Ученые Пермского Политеха рассказали, какой тип автомобиля и почему дешевле содержать в 2026 году

21 января 2026

Ученые ПНИПУ проанализировали, какой тип авто дешевле содержать в 2026 году

Ученые Пермского Политеха рассказали, какой именно тип автомобиля и почему дешевле содержать в 2026 году

С каждым годом расходы на содержание автомобиля становятся все весомее для семейного бюджета.

Помимо чека за топливо, владельца неизбежно ждут платежи по страховке, обязательные налоговые отчисления и траты на обслуживание, которые могут значительно разниться в зависимости от технической «начинки» машины.

По словам экспертов Пермского Политеха, в 2026 году цены на автомобили могут увеличиться на 25% из-за роста утилизационного сбора. Чтобы спрогнозировать полную стоимость владения машиной, нужно учесть не только рост цен на них, но и ключевые макроэкономические и отраслевые индикаторы: «Динамика курса рубля напрямую влияет на стоимость импортных автомобилей и их запчастей, что ведет к росту цен на машины российской сборки, их обслуживание и ремонт. Дополнительным фактором удорожания становится высокая инфляция, увеличивающая затраты на страховку и техобслуживание. В ближайшем будущем, наиболее устойчивым останется спрос на бензиновые модели. Это обусловлено падением популярности дизельных, ограничением на ввоз гибридов, а также высокими ставками по автокредитам, которые делают покупку последних менее выгодной», – объясняет доцент кафедры «Экономика и финансы» ПНИПУ, кандидат экономических наук Юлия Карпович.

По словам ученой Пермского Политеха, общий рост цен на энергоносители сокращает разницу в стоимости между бензином и иными видами топлива, тем самым уменьшая экономическое преимущество дизельных и гибридных автомобилей.

Однако, несмотря на подобную нестабильность, машины с бензиновым двигателем сохранят предсказуемость расходов, дизельные могут утратить свою выгоду из-за дорогого топлива.

Что касается электромобилей и гибридов, то их правомерно рассматривать в рамках одной категории с точки зрения ключевых рисков: и те, и другие характеризуются высокой начальной стоимостью, критической зависимостью от импорта силовой электроники и аккумуляторов, а также потенциалом экономии на топливе в долгосрочной перспективе.

Однако если гибриды сохраняют определенную гибкость за счет двигателя внутреннего сгорания, то электромобили в России сталкиваются с дополнительными инфраструктурными ограничениями, что в среднесрочном периоде делает их еще менее популярным и более затратным вариантом.

Поэтому в данном случае электрические и гибридные машины будут рассматриваться в одной категории.

«К 2026 году доступность запчастей и стоимость страхования также будут существенно различаться в зависимости от типа мотора. Бензиновые модели, особенно с простыми двигателями, окажутся в наиболее выгодном положении. Их компоненты проще для импортозамещения или параллельного импорта, что позволит сохранить относительную доступность, даже несмотря на общий рост цен. Это обеспечит владельцам более четкое понимание предстоящих расходов на ремонт и страхование», – дополняет эксперт ПНИПУ.

Доцент кафедры Юлия Карпович также подчеркивает, что дизельные автомобили столкнутся с повышенными рисками из-за критической зависимости от импорта сложных систем, таких как впрыск топлива и нейтрализация выхлопа.

Из-за отсутствия производства в РФ ключевых компонентов, таких как высоковольтные батареи и силовая электроника, и связанных с этим трудностей в организации альтернативных поставок гибридные модели станут наиболее уязвимыми в 2026 году.

Вероятен острый дефицит и запредельные цены на запчасти, что превратит гибриды в актив «премиум-сегмента» с чрезвычайно дорогим обслуживанием и страхованием.

«Стоимость владения автомобилем также формируется под влиянием налоговой нагрузки. Ожидается, что существующие различия сохранятся к 2026 году и могут ужесточиться для дорогих и менее экологичных моделей. Наибольший рост расходов ожидается для гибридов и современных дизелей. Высокая импортозависимость их сложных компонентов, таких как тяговые батареи, системы очистки выхлопа, в условиях логистических и валютных рисков приведет к резкому удорожанию, что, в свою очередь, повысит стоимость КАСКО», – отмечает ученая Пермского Политехнического университета.

Помимо внешнеэкономических факторов, на общую стоимость владения автомобилем напрямую влияют его конструктивные особенности.

«Размер страховых выплат по ОСАГО и КАСКО в значительной степени определяется мощностью двигателя, указанной в документах: чем она выше, тем дороже обходится полис. Вопрос сложности и стоимости восстановления после аварии зависит от множества параметров, включая класс автомобиля и доступность деталей. При этом серьезное повреждение самого двигателя, такого как блока цилиндров, чаще всего приводит к необходимости его полной замены, что составляет одну из самых крупных статей расходов при ремонте», – объясняет доцент кафедры «Автомобили и технологические машины», кандидат экономических наук Сергей Пестриков.

Однако покупка авто – это лишь верхушка айсберга.

Гораздо больше средств уходит на его содержание, которое с каждым годом становится все дороже.

