Электромеханические тормоза Brake-by-Wire идут на смену привычной гидравлике

26 февраля 2026

Электромеханические тормоза Brake-by-Wire (BBW) вскоре могут стать новым отраслевым стандартом в мировом автопроме, но первенствует здесь Китай

Мировые автопроизводители намереваются повсеместно переходить на установку электромеханических тормозов Brake-by-Wire (управление по проводам или сокращенно BBW) в своих моделях.

Разберемся, что это значит.

Электромеханические тормоза (EMB) пока что еще диковинка на серийных автомобилях, но инновационная технология неизбежно грядет как альтернатива или даже как замена привычным гидравлическим системам.

В чем же плюсы системы BBW и почему массовое внедрение таких инновационных тормозов, возможно, стоит ждать уже в ближайшем будущем?

Что известно о новых тормозах Brake-by-Wire?
Тормоза Brake-by-Wire (BBW) ) на сегодня разрабатываются несколькими ведущими мировыми поставщиками автокомпонентов, включая такие ведущие компании-бренды как ZF, Bosch и Brembo.

Разработчики считают, что новая технология демонстрирует массу преимуществ перед привычной гидравлической системой тормозов.

Кстати, переход на технологию BBW стартовал с аэрокосмической отрасли, где уже давно используется полностью электронное управление как тягой двигателей, так и аэродинамическими элементами.

В автомобилестроении переход на электронное управление тормозами затянулся: в абсолютном большинстве современных моделей электрическим сигналом до сих пор управляется лишь дроссельная заслонка, в то время как рулевой механизм и тормоза остаются традиционными.

Даже на гоночных болидах Формулы-1 тормоза BBW стали применяться относительно недавно – в 2014 году, в связи с появлением техрегламента, допустившего применение такой электронной системы.

Поспособствовала переходу на BBW и система рекуперации энергии ERS, ставшая неотъемлемой частью гибридного привода гоночных машин Формулы-1.

Учитывая, что именно на гибриды и электрокары сегодня приходится львиная доля продаж на ключевых автомобильных рынках, массовое внедрение тормозов типа BBW – вопрос ближайших лет (к тому же без них переход на автопилоты уровней Д4 и Д5 попросту невозможен – авт.).

Причин этому несколько:
• тормоза Brake-by-Wire гораздо лучше отвечают потребностям электрокаров и гибридов;
• они позволяют активнее задействовать интеллектуальные помощники;
• такие тормоза позволяют снизить вес системы и уменьшить вредные выбросы;
• работают эффективнее и быстрее.

Принцип работы тормозов Brake-by-Wire
В основе принципа работы BBW, как и в случае с традиционной гидравлической системой, лежит нажатие на педаль тормоза водителем.

Однако усилие от нажатия педали передается на колодки и диски не напрямую, но лишь посредством электрических сигналов.

Нажатие на педаль тормоза отслеживается датчиком от которого информация отправляется в электронный блок управления, а уже оттуда сигнал уходит на исполнительные приводы, где сигнал преобразуется в давление на тормозном суппорте.

Инновационная система позволяет существенно сокращать тормозной путь благодаря более быстрому отклику. К примеру, в системе фирмы Brembo это время составляет 100 миллисекунд. Для понимания: при скорости движения 120 км/ч за 300 миллисекунд машина проезжает 11 метров.

Также система BBW позволяет тонко настроить тормоза под индивидуальные потребности водителя – устанавливать «комфортный» и «спортивный» пресеты, выбирать различные типы отклика на нажатие и так далее.

Ключ – в новых компонентах
О подготовке к переходу с традиционных гидравлических на «электрические» тормоза BBW уже сообщил ряд производителей и разработчиков тормозных систем.

В частности, по данным издания Carscoops, на следующем поколении американских полноразмерных пикапов компаний Ford и GM традиционных гидравлических тормозов уже может попросту не оказаться.

Толчком к переходу с обычной гидравлики в тормозах на электронику послужит запуск массового производства компанией Clarios (крупнейший в мире производитель 12-вольтовых автомобильных аккумуляторов) суперконденсаторов, необходимых для работы новых систем торможения. Знаменательное событие должно состояться в 2027 году (в Китае уже в 2026-м – см. ниже).

Новый суперконденсатор Clarios, предназначенный для использования в электронных системах управления автомобилями, будет производиться в Мичигане: в год завод сможет выпускать до 800 000 компонентов.

Близость завода Ford и указанные объемы производства, пишет Carscoops, говорят о том, что на новых пикапах F-серии система тормозов будет уже изначально электронной.

Аналогичные перемены ожидаются и на пикапах концерна GM (а это суммарно огромный рынок, исчисляемый миллионами машин – авт.).

Компания ZF заключила многолетний контракт на поставку миллионов электрических тормозных суппортов, значительная часть которых предназначена для тяжелых пикапов (Duty Pickups).

Всемирно известная компания Brembo также готовится к серийному выпуску собственной инновационной EMB, но не называет конкретных автопроизводителей, на моделях которых она появится.

Кстати, на моделях BMW M8, X5 и X7 тормозная педаль уже лишена механической связи с тормозной гидравликой, однако, чисто электрические тормоза с электродвигателями в исполнительных механизмах на серийных машинах пока еще не встречаются.

