7 мая 2018
История легендарной «Эмки»
На днях мир отпразднует 73 годовщину окончания Великой Отечественной войны. Подвиг предков навсегда останется в нашей памяти. Но не стоит забывать их верных помощников, без которых Победа была бы невозможной — «железных коней». В основном принято вспоминать легендарные модели танков, самоходных артиллерийских установок и самолетов, но мы сегодня поговорим о легковых автомобилях.
А начнем серию выпусков о Машинах Победы с «Эмки». Примечательно, что серийный выпуск ГАЗ М-1 продолжался относительно небольшую часть Великой Отечественной: на Горьковском автомобильном заводе ее собирали с 1936 по 1942 год.
Современники называли этот автомобиль преимущественно «Эмкой». При этом даже в литературе того времени данная модель обозначалась как «М-1» или «М1», то есть название завода чаще всего не упоминалось. Все дело в том, что тогда производитель называл несколько иначе: Нижегородский автомобильный завод имени Вячеслава Михайловича Молотова (главы правительства СССР и председателя Совнаркома). Так что имя «М-1» обозначало «Молотовский-первый».
Предшественником «Эмки» был первый советский массовый легковой автомобиль — ГАЗ-А. Он был лицензированной копией Ford Model A. А поскольку американский прототип был разработан еще в 20-х годах, да к тому же он был во многом аналогичен до предела упрощенному Ford Model T, то уже в 30-х стало остро ощущаться не только моральное, но и технической устаревание.
Однако еще неокрепшая советская экономика не могла позволить себе разработку полностью новой модели. Не хватало и инженерного опыта: к тому времени автомобильная промышленность СССР выпускала в основном копии американских машин. Немудрено, что в правительстве решили идти проверенной дорогой.
Вряд ли в отношении процесса создания «Эмки» можно применить такие термины как «разработка» и «проектирование». Все же Нижегородский автомобильный завод взял уже готовый автомобиль и лишь слегка его доработал.
За основу был взят Ford Model B 40A Fordor Sedan образца 1934 модельного года. Этот автомобиль оснащался четырехцилиндровым мотором. Можно было выбрать восьмицилиндровый Ford Model 18, однако из соображений экономии было решено остановиться на младшей версии. При этом необходимо понимать, что даже с учетом двукратного преимущества по количеству цилиндров «восьмерка» не была двое производительнее. Удивительно, но два ДВС были практически идентичны по рабочему объему: 3,5 литра для L4 и 4,6 литра для V8. Мощность оценивалась в 50 и 65 лошадиных сил соответственно.
Ford Model B
Да, уже в то время миром автомобилей правил маркетинг! Принято считать, что маркетологи стали диктовать свои требования лишь в 2000-х годах, когда машины окончательно «испортились». Тем не менее, еще в 30-х годах прошлого века Ford перешел на V8 исключительно по маркетинговым соображениям: такие модели попросту считались более престижными.
Одним из ключевых отличий Ford Model B от Model A был практически полностью металлический кузов. Он был разработан компанией Ford при поддержке кузовостроительной фирмы Budd Company. Еще на этапе проектирования был продуман более эффективный производственный процесс, который позволял повысить скорость сборки и снизить издержки. Не в последнюю очередь именно эти факторы привлекли советскую сторону.
Несмотря на то, что Нижегородский автомобильный завод получил полностью готовый автомобиль, по договору с «Фордом» производитель получил в основном лишь документацию. Молодому советскому предприятию требовалось не только доработать модель под требования правительства и подготовить ее к серийному выпуску, но и создать часть производственного оборудования.
«Эмка»
Задача по адаптации Ford Model B легкла на плечи инженеров под руководством А. А. Липгарта. В состав коллектива были включены Л. В. Косткин, А. М. Кригер, В. И. Борисов, Ю. Н. Сорочкина, В. И. Подольский, Н. Г. Мозохин, И. В. Новоселов и Б. Д. Кирсанова. По инициативе Липгарта были сформулированы требования к отечественной версии «Форда». Специалистам требовалось довести надежность отдельных узлов и агрегатов до определенного уровня, который бы позволил продолжительно эксплуатировать транспортное средство с учетом советских реалий. Требовалось повысить проходимость машины и упростить ее ремонт и обслуживание, чтобы даже низкоквалифицированные рабочие справились с основными задачами.
Разумеется, ГАЗ М-1 был построен на базе Ford Model B, и без американской модели выпуск советской машины стал бы невозможен. Тем не менее, нельзя говорить о том, что два автомобиля были близнецами.
Из-за более строгих требований некоторые узлы Ford Model B были переработаны или спроектированы заново. К тому же конструкторы Нижегородского автомобильного завода уже накопили солидный опыт в производстве и ремонте ГАЗ-А, так что к середине 30-х они уже знали, какие элементы требуют доработки.
В итоге по некоторым параметрам ГАЗ М-1 для своего времени был даже более передовым автомобилем, чем Ford Model B, как бы невероятно это ни звучало. К примеру, подвеска советской модели была построена на базе четырех продольных рессор вместо двух поперечных. Также «Эмка» получила поршневые гидравлические рычажные амортизаторы одностороннего действия, хотя заокеанский прототип использовал ротативные амортизаторы.
Еще одним нововведением стали резиновые подушки двигателя, которые позволили существенно снизить уровень вибрации и шума: на Ford Model B силовой агрегат устанавливался жестко. А вместо спицованных колесных дисков в СССР было решено остановиться на штампованных. При взгляде из XXI века совершенно очевидно, что по этим моментам ГАЗ М-1 оказался более современным автомобилем (шутка ли, эти решения до сих пор широко применяются в автомобилестроении).
Первые серийные экземпляры «Эмки» сошли с конвейера 16 марта 1936 года. В общей сложности в том году было выпущено 2 524 автомобиля. Впоследствии объем производства был увеличен: в период до 11 декабря 1938 года предприятие собрало 41 650 легковушек.
Если верить документам ГАЗа, к 1942 году был произведено 62 888 экземпляров «Эмки». В июне 1943 кузовной цех завода был разрушен в результате налета немецкой авиации. После этого на свет появлялись лишь штучные автомобили, собранные из остатков запчастей. После окончания Великой Отечественной на базе М-1 производились отдельные модификации, ни одна из которых не стала поистине массовой. А уже в 1946-м на конвейер встал совершенно новый автомобиль — ГАЗ М-20 «Победа».
Загрузка
|
Land Rover предложил дорогие рестомоды на базе классического Defender
29.08.2024
Полное руководство по выбору кроссовера с изрядной долей юмора…
16.08.2024
За новый индийский внедорожник Suzuki Jimny в 5-дверном кузове просят 4,5 миллиона рублей
14.08.2024
В Музее ГОН на ВДНХ можно ознакомиться с электросупербайком AURUS Merlon
31.07.2024
В июле 1994 года с конвейера ГАЗа начал сходить самый популярный российский коммерческий автомобиль «ГАЗель»
23.07.2024
В общегородском празднике Московского транспорта приняли участие около 200 тысяч человек
15.07.2024
На выставке «ЭлектроТранс-2024» показали современные образцы электромобилей, автобусов, электробусов и троллейбусов
02.07.2024