Первый в мире электроскутер OMOWAY OMO X с функцией самобалансировки и автопилотом может стоять на месте и самостоятельно ездить на зарядку

13 марта 2026

Сингапурский стартап OMOWAY запускает в серию первый в мире скутер с функцией самобалансировки на основе аэрокосмического гироскопа и автономным движением

Сингапурский стартап OMOWAY во время недавней глобальной презентации своего инновационного электрического модульного электроскутера OMO X анонсировал скорое начало его массового производства в Индонезии.

Основные фишки этой новинки заключаются в ее способности самостоятельно удерживать равновесие даже стоя на месте, а также автономно (да-да, без водителя) выезжать с парковки даже ездить на зарядку.

На презентации в Джакарте OMO X поразил собравшихся, самостоятельно выехав на сцену в беспилотном режиме (также фото на заставке).

Эта функция реализована благодаря новой фирменной архитектуре OMO-ROBOT, которая объединила гироскопы аэрокосмического класса с ИИ-моделями машинного обучения.

Система обеспечивает полный цикл контроля над электроскутером: от восприятия окружающей обстановки до принятия решений и их механического исполнения.

В основе самобалансировки OMO X лежит силовой гироскоп (Control Moment Gyroscope, CMG). За счет сохранения углового момента он удерживает мотоцикл в вертикальном положении.

Искусственный интеллект и датчики помогают транспортному средству предотвращать скольжение на мокрой дороге, ассистируют водителю при прохождении сложных поворотов и автоматически избегают столкновений с препятствиями.

Первым рынком для OMO X станет Индонезия (парк мототехники в этой стране превышает 120 млн – авт.): предзаказы там откроются уже в конце апреля 2026 года, а коммерческий старт продаж намечен на май.

Кроме того, OMO X будет представлен на рынках еще нескольких стран Юго-Восточной Азии.

Цены и точные технические характеристики будут объявлены ближе к релизу, но оценочно прайс будет в районе ~$3800 (3500 евро).

Справка: сингапурский стартап OMOWAY PTE. Limited (штаб-квартира находится в Сингапуре, R & D центр – в китайском Гуанчжоу, а завод, дилерский шоу-рум и сервис – в индонезийской Джакарте) в области «умной мобильности», основан командой топ-менеджеров – бывших сотрудников компании XPeng (одного из ведущих китайских производителей электромобилей), в июле 2025 года продемонстрировал прототип своего двухколесного «мультиформатного» электроскутера OMO X с гироскопной системой самобалансировки и системой автоматического вождения.

Электроскутер будет запущен сразу на нескольких рынках в начале 2026 года и будет ориентирован на городских скутеристов.

Мультиформат означает, что электромотоцикл может быть сконфигурирован в любом из трех форм-факторов: Scooter, Street и Gran Turismo (GT).

В виде базового электроскутера OMO X предназначен для повседневного использования и городских поездок, отличаясь уникальным экстерьером, но при этом оставаясь вполне практичным.

В режиме шоссейного мотоцикла типа «стрит» экстерьер становится уже вполне «боевым» за счет установки в пространство между рулем и сидением опционального модуля «middle box», который представляет собой достаточно емкий багажник, пригодный для хранения мотошлема.

В туристическом режиме GT применяются как средний, так и задние (боковые и верхний) боксы, причем последний, с продольной регулировкой также служит спинкой для пассажира, что делает OMO X GT более похожим на форм-фактор круизера и позволяет, во-первых хранить в нем второй шлем для пассажира, а во-вторых, мототуристы смогут брать с собой багаж для дальних поездок.

Футуристичный экстерьер прототипа OMO X описывается дизайнерами как «межзвездный линкор».

Резкие углы и четкие линии корпуса придают ему агрессивности, но при этом все выглядит функционально и спортивно.

OMO X оснащен анимированной фарой «SabreLight», вдохновленной вымышленными световыми мечами джидаев из культовой фантастической киносаги «Звездные войны».

Подушка сиденья с мощной амортизацией и широкое заднее колесо с «уникальной конструкцией маятника» придают ему внушительную осанку даже сзади.

OMOWAY также представила свою интеллектуальную архитектуру Halo, включающую систему Halo Link для подключения к смартфонам и сетевым облакам, а также Halo Pilot, который описывается как первая в мире автоматизированная система помощи вождения и дистанционного управления байками.

Halo Link позволяет безключевую разблокировку и легкий обмен данными между доверенными друзьями и семьей, а компания OMOWAY обещает безопасность передачи данных на уровне подключенных автомобилей, а также и обновления по воздуху.