В таких условиях назвать один самый выгодный тип двигателя на ближайшие пять лет невозможно – итоговая выгода всегда будет зависеть от трех ключевых факторов: условий эксплуатации, развитости сервисной инфраструктуры в вашем регионе и стиля вождения.

«Например, расходы на топливо на 1 км пробега для автомобиля класса С в смешанном режиме могут значительно различаться. Так, около 6,5 руб./км для бензинового двигателя, 6,2 руб./км для дизельного, 2,9 руб./км для гибрида на газе и порядка 1-1,5 руб./км для электромобилей. Однако высокая начальная стоимость и инфраструктурные ограничения сводят эту потенциальную экономию от использования последних на нет. В среднем при грамотной эксплуатации обслуживание дизеля обходится дешевле бензинового аналога, однако гибрид, особенно газомоторный, часто оказывается наиболее экономичным выбором по совокупности затрат. Через пять лет владения авто любой категории в среднем сохраняет около 60–70% своей первоначальной стоимости при перепродаже. Итоговая выгода всегда требует индивидуального расчета с учетом конкретных условий», – рассказывает доцент кафедры ПНИПУ Сергей Пестриков.

По словам ученого Пермского Политеха, с учетом российских условий эксплуатации наиболее долговечным традиционно считается дизельный двигатель, обладающий большим запасом ресурса.

Однако его ключевое слабое место – исключительная чувствительность топливной системы к качеству дизтоплива, что делает регулярное посещение проверенных АЗС строгим правилом для владельца. Пренебрежение этим правилом при эксплуатации дизеля или других типов двигателей ведет к дорогостоящим поломкам, а стоимость капитального восстановления может быть сопоставима с ценой подержанного автомобиля.

«С технической точки зрения, самым экономичным в обслуживании на протяжении всего срока службы является классический бензиновый двигатель. Он обладает сравнительно простой конструкцией, доступными запчастями и ремонтом, а его ресурс, по-другому срок службы до капитального восстановления, составляет около 300 000 км», – дополняет доцент кафедры «Автомобили и технологические машины» ПНИПУ.

На втором месте по экономичности находятся автомобили с гибридной силовой установкой на пропан-бутановой смеси.

Их ресурс сопоставим с бензиновым, а дополнительные расходы невелики, например, плановое обслуживание газового оборудования, включающее замену фильтров каждые 20 000 километров, обходится примерно в 2000 рублей, к чему добавляется лишь необходимость периодической аттестации и последующей замены баллона раз в 10 лет.

«Гибриды и дизельные двигатели сопряжены с более дорогим обслуживанием и сложным ремонтом, главная финансовая угроза для первых – выход из строя высоковольтной батареи или силовой электроники. Дороговизна обслуживания дизеля обусловлена сложностью и чувствительностью его топливной аппаратуры, однако эти затраты отчасти компенсируются его превосходством в потенциальном сроке службы», – заключает кандидат экономических наук ПНИПУ Сергей Пестриков.

Эксперт Пермского Политеха также отмечает, современные моторы любых типов при условии регулярного обслуживания сохраняют работоспособность после 5-7 лет эксплуатации и пробега в более 200 000 километров.

Однако следует учитывать, двигатели часто не рассчитаны на очень долгую службу, потому что автопроизводителям выгоднее, чтобы вы раньше задумались о покупке новой машины.

Для следующего владельца подержанного автомобиля основные риски и потенциально дорогостоящие проблемы остаются специфичными для каждого типа: для дизеля это износ топливной аппаратуры и систем очистки выхлопа, для гибрида – деградация высоковольтной батареи, а для бензинового мотора – естественный износ цилиндропоршневой группы и навесного оборудования.

Тщательная диагностика перед покупкой становится особенно важной.

«Сегодня качественный ремонт ключевых компонентов автомобиля, таких как двигатель, коробка передач, мосты, генераторы, стартеры и компрессоры, вполне доступен вне официальных дилерских центров. Ремонтировать машины стало проще и дешевле – сломанную деталь часто не ремонтируют, а меняют на такую же, но уже бывшую в употреблении и полностью исправную – контрактную. Такой подход часто позволяет избежать сложного и дорогостоящего восстановительного ремонта отдельных деталей, предлагая более быстрое и экономичное решение», – подчеркивает Сергей Пестриков.

По словам Юлии Карпович, ожидаемые технологические тренды к 2026 году по-разному повлияют на каждый тип двигателя.

Для бензиновых моторов прогноз благоприятен, так как производители делают ставку на более простые и ремонтопригодные конструкции, уделяя особое внимание их долговечности для рынков, подобных российскому.

«Дизельные двигатели станут сложнее в устройстве и дороже в обслуживании из-за ужесточения экологических требований. Гибридные автомобили могут стать значительно доступнее, если через параллельный импорт появятся новые модели с современными LFP-аккумуляторами, а также благодаря созданию электромоторов, не требующих редкоземельных металлов, зависимость от импорта снизится. В результате прогресс скорее укрепит позиции бензиновых двигателей и откроет новые возможности для гибридов, тогда как для дизелей он обернется ростом расходов», – дополняет ученая ПНИПУ.

Эти тренды направлены на общую цель отрасли двигателестроения – повышение экологичности и экономичности.

По словам Сергей Пестрикова, уже сегодня двигатели соответствуют высоким стандартам.

Например, норма Евро-4, введенная в России в 2010 году, уже требовала снижения выбросов на 40% по сравнению с Евро-3.

Последующие, более жесткие стандарты Евро-5, введенный в 2015 году и ужесточивший нормы по твердым частицам для бензиновых двигателей, и Евро-6, сфокусированный на снижении оксидов азота, обеспечивают многократное сокращение вредных выбросов.

В будущем развитие может пойти по пути использования альтернативного топлива – биодизеля, водорода или синтетического горючего, а также внедрения двигателей с регулируемой степенью сжатия и модульным рабочим объемом.

На данный момент ни один тип не стал абсолютным лидером, однако гибриды обладают наибольшим потенциалом для комплексного улучшения всех ключевых показателей.

Недостаточное развитие инфраструктуры в регионах также может полностью свести на нет экономическую выгоду от владения гибридными и дизельными автомобилями.

Для гибридов это критический фактор – без доступных зарядных станций plug-in, подключающие авто к электросети, подобный тип машин превращается в тяжелый бензиновый автомобиль с бесполезным дополнительным оборудованием, что перечеркивает всю топливную экономию.

К тому же, ремонт сложной электроники за пределами крупных городов часто становится неразрешимой задачей.

«Дизельные двигатели сталкиваются с другими рисками – использование некачественного зимнего топлива и отсутствие специализированных сервисов для обслуживания систем AdBlue, которая представляет собой жидкость для снижения выбросов оксидов азота, и сажевых фильтров ведут к частым поломкам и резкому росту затрат. В холодном климате с плохим топливом экономия от использования дизеля может превратиться в убытки. В отличие от них, бензиновые автомобили обладают минимальной зависимостью от развитой инфраструктуры. Повсеместная доступность АЗС и сервисов делает текущие расходы наиболее предсказуемыми», – рассуждает эксперт Пермского Политеха Юлия Карпович.

Эксперт ПНИПУ Сергей Пестриков дополняет, что ключевые бытовые сложности связаны с зимней эксплуатацией.

Холодный пуск предъявляет повышенные требования ко многим системам автомобиля: к состоянию аккумулятора, качеству зимнего топлива, исправности систем отопления, тормозов и рулевого управления.

Особенно остро эта проблема проявляется у дизельных двигателей, запуск которых в мороз без дополнительных средств подогрева может быть существенно затруднен.

Инфраструктурный комфорт в значительной степени зависит не только от наличия заправок или сервисов, но и от способности автомобиля и его владельца уверенно справляться с сезонными особенностями эксплуатации.

«Говоря о ликвидности и сохранении стоимости на вторичном рынке, ключевым преимуществом обладают классические бензиновые машины. Их главная ценность для будущего покупателя – предсказуемость. В то же время спрос на подержанные гибриды снижают риски, связанные с дорогостоящей заменой высоковольтных батарей, а на дизельные модели – потенциальные проблемы со сложными системами нейтрализации выхлопа. Пока инфраструктура для обслуживания альтернативных силовых установок не станет повсеместной, именно простые бензиновые решения будут оставаться наиболее ликвидным товаром с максимальной остаточной стоимостью», – рассуждает доцент кафедры ПНИПУ Юлия Карпович.

Эксперты Пермского Политеха заключают, что, поскольку при выборе важно отталкиваться от условий эксплуатации, единого победителя по стоимости содержания к 2026 году нет.

Ученый ПНИПУ Сергей Пестриков объясняет, что на данный момент можно выделить условных фаворитов для разных режимов.

Гибридные модели, особенно газомоторные, наиболее эффективны в городе и могут стать выгодной инвестицией для активных городских жителей, готовых к высоким первоначальным затратам.

Стоит помнить, что их окупаемость за счет экономии на топливе наступает примерно после 40 000 км.

«Бензиновый двигатель остается оптимальным и самым предсказуемым выбором для большинства, особенно с нерегулярным или смешанным режимом поездок. Дизельные автомобили, несмотря на преимущество на трассе, в текущих условиях теряют привлекательность из-за растущих издержек и сложностей с обслуживанием, оставаясь в основном выбором для коммерческого транспорта с большими ежегодными пробегами», – дополняет доцент кафедры «Автомобили и технологические машины».

P.S. Итак, бензину в 2026-м на авто дали свет зеленый, гибридам и электрокарам – желтый, а вот дизелям – красный! Впрочем, это отнюдь не значит, что все владельцы дизельных легковушек и SUV прямо кинутся избавляться от своих железных коней – многие эксплуатируют такие машины долгие годы и уже вполне адаптировались к их конструктивным и эксплуатационным особенностям и не променяют своих любимцев на какие-либо другие типы ДВС и приводов. А вот при выборе автомобиля на рынке на указанные пермскими учеными особенности обратить надо и по возможности, взять наиболее приемлемый для себя по затратам вариант.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка