Л-1 «Красный Путиловец» воскрес – во истину воскрес?

30 апреля 2021

Чудом сохранившийся первый советский лимузин Л-1 «Красный Путиловец» – сенсация или мистификация?

Перед недавней 30-й выставкой старинных автомобилей «Олдтаймер-Галерея 2021», проходившей 8–11 апреля в Санкт-Петербурге главной сенсацией ее организаторы заявили «неожиданно найденный» первый советский автомобиль высшего класса – Л-1 «Красный Путиловец», который должен был стоять на стенде известной московской компании «Ретролегенда».

Причем подчеркивалось, что по окончании выставки автомобиль отправится в частную коллекцию и на его следующий публичный показ можно не рассчитывать.

И вот, выставка началась, но... никакого Л-1 на ней показано не было! Внятных причин отсутствия «сенсации» организаторы так и не привели.

Наблюдатели и эксперты высказывают мнение, что данного раритета и не могло быть, потому что его уже давным-давно (во всяком случае еще со времен СССР) и в природе не существует. И то, что из шести собранных (методом обратного конструирования, при котором один из двух закупленных американских автомобилей был разобран до винтика для снятия чертежей) не уцелело ни одного.

Учитывая, что происходило это в невероятно уже далеком 1933-м, такое утверждение кажется наиболее вероятным, ведь на фотографии (на сайте bestautorus.ru) показан весьма прилично выглядящий для почти что 90-летнего олдтаймера автомобиль, разве что изрядно пошарпанный (но это мелочи для реставраторов). Удивительна комплектация якобы «воскресшего» автомобиля – на месте все ручки, колпачки и, главное, шильды! И это на невесть где обретавшемся почти девять десятилетий авто?!

Исходный Buick 32-90 образца 1932 года – отличий от Л-1 «Красный Путиловец» кроме колес и заводской эмблемы практически нет

Автомобиль Л-1 согласно своему названию был сделан на заводе «Красный Путиловец» по образу и подобию новейшего на тот момент 7-местного 6-оконного седана Buick 32-90. Советское правительство заказало крупнейшему Ленинградскому заводу партию из 2 тыс. таких «лимузинов», с перспективой выхода на годовую мощность, едва ли не в 20 тыс. (в самих САСШ такую версию выпустили в количестве лишь 1368 ед.). Производить Л-1 должны были на месте цеха, где ранее делали первый советский массовый трактор «Фордзон-Путиловец».

Заводчане досконально скопировали сложнейший по тем временам автомобиль (5450 деталей). Большинство агрегатов, узлов и деталей были изготовлены впервые в отечественном автомобилестроении. Все детали автомобиля Л-1 были изготовлены на «Красном путиловце» и других заводах СССР. Так, кузова Л-1 были вручную выколочены мастерами вагонного цеха завода. Шины поставил ленинградский завод «Красный Треугольник».

В конструкции Buick в обилии имелась автоматика, а главное, весьма совершенный для своего времени верхнеклапанный рядный 8-цилиндровый двигатель. Кроме двигателя сложными в изготовлении были сдвоенные карбюраторы, полуавтоматическое сцепление, термостат, автоматически открывающий и закрывающий створки жалюзи, расположенные по бокам капота,

рычажные гидравлические амортизаторы с дистанционной (с места водителя) регулировкой сопротивления и многое другое, что было фантастикой для тогдашнего уровня отечественной промышленности.


Партия из 6 машин Л-1 прошла по Ленинграду в колонне первомайской демонстрации 1933 года по площади Урицкого (бывшая Дворцовая), а 19-22 мая отправилась в показательный пробег в Москву, где машины были осмотрены в Кремле (есть кинохроника въезда колонны в Спасские ворота – авт.) самим Сталиным и членами советского правительства, а затем Л-1 вернулись в Ленинград.

С тех пор их след официально теряется. По неподтвержденным слухам, одну машину якобы переделали в санитарную карету, а четыре отправили в... Монголию. Куда попали и когда прекратили свое существование оставшиеся две (по другим данным было выпущено еще четыре автомобиля) машины неизвестно.

И вот, якобы теперь один из Л-1 «чудом уцелел». Где мог провести почти 90 лет и неплохо сохраниться автомобиль в стране, где еще три десятка лет назад в дефиците были даже «Запорожцы» совершенно непонятно и, откровенно говоря, неправдоподобно.

Место водителя «Л-1» вверху, а подлинного Buick Series 90 внизу – найдите пять отличий 

При детальном сравнении «воскресшего» Л-1 с исходным Buick Series 90, вроде бы все говорит в пользу подлинности «Ленинград-1» (вариант «Легковой-1») – колеса со штампованными, а не тангетными дисками,

все приборы русифицированные, как и подштамповки на рычажках управления подсосом и вентиляцией, ну и, конечно, круглый заводской шлильд с литерами «КП» на красном фоне (на перемычке фар), вместо фирменного прямоугольного Buick.

Все вроде на месте, но это-то и странно... Как правило такие мелкие детали утрачиваются первыми, а здесь полный комплект.


Возникает резонный вопрос – а не методом ли «исторического ремастеринга» из своего прототипа Buick 32-90 явился «из глубины веков» Л-1. Для специалистов по автомобильной истории разоблачить такой «рестомод» никаких проблем не составляет, кстати, на «Олдтаймер-Галерею 2021» как раз по поводу данного экспоната ехал сотрудник автомобильного отдела Политехнического музея и... ну вы понимаете.

Технические характеристики Л-1:
Двигатель: рядный 8-цилиндровый верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 84 х 127 мм
Рабочий объем: 5650 см³
Мощность: 105 л.с. при 2900 об/мин
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные всех колес
Кузов: 4-дверный 7-местный (со страпонтенами), тип 6-оконный седан
Максимальная скорость: 115 км/ч

P.S. Если бы нашелся реальный исторический экземпляр автомобиля Л-1, то это была бы крупнейшая автомобильно-историческая сенсация 21 века (по крайней мере для нашей страны), но то, что он все же нашелся в реальности, да еще в таком приличном состоянии – просто не вероятно. Мимо такой сенсации не смогли бы пройти ни один центральный телеканал, ни серьезные эксперты. Так, что скорее всего, имеет место лишь рекламная мистификация конторы по реставрации олдтаймеров, а жаль...

Следите за новостями на портале www.rim3.ru 

#это интересно #авто #третий рим