Россияне сокращают траты. Можно ли сэкономить на содержании автомобиля?

20 августа 2018

А вы экономите на своей машине?

Сегодня отечественные СМИ выступили с заявлением о том, что сумма среднего чека в магазинах России упала до минимума за два года. В частности, об этом написал РБК. Журналисты ссылаются на аналитику холдинга «Ромир», который зафиксировал снижение суммы среднего чека четвертый месяц подряд. Можно ли сэкономить не только на продуктах, но и на своей машине?

Почему россияне экономят

Для начала разберемся, что же там насчитали аналитики. Согласно статистике, в июле 2018 года сумма среднего чека опустилась до 496 рублей, что стало минимальным значением с марта 2016 года, то есть более чем за два года. Так, по сравнению с июнем текущего года сумма чека снизилась сразу на 3,3 % (было 513 рублей).

Эксперты «Ромира» не стали акцентировать внимание на причинах происходящего: они и так всем известны. Последние месяцы основные темы российских газет нередко акцентировались на негативных новостях: рост топливных цен, повышение НДС, ожидаемое увеличение пенсионного возраста, новые санкции США, снижение курса рубля… Даже если эти событие пока не оказали реального влияния на соотношения доходов и расходов, любой будет стремиться умерить траты.

На чем экономить автомобилистам?

Раз речь зашла об экономии, то урезать расходы логично начиная с самых крупных трат. Проблема лишь в том, что здесь все очень индивидуально. Кто-то может тратить целое состояние на новые диски, обвес и прочий тюнинг, и здесь все очень просто. Другой же лишь заправляет и обслуживает свою «ласточку», и тогда все не столь очевидно.

Для свежих автомобилей существенная часть «пассивных» расходов связана с тем, на что практически невозможно повлиять — обесцениванием автомобиля. Но раз уж с этим уже ничего не сделаешь, то оправимся к следующему пункту.

Страховка. Уже в сентябре ставки ОСАГО будут повышено, так что если у вас подходит к концу срок текущего полиса, то оптимально его продлить как можно скорее. С КАСКО все куда сложнее: тут не существует фиксированных тарифов, так что и количество возможных вариантов куда больше. К примеру, можно найти выгодное оформление «по франшизе».

Топливо. На самом горючем лучше не экономить: может выйти боком. В первую очередь это касается относительно современных и технически сложных двигателях: с высокой степенью сжатия, непосредственным впрыском, турбонаддувом и прочими системами, повышающими требования к бензину. К дизельным моторам это тоже относится: если старенький Д245 переварит практически любую солярку, то высокофорсированный ДВС на Common Rail куда более прихотлив. Так что существует лишь два варианта экономии на топливе: меньше ездить и меньше давить на газ (то есть поменять стиль езды на более экономичный).

Обслуживание. На этом пункте тоже лучше не экономить напрямую. Необходимо своевременно проводить ТО и осуществлять регламентированные производителем процедуры. Но сберечь кровно заработанные деньги все же можно. Во-первых, если гарантийный срок уже прошел, можно отказаться от дилерского обслуживания. Во-вторых, можно перейти на использование расходников от альтернативных производителей. Главное — не перегибать с экономией. В оптимальном случае лучше знакомиться к отзывам о конкретных марках и даже моделях фильтров, свечей, ремней и так далее. Это же относится к моторному маслу и прочим технологическим жидкостям.

При этом неплохо сэкономить можно и у дилера. В условиях кризиса многие представительства любыми силами пытаются заманить клиента в свой бокс, и далеко не всегда речь идет об обмане. К примеру, для машин старше трех лет некоторые производители предлагают экономное обслуживание и разнообразные акции вроде выгодного масляного сервиса. Так что уточните акции у своего дилера и официального представительства марки в России: за те же самые работы и расходные материалы порой можно заплатить существенно меньше, чем обычно.

Ремонт. Вот уж на ремонте экономят практически все. Идет ли речь о выходе из строя какого-то узла в результате естественного износа или о восстановлении после аварии, практически всегда можно выбрать запчасти как минимум трех видов: новые оригинальные, новые неоригинальные и со вторичного рынка/«разборок». Универсальных советов тут не существует: многое зависит от конкретного случая. Лучше заранее просчитать все варианты, изучить отзывы (особенно если речь идет о комплектующих от альтернативных брендов) и взвесить все «за» и «против». Плюс к этому добавляется выбор магазина. Всем известно, что дилер накручивает на запчастях бешеные проценты, но на деле возможны разные сценарии. Встречаются случаи, когда именно у дилера требуемая оригинальная запчасть будет стоить дешевле (да, так происходит далеко не всегда).

Стоит ли экономить любыми силами?

Даже для одной и той же машины, одинаковых маршрутов и пробегов, а также одинаковых поломок затраты могут различаться в два-три раза. При этом решения об экономии должны быть взвешенными и продуманными. На качестве топлива, периодическом техобслуживании и ключевых компонентах двигателя/трансмиссии лучше не экономить: может выйти боком. В то же время альтернативные запчасти и сервисы, оптимизация расхода топлива и маршрутов, а также тысячи других мелочей могут умерить траты на «железного коня».

Впрочем, если даже при экономии денег на машину не хватает, можно попробовать больше зарабатывать.

Загрузка