России нужна газификация автотранспорта или сразу же электрическая мобильность?

28 октября 2021

На 19-й выставке GasSuf состоялся форум «Транспорт на газомоторном топливе», где был поднят ряд актуальнейших проблем отрасли и рассмотрены ее перспективы от пропан-бутана до водорода  

В рамках панельной дискуссии на форуме «Транспорт на газомоторном топливе» на  19-й выставке GasSuf'21 (Международная специализированная выставка газобаллонного, газозаправочного оборудования и техники на газомоторном топливе, которую ежегодно посещают более 1500 специалистов из 67 регионов России, отвечающих за выбор газобаллонного, газозаправочного оборудования и техники на газомоторном топливе, а также его поставщиков) обсуждались самые животрепещущие вопросы газификации автомобильного транспорта нашей страны.

Битопливный (СУГ+бензин) кроссовер Haval F7, конвертированный компанией ITALGAS (также фото на заставке)

Среди участников выставки были: «Газпром газомоторное топливо», FORNOVO GAS, Vitkovice Cylinders, «Торговый Дом Европагаз», «Грасис Инжиниринг», Graf S.P.A., НПК «ЛЕНПРОМАВТОМАТИКА», «НПК НИКА», «МВиФ», ГК «АТС», Инжиниринговая компания «ПромТехСервис», «Газовые Транспортные Системы», «КС2 ИНЖИНИРИНГ», «МИКРОМЕТАН», Milly Metal Sanoat, Romano Autogas, «М-ТРАНС», «РМ КПГ», «Сеспель», «Центр компрессорных технологий», Korea Environmental Industry Association, KwangShin Machine IND. CO., Ltd; HANA EMS Co., Ltd; Iljin Composites; KANFV; KNC INC и многие другие российские и зарубежные производители и поставщики.

Новые модели седельных тягачей КАМАЗ на компрированном (КПГ) и сжиженном (CGU) метане

На практической сессии « Проекты развития газомоторного автопарка» в рамках выставки GasSuf'21 (проходившей с 26–27 октября в МВЦ Крокус Экспо) директор статистического агентства Russian Automotive Market Research (RAMR) Татьяна Арабаджи сделала весьма информативный доклад на тему «Перспективы рынка газомоторных транспортных средств в РФ». Применимость различных типов топлива, включая альтернативное (газомоторное, водород и электричество) по типам ТС. Нетрудно заметить, что для грузовиков общего назначения и тяжелых самосвалов водород в качестве топлива пока что не годится.

В таблице приведены все доступные на 2021 год в России модели ТС на альтернативном топливе.

Бюджеты государственных субсидий на закупку автотранспорта на газомоторном топливе на  росли в 2015–2018 гг., но были секвестированы в 2019-м и 2020-м, а с 1 января 2022 года правительство РФ вводит акциз на метан в размере 9000₽ за 1000 м3, а на пропан – в размере 4500₽ за тонну.

Субсидии на АГНКС на компрированном метане (КПГ) будут сокращаться в 2021–2024  гг., а вот на сжиженном метане (СПГ), напротив, расти.   

Электротранспорту же (читай электробусам) включен зеленый свет, но реальный прорыв с ними пока наблюдается только в столице.

Правительство утвердило меры поддержки электротранспорта до 2030 года, но эксперты считают, что цифры производства, например, электромобилей завышены едва ли не на порядок.

Рост сегмента легковушек на альтернативном топливе в России формально существенный, но отсчет идет от такой низкой базы, что доли газомоторного топлива и электричества (BEV+PHEV) на рынке пока все еще ничтожны. Интересно также, что мировая тенденция отказа от дизелей на легковых автомобилей явно просматривается и в России, где они потеряли с 2019 года один полноценный п.п. Однако в таблице почему-то не упомянуты легковые машины на СУГ, который реально только и популярен из всех альтернативных видов топлива в данном сегменте (особенно на такси).  

В сегменте LCV заметна доля машин на СУГ (сжиженный пропан-бутан), но она снижается по ряду причин, а доля КПГ растет медленно, ну а про LCEV и говорить нечего.

В сегменте грузовиков (MCV+HCV) машин на СУГ нет вообще, а продажи машин на, казалось бы, перспективном СПГ за последние два года стремительно обвалились (только за 8 месяцев нынешнего года – на 3/4 против аналогичного периода 2020-го), практически до фонового значения, но и продажи грузовых автомобилей на КПГ сократились почти вдвое (с 3,6 до 1,7%). 