Шинники из Continental, например, убеждены, что технология BBW станет стандартным оборудованием для будущих беспилотных робокаров (рендер на заставке).

Скачок Китая в формате BBE – поставщики EMB готовятся к массовому их производству уже с конца 2026 года
Несколько китайских автопроизводителей и поставщиков развивают технологию BBW с помощью систем электронного механического торможения (EMB), реализуя несколько проектов, направленных на массовое производство уже с 2026 года.

EMB – это полностью электрическая тормозная система по проводу, в которой тормозное усилие суппортов осуществляется полностью за счет электронных сервоприводов и электронных систем управления, заменяющая обычный гидравлический привод.

Система электромеханических тормозов Siemens VDO была предложена еще 20 лет назад, но не пошла из-за отказа отрасли от внедрения 24-вольтовых электросистем, в том числе и аккумуляторов

Хотя все системы EMB управляют тормозными механизмами по проводам, но не все системы тормозных приводов используют полностью электрические системы.

Сдвиг в этом направлении отражает более широкий переход Китая в секторе легковых автомобилей к электрифицированным и программно-интегрированным шасси.

Так, в мае 2025 года Китай выпустил обязательный стандарт GB21670-2025 «Технические требования и методы испытаний для тормозных систем легковых автомобилей», который вступил в силу с 1 января 2026 года.

Стандарт определяет термин «Электрическая тормозная система TC (ETBS)» как тормозную систему, питаемую исключительно электрическим аккумулятором и управляемую непосредственно водителем.

Также устанавливаются минимальные требования к запасу прочности, надежности и проверке безопасности.

С помощью этой системы OEM-производители и поставщики могут сертифицировать системы EMB для легковых автомобилей и BEV массового производства.

Китайские поставщики быстро готовят EMB к производству
Так Orient-Motion Technology уже построила производственные линии и сотрудничает с Dongfeng Liuzhou Motor и Geely Farizon по развертыванию систем EMB на различных технологических платформах ICE и BEV.

Компания Jiongyi Electronic Technology завершила испытания на долговечность и ISO26262 сертификацию своих полностью протестированных продуктов EMB.
Компания Motion Technology провела валидацию сборочной линии EMB для массового производства, а Watson Rally перешла на этап калибровки и валидации производства, согласно сообщению Research & Markets.

Помимо кроссовера Chery EXEED EX7, который публично объявлен как первая в мире серийная модель с использованием EMB, ожидается, что и другие будущие китайские авто, гибриды и электрокары также будут использовать аналогичные системы.

Представительские электромобили серии Chery ET прошли тестирование EMB в рамках GB21670-2025, что делает их потенциальными кандидатами внедрения EMB уже в 2026 году.

Дочерняя компания Chery – Kaiyi Automobile, выпускающая легковые автомобили и внедорожники преимущественно для внутреннего, но и экспортного рынков, а также U Power, поставщик решений по замене аккумуляторов и энергоснабжению электромобилей из Шанхая, сотрудничают с Beijing West Industries (BWI) для интеграции систем EMB в новые модели, обеспечивая независимое управление тормозами всех четырех колес без участия гидравлики.

Отраслевые источники также называют модель Li Auto L9 Livis потенциальным кандидатом на применение EMB, хотя это пока еще официально не подтверждено производителем.

Международные поставщики (см. выше) и OEM-производители вносят вклад в разработку EMB и в более широкое развитие систем Brake-by-Wire.

Несмотря на прогресс BBW, главным препятствием на пути вреднения системы остается техническая сложность.

Производительность привода, функциональная безопасность, запас прочности системы и контроль затрат на производство и эксплуатацию, продолжают создавать трудности для разработчиков.

Эти инженерные факторы и будут влиять на темпы перехода EMB от демонстраций прототипов к коммерческим приложениям на массовом рынке.

P.S. «Железный конь идет на смену крестьянской лошадке», – знаменитая фраза командора Остапа Бендера из бессмертного плутовского романа «Золотой телёнок» Ильфа и Петрова. Вот и в авто целый ряд чисто механических систем уже давно заменен на сервоприводы с электрикой – от электростеклоподъемников и регулировки наружных зеркал до стояночного тормоза и дверных ручек (последние в Китае, между прочим, уже запретили) и даже рулевого управления. И вот теперь электрификация дотянулась и до тормозной системы, которая, кстати, в свое время была также чисто механической, потом механической с вакуумным усилителем, потом гидравлической (на грузовиках и автобусах пневматической), и также с усилителем, а теперь должна стать электрической, причем, в конце концов даже с сервоприводами непосредственно в суппортах. Однако именно прецедент с электроручками, не разблокирующимися при авариях, наводит на мысль, что не слишком ли забегают вперед энтузиасты – старая добрая гидравлика (тоже, кстати, не безупречная в плане надежности) все же пока еще законодательно закреплена по всему миру как единственный приемлемый по безопасности вариант. Так, что известный консерватизм в отношении главной системы безопасности автомобиля (ведь никто не будет спорить, что это именно рабочая тормозная система) просто необходим – как гласит пословица: семь раз отмерь и только один раз отрежь…

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка