Где в России самый низкий транспортный налог?

Эксперты назвали самые выгодные регионы России

Александр Шаронов, фото okbuh.ru

Всем известно, что ставка транспортного налога может различаться в зависимости от региона. Но автомобилистам из каких регионов повезло больше всего, а каким — меньше? На эти вопросы ответили эксперты компании «ФинЭкспертиза».

Максимальная ставка, а это 150 рублей за «лошадь», установлена для мощных и дорогих машин в Москве, Сахалинской области и Камчатском крае. В то же время в этих регионах за ту же самую лошадиную силу владельцы недорогих моделей платят всего 10–12 рублей.

В Пермском крае другой подход: за машину мощность до 100 «лошадок» придется заплатить по 25 рублей за каждую силу. В то же время с самых мощных и дорогих авто, обладающих запасом мощности свыше 251 лошадиной силы, взимается ставка всего 58 рублей.

Эксперты «ФинЭкспертизы» обратили внимание на тот факт, что транспортный налог в регионах России может различаться в пять раз. При этом аналитики провели еще одно исследование: они вычислили, сколько лошадиных сил можно оплатить на среднюю зарплату жителя того или иного региона.

Оказалось, что в Москве при средней зарплате более 77 тысяч рублей автовладельцы могут условно оплатить 1 248 лошадиных сил. Еще выгоднее ставки в Чукотском автономном округе. Там средний житель зарабатывает 91,5 тысячи рублей, чего хватит аж на 6 827 лошадиных сил (с учетом низких местных ставок).

Также самый низкий уровень ставок транспортного налога при высоких зарплатах установлен в Магаданской области, Ненецком автономном округе и Республике Саха.

Совершенно иная ситуация наблюдается в Тамбовской, Орловской и Саратовской областях, а также республике Марий Эл. В частности, в Тамбовской области при среднем заработке 25,6 тысячи рублей применяются околомаксимальные ставки налога во всех категориях. Из-за этого средний местный житель может позволить себе покупку всего 394 лошадиных сил в месяц. Почти не отличается результат Саратовской области (407 «лошадок») и республики Марий Эл (409).

В итоге вырисовывается ситуация, при которой найти разумное зерно в текущем подходе к взиманию транспортного налога не так-то просто.