Jaguar E-Type Zero – классика с электроприводом

Jaguar E-Type Zero – классика с электроприводом

Jaguar E-Type Zero – классика с электроприводом

11 Сентября 2017


Подразделение Jaguar Land Rover Classic представило классический Jaguar E-Type на электротяге


автор

Алексей Субботин, фото Jaguar Land Rover Classic

Для фирменного фестиваля Tech Fest, состоявшегося на днях в Лондоне, подразделение Jaguar Land Rover Classic подготовило необычный шоу-кар – внешне это тщательнейшим образом восстановленный аутентичный классический родстер E-type образца 1968 года, под элегантными обводами которого скрывается … вполне себе современный электромобиль!

Специалисты из Jaguar Land Rover Classic (сама фирма, кстати, базируется в Ковентри, недалеко от исторического предприятия Jaguar, где и собрали настоящие E-Type) без ложной скромности именуют свое творение как «самый красивый электрокар в мире», и, честно говоря, есть за что.

Если экстерьер оставили в точности таким же, то над интерьером поработали весьма основательно, фактически оставив от исторического прообраза только оригинальное рулевое колесо с деревянным ободом. В отделке использован полированный углепластик, в центре приборной панели – большой экран медиасистемы, вместо рычага коробки передач – современная «шайба» контроллера, и как апофеоз футуризма – цифровая комбинация приборов перед водителем с виртуальными шкалами.  

«Сердце» ретро-электромобиля E-Type Zero – 220-киловаттный (в привычных нам величинах это 299 л.с.) электромотор, приводящий через одноступенчатый редуктор задние колеса, а на месте традиционного двигателя – практически точно повторяющий его по габаритам блок АКБ весьма достойной по нынешним временам емкости – 40 кВт∙ч, что позволяет проехать на одном заряде батареи 270 км.

Динамические характеристики даже лучше, чем у бензинового аналога (правда, и «лошадок» у версии с ДВС немного меньше – 269 л.с.) – разгон до «сотни» занимает всего 5,5 с против 6,5 с у «классики». 

Особо подчеркивается, что шасси исторического аналога, включая развесовку по осям, конструкцию подвесок и тормозные механизмы (кстати, дисковые для всех колес), осталось неизменным, что позволило автомобилю сохранить характер управляемости исторического E-Type.  



ВКонтакт Facebook Google Plus Одноклассники Twitter Livejournal Liveinternet Mail.Ru
URBAN MOBILITY FORUM 2018 похвалил успехи Столицы в транспорных инновациях

URBAN MOBILITY FORUM 2018 похвалил успехи Столицы в транспорных инновациях

Будущее за беспилотными электромобилями в каршеринге

30.11.2018

На SMART Cars & Roads 2018 обсуждают будущее российских беспилотников

На SMART Cars & Roads 2018 обсуждают будущее российских беспилотников

Ранее 2022 года российские беспилотники оттестированы не будут

29.11.2018

Новая Mazda 3 получила революционный мотор

Новая Mazda 3 получила революционный мотор

Как теперь отличить бензиновый двигатель от дизельного?

28.11.2018

Porsche 911 нового поколения изменился, но остался верен традициям

Porsche 911 нового поколения изменился, но остался верен традициям

А вы сможете найти отличия от предшественника?

28.11.2018

Новейший Range Rover Evoque 2019 модельного года готов стать мягким гибридом

Новейший Range Rover Evoque 2019 модельного года готов стать мягким гибридом

Второе поколение Range Rover Evoque  (L551) выполнено на новой платформе PTA

24.11.2018

Mitsubishi представила новое поколение Delica

Mitsubishi представила новое поколение Delica

Нет лучше велика, чем Mitsubishi Delica

21.11.2018

«Патриот» с «автоматом» почти готов к выпуску

«Патриот» с «автоматом» почти готов к выпуску

Производство новой версии внедорожника начнется в первой половине 2019 года

21.11.2018


Возврат к списку


Вы можете добавлять комментарии.

 
Текст сообщения*
Загрузить файл или картинкуПеретащить с помощью Drag'n'drop
Перетащите файлы
Ничего не найдено
Защита от автоматических сообщений