Так, что несмотря на все бравурные заявления автопроизводителей и массу демонстрируемых ими на различных выставках образцов, включая газомоторные самосвалы и седельные тягачи – в реальности газификация грузового сегмента в России пока терпит явное фиаско!

Кстати, просматриваемый на графике сегмент бензиновых MCV, теперь уже окончательно ушедших с рынка, явно связан с распродажами с армейского хранения карбюраторных ГАЗ-3307, тогда как официальное производство бензиновых «газонов» в Нижнем Новгороде было свернуто якобы еще в 2010-м. Таким образом, дизелизация среди отечественных грузовиков фактически полностью победила.  

В сегменте автобусов присутствие альтернативного топлива просматривается гораздо лучше, но и здесь машины на СУГ и КПГ в нынешнем году заметно просели по сравнению с 2020-м из-за быстрого исчерпания субсидий. Прогресс виден только по электробусам. А вот бензиновые автобусы, хотя, и сдаются, но относительно медленно. Впрочем, в автобусном сегменте они представлены исключительно маркой ПАЗ («ГАЗели» в данной категории все дизельные), но и они с конца этого года теряют свои V8 из-за сворачивания их производства на ЗМЗ, что может сказаться и на газобаллонных версиях ПАЗов, которые в значительной степени привязаны именно к V8 от ЗМЗ, тогда как импортные аналоги таких моторов относительно дороги. На этом фоне можно ожидать прироста продаж электробусов (и даже появления сверхдорогих водоробусов – авт.) как в количественном, так и в процентном отношении. 

А вот в парке легковых автомобилей машины на СУГ продолжают расти и даже в 2025-м должны показать прибавку в 108 тыс. по отношению с нынешнему состоянию, а их доля вырастет с 1,9 до 2,0%, тогда как на на КПГ с 0,23 до 0,31%. Тогда как парк PHEV и BEV, ныне составляющий 100 тыс., может вырасти к 2025-му почти в полтора раза – до 147 тыс., а их доля с 0,19 до 0,27%.

В парке грузовиков, включая LCV, к 2025 году доля машин на СУГ (читай тех же LCV) сохранится на том же 5-процентном уровне, а на КПГ должна возрасти на 75% до 70 тыс. и доли в парке в 1,6%. Парк электрогрузовиков (очевидно, что тоже по большей части LCV) вырастет в 52,5 раза(!), но доля в парке – только в три раза.  
      
В сегменте автобусов (правда включая микроавтобусы, т.е. «пассажирские LCV») к 2025 году доля машин на СУГ, которая пока снижается на рынке (даже в сегменте LCV), напротив, должна возрасти против 2021 года с 55 до 67 тыс. (с 5,9 до 6,7%), доля машин на КПГ должна вырасти в  1,8 раза до 44 тыс., на СПГ – в 44 раза до 2200 ед., но их доля в парке все еще останется ничтожной – не более 0,02%. А вот электробусы и гибриды с электроприводом (таковых в стране на сегодня вообще не выпускают – авт.) должны вырасти с 700 ед. до 2700 ед., т.е. почти в 4 раза, а их доля в парке до 0,25%, что, впрочем, тоже невпечаляющий показатель.

Итак, составят ли альтернативные типы топлива конкуренцию традиционным углеводородным? По прогнозу RAMR получается, что в ближайшие 4 года – нет, хотя суммарный парк таких ТС и должен будет вырасти почти на 55% – до 435 тыс., причем, львиную долю от «альтернативщиков» по-прежнему составят машины на СУГ, т.е. тех же углеводородах.  

Агентство RAMR предложило свою собственную методологию обсчета эффективности применения газмоторных автомобилей для каждого потребителя, но это достаточно обширная тема и требует отдельной статьи.

Продолжение (в том числе по теме водородного топлива следует).

P.S. Насчет последовательности правительства в области продвижения газомоторного топлива достаточно одного факта – введения с 2022 года немалых акцизов на пропан-бутан (СУГ) и метан (КПГ), что означает, что ценовые выгоды для транспортников на этом фактически кончаются, а ввиду огромных сложностей установки и эксплуатации ) газомоторной автотехники (в том числе из-за практически беспредельных полномочий проверяющих структур) просто непонятно как, кем и зачем в дальнейшем будет развиваться данный сегмент рынка автотехники. Неужели в структурах власти всерьез полагают, что данные типы топлива уже настолько укоренились на российском автотранспорте, что обойдутся без преференций? Результаты будут печальными – некоторые продавцы газового топлива уже намереваются закрывать АГНКС из-за снижения на него спроса.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru   

Загрузка