Столичные видеокамеры будут фиксировать разговоры по мобильному и непристегнутый ремень

3 ноября 2020

Вскоре в Москве появятся видеокамеры, которые будут фиксировать непристегнутый ремень и использование мобильника за рулем

В столице в ближайшее время появится 8 новых комплексов видеофиксации нарушений, которые будут фиксировать водителей с непристегнутым ремнем безопасности и держащих в руках мобильный телефон. Ранее о таких планах планах заявляла столичная ГИБДД. За непристегнутый ремень штраф составит 1000 руб., а за разговоры по телефону и использование гаджета за рулем – 1500 руб. Оба штрафа, впрочем, можно будет оплатить со скидкой 50%.

Портал autonews.ru опросил водителе и юристов насчет оспаривания таких штрафов, а также уточнил у производителей, возможно ли как-либо обмануть такие камеры и станут ли они ошибаться.

Юрист Сергей Смирнов сказал, что на сегодня формулировки в КоАП и ПДД уже вполне позволяют штрафовать водителей просто за присутствие у них в руках мобильного телефона. И не обязательно даже прикладывать мобильник к уху, чтобы получить штраф. Он напомнил, что согласно КоАП, использование водителем во время движения транспортного средства телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук (hands free – авт.), влечет штраф в 1500 рублей.

Он считает, что: «В законе не прописано, что именно подразумевается под «использованием». Поэтому под текущую формулировку подпадает все: смотрит ли водитель карту, листает ли он соцсети или просто держит телефон у лица и наговаривает голосовое сообщение. Неплохо бы конкретизировать этот момент, но законодательство сейчас не успевает за развитием технологий. Поэтому все просто: сел за руль – к телефону не прикасайся».

Эксперт уверен, что как раз в первое время после запуска система станет работать безошибочно и каждый материал будет изучаться максимально пристально. Однако в дальнейшем сил специалистов может и не хватить из-за объемов материалов – вот тогда и начнутся ошибки.

Смирнов считает: «Как бы идеально не научились работать нейросети, нельзя исключать возможные ошибки. Если камера увидит что-то похожее на телефон, у водителя могут возникнуть проблемы. Это может быть расческа, пачка сигарет, любой предмет, похожий на мобильное устройство. И при рассмотрении таких материалов водитель изначально виноват, ему придется доказывать, что в руках у него был другой, незапрещенный предмет, — указывает на особенности судебной системы Смирнов. – То же самое с непристегнутым ремнем. Если водитель едет в темном салоне в черной одежде – как камера поймет, есть ремень или нет? Поэтому систему в целом можно назвать перспективной, но только при условии качественных материалов, которые не вызовут сомнений».

В Госавтоинспекции уточнили: «При управлении со смартфоном стиль вождения становится значительно более беспорядочным. Водители допускают много отклонений в скорости движения – как вверх, так и вниз. Зачастую, отвлекаясь на телефон, они выезжают на встречную полосу движения и могут находиться на ней продолжительное время».

Кроме того, в ГИБДД отмечают, что большинство таких аварий не связано с намеренным выездом на полосу встречного движения. Благодаря другому исследованию ГИБДД выяснило, что около половины опрошенных водителей в России (49%) отвлекаются от дороги при управлении автомобилем, при этом 5% отвлекаются часто. Чаще всего опрошенным сигналили водители из-за того, что они разговаривали или переписывались с помощью смартфона (по 25% в России и регионах). По причине «смотрели в смартфон при медленном движении» отвлекается 19% опрошенных в России и 13% в регионах.

Автомобильный эксперт и депутат Александр Васильев убежден, что непристегнутый ремень может стать причиной более серьезных последствий при ДТП и не дает эффективно сработать подушкам безопасности (вообще-то современные ПБ как раз и проектируются в расчете на совместное использование с ремнем безопасности, иначе травмы для ездоков практически неизбежны – авт.).

Он отмечает: «Ремни важны и в городе, и на трассе, поэтому если камеры смогут четко отслеживать это нарушение, эффект будет положительным. А разговоры по телефону, пользование соцсетями за рулем, приводят к потере внимания и бдительности. Последствия могут быть совершенно разными – как мелкие аварии в пробке и крупные, если человек потеряет управление на трассе. При этом если человек печатает сообщение, это отвлекает даже больше, чем просто разговор. Поэтому за факт наличия телефона в руке нужно штрафовать. Но тут важно, чтобы система работала на 100%. Чтобы не было никаких сомнений и со стороны возмущенных водителей не последовал вал возмущений в ЦОДД и ГИБДД должны также обеспечить четкий канал обратной связи для обжалования. Потому что бывают случаи, когда оштрафованные по ошибке водители пускают все на самотек и оплачивают штрафы просто потому, что не могут победить бюрократию или не хотят тратить на это время».

Разработчики дорожных комплексов объясняют, что достоверность распознавания изображений видеокамерами зависит от многих условий, но пока что она еще недостаточна. Тем не менее, нейросеть можно обучить анализировать большинство возможных ситуаций за срок 3–5 лет.

Представитель компании «Технологии распознавания» Сергей Кусов объяснил: «Если на улице дождь и видимость низкая, конечно камера не сможет понять, пристегнут человек или нет, есть ли у него телефон в руках или это что-то другое. При желании камеру конечно можно обмануть и надеть майку с ремнем. Но только какой в этом смысл? Это глупо. В идеальных же условиях, при хорошей погоде, чистом лобовом стекле, можно будет хорошо рассмотреть и черный ремень на темной одежде. Конечно, идеальных условий не бывает, но если рассматривать такую меру как профилактическую, то это дело хорошее. Кроме того, нейросети учатся. Все зависит от того, какой будет установлен параметр для отсева материалов нейросетью. Если камеры будут отсеивать 75% материалов и операторам останется только 25%, то работы у операторов будет не так много, они будут получать лучшую выборку. Но нейросеть в таком случае, естественно, будет обучаться медленнее, потому что не будет обратной связи, а вот на отметке 50% камеры будут лучше учиться вариантам искажения образов и с каждым разом понимать, что подходит под параметр нарушения, а что нет!».

P.S. В который раз повторюсь – при внедрении карающих нововведений властям надо исповедывать принцип: семь раз отмерь – один раз отрежь, т.е. пока нейросеть «обучается», надо не штрафовать, а рассылать предупреждения (с обратной связью, позволяющей водителям сообщать об ошибках) – таким образом настроить и нейросеть, и водителей приучить к соблюдению правил. Кстати, я бы и НДС не стал бы брать с систем hands-free при предъявлении покупателем прав.

Загрузка