Новые модели автомобилей оставляют более длинный углеродный след

2 марта 2020

Новые модели выбрасывают на 7% больше CO2, чем старые, а гибриды вреднее обычных машин

Как пишет «Ъ» по данным британской группы защиты прав потребителей Which?, реализуемые в Великобритании (соответственно и в других странах, а значит, косвенно и в России – авт.) новые автомобили в целом выбрасывают в атмосферу в среднем на 7% больше CO2, чем старые модели. Объяснение этому в Which? нашли в том, что нынешние авто «страдают» более крупнолитражными ДВС. Эксперты при этом признают, что выбросы непосредственно вредных для жизни человека веществ на более технологичных новых автомобилях определенно стали ниже.

Так, выбросы CO₂ у новых автомобилей (тестировавшихся в период с 2017 года по настоящее время по оригинальной более жесткой методике Which?), соответствующих нормам Euro 6d-temp и Euro 6d против прежних Euro 6b и Euro 6c по их расчетам выросли в среднем (в расчете на 292 протестированные модели) на 7%, т.е. на 10,5 г/км (до 162,1 г/км). Причем рост данного (считающегося в Европе ключевой характеристикой традиционных автомобилей (ICE) – авт.) показателя отмечен на машинах самых разных категорий – так, например, в случае с компактными ICE с бензиновым двигателем выбросы увеличились на 11,2%, а в случае с полноразмерными гибридами HEV – на 31,7% (!).

В то же время эксперты Which? констатировали у современных автомобилей снижение на 84% выбросов вредных непосредственно для человека веществ, таких как оксиды азота (NO_x) и монооксид углерода (CO). Отсюда Which? делает вывод, что новые автомобили стали: «лучше для наших легких, но хуже для планеты Земля».

Эксперты Which? считают такой рост выбросов CO₂ обусловлен тем, что новые автомобили отличаются более изощренной технологичностью, т.е. их системы управления двигателями стали более совершенными в техническом и программном отношениях, что и позволило снизить выбросы NO_x и CO, но именно это неизбежно привело к росту среднего расхода топлива, а значит и выбросов CO₂. 

Еще одной причиной такого положения мог стать рост спроса на более мощные и крупные автомобили, которые, естественно, тяжелее и оснащены ДВС большего литража, что также ведет к увеличению среднего расхода топлива и выбросов CO₂.

По данным Which?, модели автомобилей последнего поколения стали более тяжелыми, чем более ранние в среднем на 3,4% (на 67 кг). Кроме того, определено, что выбросы CO₂ гибридными автомобилями, если их владельцы пользуются в основном двигателем внутреннего сгорания, оказались даже выше, чем на ICE, что это связано с тем, что на такие модели ставят менее технологичные ДВС.

Британская ассоциация автопроизводителей (SMMT) отказалась от комментариев «результатов неофициальных тестов коммерческих организаций, в которых неясна методология», и сказала, что полагается на европейский стандартный тест по методике WLTP, согласно которой выбросы CO₂ новыми автомобилями в среднем уже на 29,3% меньше, чем у машин 2000 года выпуска. В то же время, по данным, публикуемым самой SMMT статистики, в 2019 году выбросы CO₂ автомобилями, проданными в Великобритании, увеличились в среднем на 2,7%, причем, данный показатель растет уже третий год подряд.

P.S. Вот, так вот – независимые эксперты снова поймали большой автопром и его прислугу в лице официальных ассоциаций за руку в деле загрязнения атмосферы?! На очереди новый «экогейт»? Посмотрим, как будут развиваться события, возможно, здесь имеет место быть просто наведение «тени на плетень» или борьба «лучшего с хорошим», а возможно все экометодики надо коренным образом пересматривать, ведь, обвинение гибридов (HEV) в более грязных, чем обычные автомобили (ICE) углеродных следах, может перевернуть мировой автопром и уж точно ударить по их главному производителю – японской Toyota.

P.P.S. Кстати, по утверждению того же «Ъ» за последние четыре года Россия как поставщик сильно выросла на 4-кратном росте цен на палладий, который только с начала 2020 года подорожал на 45% (наша доля в его мировом производстве составляет 40% и будет продолжать расти, по прогнозам до 50%, так как нынешний основной поставщик – ЮАР, уже исчерпал свои основные ресурсы по его добыче). Так «Норникель» заработал на нем только в прошлом году порядка $5 млрд. Палладий на 84% потребляется именно автопромом для производства каталитических нейтрализаторов бензиновых моторов. Для нейтрализаторов дизельных моторов применяется платина, которая падает в цене после разразившегося осенью 2015 года «дизельгейта» с концерном Volkswagen Groupe, после чего спрос на дизельные легковушки стал резко падать в том числе и из-за урезания государственных субсидий на их производство и продажи.