Li Auto иронически поздравил СП SAIC-Volkswagen с завершением 6-летнего процесса разработки «удлинителя хода» на основе бензинового турбомотора EA211

5 марта 2026

Китайская компания Li Auto ведет давний спор с местным отделением Volkswagen of China по поводу перспективности и экономичности гибридов типа EREV

Директор по социальным сетям китайской компании Li Auto иронично прореагировал на запуск 2 марта производства в Китае первого «удлинителя запаса хода Volkswagen» на основе двигателя VW EA211 (фото на заставке и ниже), известного еще с 2011 года, и с 2020-го модифицировавшегося в гибридную версию.

Представиnель Li Auto написал в соцсети: «Поздравляем Volkswagen с успешным началом массового производства «устаревшей, очень неэкологичной и имеющей мало перспектив для развития» технологии, которую разрабатывали «всего» 6 лет!».

Гибридная технология EREV впервые появится на флагманском кроссовере Volkswagen ID.Era 9X – первом топовом гибриде такого типа от бренда Volkswagen в Китае, начало предзаказов на который ожидается в марте.

Согласно сообщениям, с момента запуска в 2011 году серия двигателей EA211 разошлась только на китайском рынке в объеме более 20 млн штук.

Столь долгожданный «удлинитель хода» основан на технологии турбомотора EA211 1.5T EVO II, оснащенного турбонаддувом с переменной геометрией (VTG) для повышения эффективности генерации энергии, а также рабочим циклом Миллера и системой впрыска топлива под давлением 350 бар для снижения выбросов.

Вскоре исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу СП SAIC-Volkswagen ответил на данный мессидж: «Спасибо за усилия всех китайских профессионалов в автомобильной отрасли. Вместе мы внесем вклад в развитие отрасли».

Соперничество между Li Auto и Volkswagen началось еще в сентябре 2020 года, когда CEO Volkswagen of China Стефан Вёлленштейн заявил, что технология EREV, вырабатывающая электроэнергию из бензина, крайне экологически опасна.

Тогда же Видман, глава R & D Volkswagen of China, заявил, что EREV уже устаревшая технология с ограниченным потенциалом развития.

В Li Auto опровергают эти мнения: «На самом деле прямое сравнение продуктов показывает превосходство нашей модели Li One. Поскольку у Volkswagen нет модели PHEV в том же классе, что и Li One, то не стоит использовать ее для подрыва рынка бензиновых автомобилей Volkswagen. Его модели Audi Q7 e-tron и Porsche Cayenne E-Hybrid находятся примерно в одном классе, но каковы же эти два топовых PHEV из линейки Volkswagen в реальности? Мы приветствуем тесты СМИ по сравнению их расхода топлива и опыту вождения с Li One».

Затем в декабре 2021 года генеральный директор Li Auto Ли Сян вновь опроверг позицию Volkswagen в отношении технологии EREV, заявив, что ежемесячные продажи Li One превышают суммарные продажи пяти моделей кроссоверов Volkswagen.

P.S. Технология EREV предполагает, что имеющийся на борту машины ДВС выступает лишь «бустером», т.е. удлинителем запаса хода, подзаряжающим через мощный генератор тяговую аккумуляторную батарею и никакой непосредственной связи с колесами не имеет, в отличие от подключаемого гибрида PHEV, где все еще имеется трансмиссия для привода колес от ДВС, а размер АКБ не столь велик.

Именно технология EREV на сегодня считается самой перспективной для гибридов (рентген-схема выше), причем, в ряде стран ее даже причисляют к «экологически чистым» и обеспечивают льготами наравне с электромобилями. Провал мирового автопрома по скоростному внедрению электромобилей в обход гибридной стадии по подсчетам экономистов уже обошелся отрасли в 60 млрд долларов, причем, одним из самых пострадавших стал именно концерн Volkswagen Group вместе со всеми входящими в него брендами. Так, что издевка Li Auto вполне уместна – такого дорогостоящего облома (ну разве что кроме «Дизельгейта», произошедшего с тем же «Фольксвагеном») мировой автопром в последние годы не видел. Технология EREV хороша еще тем, что позволяет впихнуть ДВС даже в чисто аккумуляторный электромобиль (BEV) вообще изначально не рассчитанный на такой тип двигателя (например, Fiat 500, нынешнее поколение которого начинали выпускать как исключительно батарейный электрокар, но вынуждены были сделать и EREV модификацию из-за плохого спроса на версию BEV).

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка