Глава Sollers не исключил появления локализованного дизеля на УАЗах

27 декабря 2022

Глава компании «Соллерс» Адиль Ширинов сообщил, что в перспективе на УАЗы вернутся локализованные ABS, «автомат» и даже дизель  

Топ-менеджер компании Sollers Адиль Ширинов дал развернутое интервью изданию «Ъ», в котором заявил, что полагаться на китайских поставщиков всецело нельзя, а надо создавать собственную компонентную базу, причем, «степень мотивации у российских OEM сейчас совершенно отличается от той, которая была пару лет назад».

В связи с изменением условий существования российского автопрома и ухода практически всех иностранных автопроизводителей, изменены и условия СПИКов, в частности с компанией «Соллерс», которая вышла из СП с американским концерном Ford Motor. Это касается как финансовых аспектов инвестирования, так и технологий.

В частности предполагается широкая синергия по компонентам и узлам между внедорожниками и LCV марки УАЗ и LCV новой марки Sollers, выпуск которых разворачивается в ОЭЗ Алабуга.

По словам г-на Ширинова на Ульяновских внедорожниках должен появиться дизельный двигатель агрегатированный с 6-ступенчатой коробкой передач. Локализация этих агрегатов уже началась. Из этого следует, что речь идет о 2-литровом двигателе и коробке передач компании JAC, которые начали использоваться на лицензионных малотоннажниках Sollers Argo и Sollers Atlant. Кстати, до конца года в Елабуге должно быть собрано 900 ед. этих LCV.

Вдобавок Адиль Ширинов пообещал к 2024 году вернуть на УАЗы автоматическую коробку передач, а также не исключил, что «будет и новая платформа для УАЗа через определенное технологическое партнерство под нашим брендом».

Кстати, по поводу вечных «буханки» и «козла» (УАЗ СГР и Хантер – авт.) г-н Адиль Ширинов также определенно заявил, что: «Мы не будем ни от чего отказываться. У каждого продукта есть свой жизненный цикл, и с точки зрения классического автомобилестроения есть определенный минимум объемов, которые ты должен поддерживать. Мы знаем, каким образом производить малые количества автомобилей, для того чтобы в нашей продуктовой линейке они оставались.

Мы дадим возможность «Буханке» жить своей жизнью ровно столько, сколько она будет нужна нашим покупателям, как и УАЗ «Хантер», который пытались похоронить.
Я считаю, это легенда Ульяновского автомобильного завода, и избавляться от того, на что есть спрос, я считаю нецелесообразным. А естественное замещение более современными продуктами, которые нужны клиентам, конечно, будет происходить».

Исходно завод двигателей в Елабуге выпускал двигатели для легковых моделей Ford, но после ухода бренда из этого сегмента в 2019 году СП «Соллерс Форд» выкупило площадку для организации производства дизельных двигателей для LCV серии Transit. Выпуск планировалось развернуть с 2023 года. Теперь же срок сдвинут на 2024 год, уточнили в «Соллерсе».

P.S. Столь широкие планы по локализации (до 70% номенклатуры комплектующих) и синергия марок УАЗ и Sollers, действительно, могут иметь весьма серьезные последствия как для данного автопроизводителя, так и российского автомобилестроения в целом именно в плане развития производства комплектующих, которым в предыдущие 20 лет занимались только в рамках отдельных направлений, в том числе из-за лицензионной политики мировых автоконцернов, откровенно не заинтересованных в развертывании соответствующих производств на территории РФ, в том числе из-за сильно фрагментованного рынка при его относительно невысоких объемах, не позволявших оправдать инвестиции достаточным уровнем продаж.

Появление на моделях УАЗа (вопрос только на каких – исключительно Профи и Патриот/Пикап или даже Хантерах и «буханках»? – авт.) локализованных дизельных моторов Sollers, конечно, имело бы серьезный импортозамещающий аспект, причем, наверняка дело одними силовыми установками не ограничится, а перейдет и на остальные комплектующие по ходовой части и кузову.

P.P.S. Интересно, а можно ли интегрировать бескапотные одинарные и сдвоенные кабины Argo с полноприводными шасси «головастика» (УАЗ-3303 и УАЗ-39094)? Если теоретически и возможно, то что тогда делать со всеми вагонными версиями «буханки»? Ведь новый ЦМФ потребует уже совсем иных инвестиций в штампы и сварочное производство, хотя современные быстро переналаживаемые технологии, а также популярный в бодибилдинге метод производства панельно-каркасных кузовов вполне могут позволить создать фургон, микроавтобус и санитарку на каркасе с пластиковыми или алюминиевыми наружными панелями (для примера взять хотя бы совсем свежую вагонную вахтовку КАМАЗ-6250).

Таким образом, можно было бы «малой кровью» уйти от давным-давно морально устаревшей неэргономичной серии СГР, а при оснащении преемника дизелем, это могло бы сохранить для страны нужную и все еще популярную в регионах серию бюджетных ульяновских «джипов вагонной компоновки». Ну а для капотной серии УАЗ Профи доступный дизель необходим был уже изначально.

Кстати, почему «Соллерс» пошел на создание собственного бренда, а не воспользовался уже имеющейся маркой УАЗ – по словам г-ны Ширинова дело оказывается как раз в имеющимся у ульяновской марки имидже производителя радикально внедорожных автомобилей, тогда как сейчас перед компанией стоит задача импортозаместить уже ставшее весьма популярным у отечественных клиентов семейство Ford Transit.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru