Главная
Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC Plus: не просто тюнинг

Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC Plus: не просто тюнинг

Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC Plus: не просто тюнинг

5 Апреля 2017


Mercedes-AMG всегда будет впереди, особенно с таким силовым агрегатом


автор

Александр Ом,  фото Mercedes-AMG

Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC + и Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC + Coupé занимают исключительные позиции на авторынке. Эти две модели единственные в своем сегменте, у которых под капотом V8 с двойным турбонаддувом. Таким образом, Mercedes-AMG удается обратить на себя внимание людям, стремящимся к индивидуальности и к непередаваемым эмоциям, возникающим от одного только звука выхлопа автомобиля.

Универсал и купе будут поставляться в двух комплектациях: «базовая» и S. Для обеих предусмотрен один и тот же 4,0-литровый V8 от AMG, только с разной степенью форсировки: 476 л.с. и 650 Н∙м для базовых моделей или 510 л.с. и 700 Н∙м для S. Оба агрегата позволяют разогнать машину только до 250 км/ч и не более (собственно, таковы законы в Германии).

Двигатель, о котором идет речь на данный момент уже активно используется фирмой AMG, например, в модели AMG GT – здесь он с системой «сухого картера». Особенностью данного агрегата есть само расположение турбокомпрессоров – не на внешней части ДВС, а в развале двигателя. Огромным преимуществом такой компоновки является минимальная длина выпускного тракта, которая влияет не только на отзывчивость, но и на снижение выбросов вредных веществ.


Для оптимальной и сбалансированной передачи всей мощности и момента от двигателя к колесам применяется 9-ступенчатая коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT, которая дебютировала на Mercedes-AMG E 63 4MATIC+. Коробку уже оценили энтузиасты за ее скорострельность, а также за имитацию перегазовки при переключении на пониженную передачу.

Система полного привода, также, как и коробка, позаимствованы у AMG E-класса. Благодаря интеллектуальному распределению крутящего момента, система позволяет уверенно себя чувствовать, как на сухом асфальте, так и на снегу. К слову, изначально автомобиль заднеприводный, но в нужный момент передняя ось мгновенно включается в работу, помогая оптимально реализовать тягу.


Благодаря мехатронной системе AMG DYNAMIC водитель волен выбирать один из четырех режимов движения автомобиля: «Комфорт», «Спорт», «Спорт плюс» и «Индивидуальный». Именно этот момент качественно выделяет GLC E 63 4MATIC+ среди всех конкурентов. При выборе режимов изменяются настройки работы двигателя и коробки передач, жесткости подвески, чувствительности рулевого управления, а также характер работы ESP, причем в любом из режимов «пилот» в любой момент может нажать на кнопку «М», чтобы взять под личный контроль управление переключением передач.

Интересной особенностью режима «Комфорт» является функция ECO, при которой активируется возможность движения автомобиля накатом. Работает это следующим образом: при движении на скорости 60 – 160 км/ч, отпуская полностью педаль акселератора, муфта сцепления АКП размыкается, тем самым отсоединяя двигатель от трансмиссии – ранее такой «фокус» для АКП с гидротрансформатором был невозможен. В этом режиме электроника снизит обороты ДВС до холостых – экономия налицо.


Описывать режимы «Спорт» и «Спорт плюс» смысла нет, так как они говорят сами за себя – чувствительная педаль «газа», «зажатый» руль, жесткие амортизаторы и все вытекающие из этого последствия.

Кстати, комплектация S имеет еще один дополнительный режим «RACE», при котором вообще весь функционал автомобиля настраивается на максимальную производительность и бескомпромиссность.

Автомобили оснащены активной пневмоподвеской, с четко выверенной кинематикой и просчитанной эластокинематикой. Все это позволило, по словам создателей, получить отличные характеристики управляемости. Задняя подвеска конструктивно та же, что и на E 63 4MATIC, но это не значит, что у нее малый ход. Подвеску адаптировали под внедорожник, расширив колею. Подвеска, как и трансмиссия, может быть без проблем настроена под конкретные нужды. Кроме того, она «умеет» гасить крены, сводить к минимуму «клевки» и предотвращает раскачивание.


Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC + и GLC 63 4MATIC + Coupе оснащены самоблокирующимся дифференциалом задней оси. Учитывая мощность и момент двигателя, ограничиться электронным управлением подтормаживанием колес не было возможности, потому для сохранения стабильности траектории под тягой пришлось использовать честный самоблокирующийся дифференциал. Для пущего веселья инженеры предусмотрели трехступенчатое использование системы курсовой устойчивости: «ESP ON», «ESP режим SPORT Handling» и «ESP OFF».

Для остановки «паркетника» используются вентилируемые тормозные диски диаметром 360 мм. Версия «S» может похвастаться тормозными дисками в 390 мм.

И внешность, и интерьер GLC 63 4MATIC + и его версии Coupе – более, чем красноречивы. Каждая деталь, каждый штрих заключают в себе определенную функцию.


В дополнение к «базе» предусмотрены еще несколько пакетов для индивидуализации автомобиля. Например, пакет с дополнительной возможностью управлять выхлопной системой. Или так называемый AMG Night package, который включает в себя передний сплиттер, черный глянец наружных зеркал, спортивную выхлопную систему и полированные черные вставки в боковые панели дверей. В общем – все, чего душа пожелает. Особенно выделяется паке AMG Performance Studio, позволяющий подобрать различные цветовые исполнения отделки салона высококачественной кожей nappa.


Премьера Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC + и GLC 63 4MATIC + Coupе намечена на апрель этого года, продажи начнутся в середине июня, а вот владельцы получат заказанные суперкроссоверы только в сентябре 2017 года. К слову, первым покупателям будет дана возможность заказа модели под названием «Edition 1», которая будет отличаться наличием ряда выделяющих ее деталей. Будем надеяться, что обе модели доедут до рынка России уже к концу года.



Подписаться

Подписаться бесплатно.


ВКонтакт Facebook Google Plus Одноклассники Twitter Livejournal Liveinternet Mail.Ru
Феррари выпустит кроссовер последним из великих брендов

Феррари выпустит кроссовер последним из великих брендов

Премьера «Чистокровного» кроссовера из Маранелло ожидается фанатами в конце 2021 года

24.12.2019

Фольксваген представил первые рисунки облика нового Кедди

Фольксваген представил первые рисунки облика нового Кедди

Новый «каблучок» VW Caddy дебютирует в феврале 2020 года

23.12.2019

Календарь автоновинок на 2020 год

Календарь автоновинок на 2020 год

Следующий 2020 год готовит массу премьер как традиционных автомобилей, так и гибридов и электромобилей

23.12.2019

Morgan откажется от стали и дерева

Morgan откажется от стали и дерева

Последние в мире автомобили с деревянным кузовом на стальной раме доживают в производстве последний год

16.12.2019

ВАЗ дал «старой Ниве» новый салон

ВАЗ дал «старой Ниве» новый салон

С Нового года LADA 4х4 начнет продаваться с новым салоном

16.12.2019

Самый большой серийный внедорожник в мире обзавелся дизелем

Самый большой серийный внедорожник в мире обзавелся дизелем

В США показаны полноразмерные внедорожники Chevrolet Tahoe и Suburban 2021 модельного года

12.12.2019

Audi e-Tron Sportback светит по-инновационному

Audi e-Tron Sportback светит по-инновационному

На новейшем купеобразном электрокроссовере Audi появилась первая в мире матричная система фар DMD

21.11.2019

Возврат к списку


  • Комментарии
Загрузка комментариев...