Halo Pilot включает автономное управление равновесием и маневрированием, визуальное обнаружение препятствий на 360° и экологический мониторинг, предупреждение о риске столкновения сзади, сигналы об автоматизированном торможении, адаптивный круиз-контроль, автоматический парковщик и вызов (с парковки) одним нажатием кнопки, а также автоматическую беспроводную зарядку тяговой батареи.

Конечно, компания заявляет, что широко использовала ИИ для реализации многих из этих функций, на оставляет за собой право изменять характеристики и функциональные возможности Omo X до запуска.

Свое мнение по поводу актуальности революционного продукта от OMOWAY высказали эксперты электромобильного паблика Electrek и вот что они пишут: «У нас пока нет полных характеристик или цен, но первые сообщения указывают на запуск Omo X в начале 2026 года с прогнозируемой ценой около 3500 евро (~$3800), что ставит этот аппарат выше уровня стартового сегмента, но ниже уровня премиального e-moto. Это ставит OMOWAY в уникальную рыночную нишу: он не требует от ездоков соглашаться на минималистскую утилитарность, но и не взимает лишнюю цену на премиальные гаджеты.

Так в чем же компромисс?
OMO X – это самый смелый продукт от стартапа (в мотопроме – авт.) за последние годы. Он богат на передовые технологии, привлекает внимание дизайном и, кажется, приспособлен для эволюции вместе с обновлениями программного обеспечения.

Функции дистанционного вызова и ИИ действительно упростили городскую мобильность, а такие трюки, как беспилотная поездка на зарядную станцию, звучат действительно футуристично.

Однако передовые технологии автономности вроде этой также угрожают и утяжелить новинку, если не буквально, то скорее концептуально.

Даже «обычные» современные электробайки могут сталкиваться с трудностями в производстве, и они совсем не «изобретают велосипед» с помощью автономного вождения или самобалансировки.

Электроскутер OMO X неизбежно должен быть оснащен дополнительными датчиками, актуаторами и резервными системами для поддержки всех его умных функций.

С учетом дополнительных затрат и сложности конструкции и использования, будут ли мотоциклисты на развивающихся рынках переплачивать, нести дополнительные риски при обслуживании и при этом опасаться устарения электронных функций?

Многое здесь будет зависеть от онлайн поддержки программного обеспечения OMOWAY и локальных сервисных сетей.

Также возникает и вопрос о целесообразности OMO X в целом.

Культура скутеров (и мототехники в целом – авт.) в Юго-Восточной Азии ценит простоту, доступность и надежность – качества, которые отнюдь не всегда ассоциируются с передовыми технологическими пакетами.

Ну, а в таких развитых регионах, как Северная Америка или Европа, где культура электробайков и прочих СИМ небольшая, но развивается, а инфраструктура пока не стала универсальной, внедрение OMO X может зависеть от таких вещей как поддержка стандартов зарядки, обслуживания и безопасности.

Тем не менее, это смелый шаг от стартапа, который не боится мыслить масштабно, надо только приветствовать.

Малый дружный коллектив, поддерживаемый такими брендами как Sequoia и ZhenFund, а также R & D командой из Xpeng и цепочками поставок из автомобильной индустрии, OMOWAY явно располагает как амбициями, так и возможностями для масштабирования.

И хотя стартовой площадкой для ONE X названа Индонезия, в случае успеха проекта не исключен его прорыв и на мировые рынки.

P.S. Революционность проекта OMOWAY ONE X, думается, как раз и состоит в том, чтобы придать двухколесному транспортному средству будущего те же функции и систем безопасности, которыми уже располагают современные электромобили и робокары, и при этом сохранить все ценные свойства такого транспорта как компактность, маневренность, относительная дешевизна и доступность.


P.P.S. Насчет же применения на двухколесном транспортном средстве гироскопов, то мировым первопроходцем здесь был наш соотечественник – изобретатель-самоучка граф Петр Петрович Шиловский, создавший одноколейный двухколесный автомобиль «гирокар», даже построенный в 1913 году английской фирмой The Wolseley Tool and Motor Car Company Limited в металле.

Роль гироскопа в нем выполнял массивный 600-килограммовый маховик, который раскручивался 3-литровым 20-сильным четырехцилиндровым двигателем, который позволял этому двухколесному гирокару не только медленно ездить, но и стоять при заведенном двигателе (при длительной парковке по бокам опускались поддерживающие ролики), причем пассажиры не могли его опрокинуть даже специально раскачивая.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка