Юбилей московской скорой помощи – 100 лет на службе людям

21 октября 2019

Станциям скорой помощи в Москве исполнилось 100 лет

Столь нужная людям скорая помощь отмечает в нашей столице свое столетие!

Это достойный повод вспомнить а на какой же автомобильной технике за прошедший век отработали медики, спасшие сотни тысяч жизней горожан. Собственно большую часть времени возили на тех машинах, которые предоставляла отечественная автомобильная промышленность, а она разнообразием моделей не баловала, впрочем, в скорой помощи одно время (1940-1950 гг.) служили даже представительские ЗИСы и номенклатурные ЗИМы. 

Перед Великой Отечественной войной (в 1938 году) появилась массовая санитарная полуторка – ГАЗ-55 (М55) с рычажными амортизаторами на задней оси
 и вместимостью 10 сидячих раненых или 6 человек на носилках, которая отработала с конца 1930-х до 1950-х в качестве кареты скорой помощи и в Москве.
В конце 1930-х в Москве некоторое распространение получили кареты скорой помощи ЗИС-101С на базе больших представительских 7-местных седанов ЗИС-101.
С 1942 года санитарки ГАЗ-55 выпускались в упрощенном виде с угловатыми передними крыльями и без одной фары и бампера, но амортизаторы на заднюю ось вернули уже в 1943 году!  

Первой послевоенной отечественной медицинской машиной (в 1948 году) стал простой «Москвич-400-420М» для участковых врачей, предназначенный для перевозки не тяжелых больных из дома в медицинские учреждения и отличавшийся от серийного седана только фарой с красным крестом, надписью «Помощь на дому» и легкомоющейся обивкой сидений.В том же послевоенном 1948-м в столичной скорой помощи работали даже кареты скорой помощи ЗИС-110А, созданные на базе правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110.Многим пожилым москвичам до сих пор памятны карты скорой помощи ГАЗ-12Б (1951-1960 гг.) на базе солидного большого седана «ЗИМ», которые прослужили в столичной скорой помощи до появления РАФиков.Из-за дефицита легковушек часто роль кареты скорой помощи даже в Москве (в провинции постоянно) выполнял санитарный автомобиль ГЗА(ПАЗ)-653 – прямой наследник ГАЗ-55, но на шасси 2,5-тонного грузовика ГАЗ-51.Седан ГАЗ-М20 «Победа», на роль санитарного автомобиля не годился (хотя как и «Москвич» использовался для доставки больных в клиники), а вот первый серийный универсал ГАЗ-22 1Волга» (1962 год) подошел для медицинской службы отлично – на снимке санитарная версия ГАЗ-22Б/-22Д (1963-1970 гг.), которая, кстати, хорошо пошла и на экспорт (модификации ГАЗ-22Е/-22ЕЮ).Появившийся в начале 1960-х латвийский микроавтобус РАФ-977 «Латвия» произвел революцию в деле оказания скорой помощи – в просторном (для своего времени) кузове медицинской версии РАФ-977И стало возможным не просто транспортировать больного, но и оказывать ему более существенную медицинскую помощь. После модернизации в 1969-м РАФ-977ИМ (три боковых окна вместо четырех) стал надежнее и проработал в московской скорой помощи до конца 1970-х, когда его сменила новая более современная модель.В 1973 году на ВДНХ (других площадок для показа автомобильных новинок в стране еще 20 лет не появится) дебютировала медицинская версия новой «Волги-универсала» ГАЗ-24-03, рассчитанная на перевозку одного больного на носилках и двух сопровождающих врачей. Эта модель стала, пожалуй, первым отечественным эмбюленсом, и так как была достаточно массовой в парке скорой помощи, то смогла хорошо дополнить РАФики, которых постоянно не хватало.Сказать, что в парке столичной скорой помощи в послевоенный период совсем не было иномарок нельзя. Так с 1973 года взгляды москвичей стал привлекать фургон лимонного цвета с люминесцентной красной полосой и знаменитой трехлучевой звездой на капоте –  реанимобиль Mercedes-Benz O408 Binz RTW. Партию таких машин закупили специально для Москвы, что сразу снизило смертность при перевозке тяжелых больных. За долгие годы службы с СМП эта машина заслужила уважение водителей скорой помощи за свою плавность хода и надежность.В 1977-м столичная скорая помощь получила медицинский РАФ-22031, ставший на долгие годы ее главной «боевой единицей» и одной из самых заметных и привычных спецмашин на столичных улицах 1980-1990 гг. 

В начале 1980-х в Москве стали появляться мини-реанимобили РАФ-ТАМРО с высокой крышей, оборудованные фир=нской фирмой. Позже аналогичные машины стал выпускать и сам РАФ.В перестройку (с 1986 года) в столичный парк скорой помощи стали поступать  медицинские эмбюленсы ГАЗ-24-13 на базе модернизированного седана ГАЗ-24-10. Внешне они отличались только матовой пластиковой решеткой радиатора, пластиковыми колпаками колес, а также потайными (не слишком удобными именно для санитарной модели) ручками дверей. В 1988 году на базе модернизированного РАФ-22038 появилась и медицинская карета скорой помощи РАФ-2915, которая составляла основу московского парка СМП до середины 1990-х и даже из-за этого была причиной политических дрязг между независимой Латвией и Российской Федерацией, которая вынуждена была сохранять для недружественной страны режим таможенных льгот.В небольших количествах в московкую СМП в 1990-х поступали и латвийские реанимобили РАФ-2214. 

Единственной альтернативой «неружественным» РАФикам в начале 1990-х для столичной СМП оказалась «Волга» ГАЗ-31023 на базе седана ГАЗ-31029. В кризисные постсоветские 1992-94 гг. были закуплены достаточно большие партии этой модели. Она отличалась от предшественников в сильно худшую сторону качеством комплектующих, отвратительной сборкой и антикоррозионной стойкостью кузова. Кроме того, тесный салон фактически не позволял использовать машину в качестве полноценной скорой помощи. Так, что как только на смену ей пришла «ГАЗель» – и водители, и врачи скорой смогли вздохнуть свободнее во всех смыслах.Настоящим импортозамещающим прорывом отечественного автопрома стало освоение в 1994-м серии малотоннажных развозных автомобилей «ГАЗель», в котором в середине 1996 года появилась предусмотренная с самого начала медицинская версия ГАЗ-32214, которая на протяжении почти двух десятилетий выносила на себе всю тяжесть работы в скорой помощи. На базе «ГАЗели» было создано множество медицинских спецверсий, в том числе и сторонними бодибилдерами. 

В 2010-х на смену отечественным «ГАЗелям» активно начали приходить иномарки. Так в 2013 году для СМП Москвы была закуплена крупная партия медицинских автомобилей Mercedes-Benz Sprinter Classic, впрочем, сборки нижегородского АЗ ГАЗ. 

Таким образом, через 40 лет марка Mercedes-Benz снова стала официально работать в столичной скорой помощи. 

В наши дни в московской СМП работают VW Caddy, LADA Largus (как медицинский автомобиль для доставки не тяжелых больных), а также

Ford Transit LWB в качестве скорой медицинской помощи разных классов оснащения и реанимобилей. Впрочем, Transit теперь фактически российская модель, так как собирается на заводе СП «ФОРД СОЛЛЕРС ЕЛАБУГА», а медицинское оснащение на него устанавливает отечественная фирма «СТ Нижегородец», чей филиал размещен там же в Елабуге.

P.S. Пожалуй, можно добавить сюда еще несколько интересных медицинских машин, которые также ездили по улицам Москвы, хотя никогда и не обслуживали простых москвичей и тем более гостей столицы. Они работали в т.н. 4-м управлении, т.е. в ЦКБ и обслуживали вscie. номенклатуру ЦК КПСС и Совмина. Так, на базе мелкосерийного представительского малого автобуса ЗИЛ-118 «Юность» в 1965 году был выпущен единственный реанимобиль ЗИЛ-118А (с подъемной крышей),а в 1970-х – аналогичный ЗИЛ-119А на базе ЗИЛ-119 (ЗИЛ-118КА). 

На базе лимузинов ЗИЛ-4104 и ЗИЛ-41045, также выпускались эмбюленсы для обслуживания первого лица государства.    

P.P.S. Существовали и менее VIP-овские медицинские автомобили, оставшиеся в опытных единичных экземплярах и никогда в московской СМП не работавшие, хотя предназначались именно для нее.

Это, например, АСМП АЗЛК-2901М «Москвич», созданный по заданию Минздрава РФ в 2001 году совместными усилиями компаний НПО «Экран» («Самотлор-НН») и «КАФ» на базе пикапа АЗЛК-2335.На базе ЦМФ ЗИЛ «Бычок» в 2003 году АМО ЗИЛ создал подобие АСМП «мерседес» ЗИЛ-32502 с пневмоподвеской и односкатной ошиновкой заднего моста. Однако как и изделие АЗЛК этот автомобиль остался в единственном экземпляре.