцепт» полубеспилотника Vision-S

Sony показала в Лас-Вегасе «суперконцепт» полубеспилотника Vision-S

Sony представила на выставке гаджетов CES-2020 детально проработанный концепт электромобиля с автопилотом

09.01.2020

Возврат к списку


  • Комментарии
Загрузка комментариев...