Группа ГАЗ представила водородный двигатель ЯМЗ-535 Н2

8 сентября 2023

На COMTRANS'23 СТТ показал водородный двигатель ЯМЗ-535 Н2

Помимо автомобилей на стенде АО «ГК «Современные транспортные технологии» («СТТ») – дистрибьютера ГАЗа, на Международной выставке коммерческих автомобилей COMTRANS 2023 представлены новые двигатели для коммерческого транспорта.

В качестве примера перспективного решения представлен водородный двигатель ЯМЗ-535 Н₂.

Водородный двигатель ЯМЗ-535 H₂ – это экологически чистый мотор, спроектированный в соответствии с актуальными тенденциями развития транспортной отрасли, на базе перспективного газового двигателя ЯМЗ-535 CNG.

Такой двигатель ориентирован на применение на грузовых автомобилях и автобусах полной массой от 8 т. В силу схожести с конструкцией газового двигателя подготовка производства водородного мотора требует меньших затрат, чем производство электродвигателя и топливных ячеек, а следовательно обеспечит достижение экологического эффекта при более доступной стоимости водородного транспорта для потребителя.

ЯМЗ-535 Н₂ обеспечивает ряд существенных преимуществ для коммерческого транспорта по сравнению с силовой установкой на водородных топливных элементах: увеличенный запас хода, лучшая приспособленность к сложным условиям эксплуатации (повышенные вибрационные нагрузки, запыленность, низкие температуры), более высокий ресурс (до 700 тыс. км – как у базового двигателя). Он создан на базе перспективного 4-цилиндрового газового двигателя ЯМЗ-53514 объемом 5,1 л, относящегося к новому семейству двигателей ЯМЗ с увеличенной размерностью цилиндра (110х135 мм).

Технические характеристики водородного двигателя ЯМЗ-535 Н₂
Тип: газовый с искровым зажиганием, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, жидкостного охлаждения, с турбонаддувом и интеркулером.
Механизм газораспределения: OHV (распредвал в блоке цилиндров, привод шестеренчатый). Блок цилиндров и головка блока цилиндров – чугунные, коленчатый вал – кованый стальной.
Рабочий объем, л: 5,1.
Степень сжатия: 11.
Диапазон мощности, л.с.: 170–190.
Диапазон максимального крутящего момента, Н·м: 730–780.
Система рециркуляции отработавших газов: отсутствует.
Топливо: сжатый до 700 бар водород.
Баллон для хранения водорода: композитный, объемом 210 л.

Сломался автомобиль ГАЗ? Специально для Вас:  Руководство по ремонту и эксплуатации ГАЗ.

На пресс-конференции гендиректор ГАЗа Вадим Соколов рассказал: «Несмотря на то, что самым популярным вариантом безуглеродного двигателя в мире сегодня выступает электромотор, многие крупные производители и инжиниринговые центры активно работают в направлении водорода, применение которого имеет свои сложности, но дает и ряд важных преимуществ по сравнению с электрической тягой. Существует два варианта развития водородной темы.

Первый – это электрические силовые установки на водородных топливных элементах. Мы демонстрировали такое решение на выставке Комтранс в 2021 году.
Второй – двигатель внутреннего сгорания, работающий непосредственно на водородном топливе. И сегодня на стенде представлено такое решение – водородный двигатель, созданный по заказу ГАЗа на ЯМЗ.

Почему мы стали работать над созданием транспорта с водородным двигателем? Мы понимаем ряд его преимуществ по сравнению с силовой установкой на топливных элементах. Это увеличенный запас хода, лучшая приспособленность к сложным условиям эксплуатации, более высокий ресурс.

Кроме того, мы понимаем, что в силу схожести с конструкцией газового двигателя подготовка производства водородного мотора в стране потребует меньших затрат, чем производство электродвигателя и топливных ячеек, и как следствие – позволит нам как производителю автомобильной техники обеспечить более доступную стоимость конечного продукта для потребителя.

Время покажет, какая из двух водородных технологий окажется более перспективной, но уже сегодня мы отрабатываем на практике оба варианта».

P.S. Когда говорится о водороде в качестве топлива на автотранспорте, то едва ли не автоматически подразумеваются именно топливные элементы, а вот эксплуатация обычного поршневого ДВС как бы считается неэффективной в силу низкого КПД самого мотора, так и дороговизны водородного топлива, однако, и конструкция ДВС не стоит на месте, и стоимость производства водорода постепенно снижается, а с учетом всех экологических аспектов водородный мотор вполне может иметь право на существование, причем, на более тяжелых ТС могут появиться дополнительные приемущесмтва такой мсиловой установки, что и демонстрирует водородный двигатель ЯМЗ-535 H₂.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru

Наш интернет магазин: https://irim3.ru/

Онлайн автосервис

Руководства по ремонту и эксплуатации ГАЗ

Справочники и автолитература

Руководства по ремонту автомобилей

Аксессуары для вашего автомобиля

Учебная литература для автошкол