Sony показала в Лас-Вегасе «суперконцепт» полубеспилотника Vision-S

9 января 2020

Sony представила на выставке гаджетов CES-2020 детально проработанный концепт электромобиля с автопилотом

Компания Sony показала на выставке потребительской электроники CES-2020 в Лас-Вегасе (кстати, данное шоу гаджетов смогло подвинуть даже легендарное мотор-шоу в Детройте, да так, что оно переехало на лето – авт.) свой первый полноформатный электромобиль Vision-S (фото на заставке).

Сенсацию вызвал не сам факт демонстрации неавтомобильной компанией концептуального электромобиля – за последние годы на мотор-шоу таковых публика и специалисты лицезрели уже не мало (не говоря уже о стартапах, которые появляются, например, в КНР буквально ежедневно), стоит вспомнить, хотя бы Apple, Dyson и Yamaha.
Однако степень проработки Vision-S, включая технологическую платформу потрясает – проект Vision-S выглядит не отнюдь не как шоу-стоппер, но как разработанная практически под ключ реальная модель.

Естественно, что Sony создавала проект Vision-S не в одиночку, а при участии таких грандов мира комплектующих как Bosch, Continental, Qualcomm, Nvidia и ZF, а за разработку платформы и дизайна кузова отвечала такая известная контрактной сборкой компания как Magna Stey. Кстати, ранее именно Magna собиралась производить несостоявшийся электромобиль Apple, так, что черпать опыт разработки электромобилей ей было откуда.

И все же глава данного проекта Изуми Каваниси (фото на заставке) в интервью изданию Impress Watch категорически отверг подозрения насчет собственных планов Sony по вхождению в ряды автопроизводителей. По его словам Vision-S лишь демонстрация вклада Sony в эволюцию современного автомобиля. И все же глубокая степень проработки машины впечатлила всех специалистов и журналистов. К тому же Sony не утаила от общественности и ряд технических характеристик «концепта», а это уж точно выбивается из «правил жанра».

Итак, седан Vision-S оснащен полным приводом с двумя 200-киловаттными (272 л.с.) электромоторами, размещенными на передней и задней осях, которые позволяют электромобилю разгоняться с места до 100 км/ч за 4,8 с, а максимальная скорость достигает 240 км/ч.

Платформа электромобиля продумана весьма детально. Разработчики сообщают о ее адаптивности в смысле пригодности под создание нескольких моделей с разным функционалом: от седана до кроссовера и минивэна. Обе подвески выполнены на двойных поперечных рычагах, с пневмопружинами.

Концепт Sony, естественно, максимально насыщен современной электроникой, включая автопилот уровня 2+ с перспективой апдейта софта до уровней 4 и 5. Он оснащен 33-ю различными сенсорами, включая 13 видеокамер, 3 лидара, пять радаров и 12 ультразвуковых датчиков, анализирующими обстановку вокруг машины и в ее салоне. Так, система распознает выражение лица водителя, движения его головы и рук, что позволяет электронике контролировать внимание и физическое состояние человека и при необходимости вовремя перехватывать управление (!). Заодно данная система может менять настройки климатической установки и другие параметры внутренней среды. Сенсоры по совокупности образуют систему восприятия обстановки на 360°, названную Safety Cocoon (ну а расстановка всех этих устройств на машине именуется Oval), которая и позволяет реализовать систему беспилотного вождения, а также высокую адаптируемость к потребностям ездоков, постоянное обновление софта через Интернет (по сети 5G) и превращение машины в «интеллектуального партнера». Например, система может определить, что пассажир на заднем сиденье уснул, и отрегулировать соответствующую температуру вокруг него для более комфортного сна. Естественно в продвинутой аудиосистеме 360 Reality Audio предусмотрены индивидуальными динамики, встроенными в каждое из четырех кресел.

Панель приборов составляют шесть дисплеев, где два крайних боковых и один верхний служат для отображения картинки с камер заднего вида, панель приборов состоит из трех дисплеев, один из которых служит оптитронной комбинацией приборов, а прочие – мультимедийной системой с возможностью интеграции мобильных устройств и онлайн-сервисами для водителя и пассажира, кроме того еще один дисплей расположен на центральном тоннеле и отвечает за управление второстепенными функциями машины.

В распоряжении задних пассажиров также имеются собственные экраны, встроенные в спинки передних кресел. дисплеи можно в разных сочетаниях выводить картинки с внешних камер, причем применяется обработка изображения для улучшения видимости и автоматической подстройки яркости экранов.

На Sony Vision-S также имеется панорамная крыша.

P.S. Помнится еще 35 лет назад в советском журнале «Автомобильная промышленность США» (переводном с Automotive Idustries) в обзорной статье по развитию и перспективам электромобилей утверждалось, что будущую электромобильную отрасль 21 века составят производители трех типов: как традиционные автомобильные продуценты (по-современному OEM-производители), а также совсем новые компании (ныне называемые стартапами), но также и известные крупные электротехнические компании, причем, и как поставщики комплектующих, так, возможно, и самостоятельные производители электромобилей. В этом смысле проект Sony смотрится вполне в духе такого старинного прогноза. Опять же, резонный вопрос: а к какому производителю испытают большее доверие потребители? К безвестному стартапу или к уважаемому и раскрученному уже десятилетиями бренду, пусть до сих пор и не автомобильному?
P.P.S. По моему мнению, компании Sony стоило бы весьма серьезно рассмотреть вопрос запуска электромобиля хоть под своим брендом (на мощностях Magna) или хотя бы в альянсе, например, с новообразованным суперконцерном FCA-PSA, у которого как раз наблюдается определенный дефицит разработок именно в сегменте электромобилей…

Загрузка