Нидерландские специалисты выявили вредные для водителя ассистенты

14 февраля 2025

Круиз-контроль и его адаптивная версия оказывается повышают, а не снижают аварийность

Ассистенты водителя (ADAS) оказывают существенное влияние на безопасность движения, но оказывается, что некоторые из них способны повышать риск возникновения аварий.

Технологии, призванные повысить безопасность и комфорт для водителя, могут приводить к ошибкам в оценке ситуации за рулем, и следовательно, увеличивают шансы попасть в аварию.

Об этом свидетельствуют данные масштабного исследования, опубликованного на портале Science Direct.

Специалисты из Нидерландов собрали данные со всего мира об эффективности автоматизированных систем помощи водителю (ADAS) в снижении количества аварий.

Ими было проанализировано 28 систем: от простых информативных, например, мониторинга давления в шинах в реальном времени (TPMS), до систем камер, навигационных комплексов, оповещений о слепых зонах и активных технологий безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение (ACC).

В исследовании отмечается, что система удержания полосы движения показала снижение количества столкновений на 19,1%.

Система мониторинга водителя – на 14%.

А вот не только стандартный, но даже адаптивный круиз-контроль были единственными системами, которые увеличивают вероятность столкновения на 12% и 1,8% соответственно.

Причина подобных результатов кроется в самом водителе автомобиля или электромобиля – уверенность в работе круиз-контроля и, следовательно, отвлечение внимания от дороги.

Таким образом, освобождая водителя от некоторых обязанностей за рулем, система помощи способствует тому, что водитель становится менее внимательным к окружающей обстановке.

Кроме того, не все адаптивные круизные системы способны правильно определять медленные или неподвижные объекты.

Теоретически автоматическое экстренное торможение должно предотвращать столкновение.

Но не все автомобили с адаптивным круизом оснащены функцией экстренного торможения.

Нидерландские исследователи пришли к выводу: наличие даже самых современных и совершенных ассистеров ADAS не снимает ответственности с водителя.

Справка: Advanced Driver Assistance System или сокращенно «ADAS» – это сложная система, в состав которой входит несколько других подсистем, работающих по определенным алгоритмам.

Основная ее задача – помощь водителю в управлении его транспортным средством.

Основными компонентами ADAS выступают разнообразные датчики, предоставляющие данные в реальном времени.

Они позволяют собирать и обрабатывать информацию об окружающей среде, а также о техническом состоянии автомобиля.

Краткая история
Основная концепция данной системы была разработана еще в 1980-х.

В это время в автомобилях была реализована антиблокировочная тормозная система (ABS), которая считывала скорость вращения колес, позволяя дозировать тормозное усилие, что повышало управляемость и безопасность транспортного средства.

Подобные системы заложили основу для развития более совершенных технологий, которые способны значительно повысить безопасность и производительность автомобилей.
Уже в начале 1990-х системы ADAS вышли на совершенно другой уровень.

Так, в 1995-м японская автомобилестроительная компания Mitsubishi представила общественности свою систему адаптивного круиз-контроля (ACC).

В ее основе лежали радарные датчики, которые использовались для определения расстояния до впереди идущего автомобиля, с целью поддержания заданной дистанции до него.

К другим существенным новшествам, которые были разработаны в это время, стали системы предупреждения о выезде за пределы полосы движения, а также системы помощи водителю при парковке автомобиля.

В начале 2000-х началось массовое внедрение систем ADAS.

Например, некоторые немецкие автомобильные концерны начали активно встраивать такие системы в свои модели премиум-класса.

Среди них можно было отметить парковочную систему, а также систему контроля курсовой устойчивости, позволяющей предотвращать критичные заносы автомобиля.

Помимо этого, в том же временном периоде еще необходимо упомянуть 2003 год, в котором компания Toyota представила первый автомобиль серийного производства, оснащенный системой предупреждения столкновений (PCS).

Эта система с помощью радара обнаруживала на дороге автомобили и пешеходов, и подавала сигналы о вероятном столкновении.

Если же вероятность аварийной ситуации была высока, то система автоматически задействовала тормоза.

Спустя десятилетие, развитие современных технологий и машинного обучения позволило создавать более сложные системы, которые начали внедряться в транспортные средства.

Такие компании как Tesla стали разрабатывать технологии автономного вождения, используя огромный спектр всевозможных систем и датчиков.

На автомобилях все чаще стали доступны системы отслеживания слепых зон, адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение и прочее.

Сейчас можно с уверенностью сказать, что подобные функции уже давно стали стандартом во многих новых транспортных средствах, что позволило повысить безопасность дорожного движения (как выяснилось не всегда – авт.).

Что нас ждет дальше?
Развитие будущих систем ADAS тесно связано с тенденциями, которые набирают популярность в современном мире.

Интеграция ИИ (которое, оказывается, может быстро подешеветь – авт.) позволит разработать более продвинутые и адаптивные технологии, позволяющие создавать интеллектуальные системы, способные обучаться на реальных сценариях вождения, что со временем повысит их безопасность и надежность.

Здесь также надо отметить технологию беспроводной связи V2X, возникшую в 2006 году.

На то время она стала одной из самых обсуждаемых концепт-технологий в рядах технического сообщества.

Если вкратце, то V2X – это общее название технологий, обеспечивающих беспроводную коммуникацию между транспортными средствами и другими объектами.

Внедрение такой технологии позволило бы улучшить безопасность, оптимизировать время планирования маршрутов, а также вывести технологии автономного вождения на совершенно новый уровень.

Заключение
Система ADAS стала важной частью любого современного автомобиля, обеспечивая безопасность и удобство при вождении.

Входящие в нее датчики формируют основу для тех подсистем, которые оказывают помощь водителю в различных ситуациях.

Дальнейшее развитие таких технологий будет играть решающую роль именно в появлении высокопроизводительных автономных систем вождения, требующих минимального участия человека в процессе управления автомобилем.

Как говорится: «Будущее не за горами».

P.S. Феномен повышения аварийности из-за применения продвинутых систем безопасности в недавней истории автомобилестроения проявлялся уже дважды: впервые, в середине – конце 1980-х, когда ABS стала доступной во всех классах автомобилей – участились не столько ДТП, сколько их тяжесть, так как водители полагаясь на новую систему стали гораздо активнее передвигаться по скользким дорогам, зачастую превышая скоростной режим, при котором ABS была эффективна; второй раз рост аварийности произошел в 1990-х, после широкого внедрения подушек безопасности из-за чего самоуспокоенные водители, также начали ездить быстрее и опаснее, более того, в США начались угоны машин не только с целью похищения тогда еще дорогих ПБ, но и с целью «аттракциона» с преднамеренным разбиванием машины, ведь якобы «водителю при наличии ПБ ничего не грозит».

И вот настало время АСС, т.е. адаптивного круиз-контроля, впрочем, и обычный круиз-контроль, кроме полезной функции облегчения вождения, вполне может служить и «усыпляющим» фактором с соответствующими последствиями, например, на безсветофорной автостраде. Отсюда следует, что такие системы должны работать еще и в комбинации с системами контроля за состоянием водителя, а также за скоростным режимом – вот где технология V2X становится крайне полезной.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка