В США требуют отзыва 67 миллионов надувных подушек безопасности

15 мая 2023

В США под отзыв для замены фронтальных айрбегов попал почти миллион автомобилей производства General Motors

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) потребовала отзыва 67 миллионов (!) надувных подушек безопасности, потому что считает, что в них имеется дефект, приводящий к травматическим последствиям.

Однако поставщик данных систем – ARC Automotive Inc. отклонил запрос регулирующего органа США, о чем свидетельствуют документы, опубликованные в минувшую пятницу.
Надувные подушки безопасности от ARC установлены в автомобилях производства General Motors, Stellantis, BMW, Hyundai Motor и Kia Motors.
В пятницу GM согласилась отозвать почти миллион автомобилей с надувными подушками безопасности марки ARC после того, как авария с разрывом ПБ в марте привела к травмам лица водителя.

Отзывная кампания GM охватывает 994 763 ед. SUV моделей BuickEnclave, Chevrolet Traverse и GMC Acadia, выпущенных в 2014–2017 модельных годах с модулями фронтальных ПБ, произведенными ARC Automotive Inc. Дилеры заменят модуль подушки безопасности водителя.

Концерн GM заявил о своей отзывной кампании в пятницу, когда стало известно об аварии автомобиля Chevrolet Traverse 2017 года выпуска (фото на заставке), при которой пиропатрон подушки безопасности водителя разорвал ее во время процесса развертывания и выбросил  осколки, что привело к серьезным травмам лица. Осмотр, произведенный 25 апреля, подтвердил, что подушка безопасности водителя в автомобиле действительно разорвалась.

Агентство NHTSA заявило, что модули ПБ представляют необоснованный риск причинения травм или даже смерти водителей и(или) пассажиров.

Несмотря на то, что случаи разрывов ПБ растут, «ARC не определила дефект, который потребовал бы отзыва этого населения», – говорится в письме NHTSA с требованием к компании, базирующейся в Теннесси. Пиропатроны подушек безопасности выстреливают металлические осколки в людей в салоне автомобиля, вместо того, чтобы должным образом надувать прикрепленную подушку безопасности, создают необоснованный риск смерти и травм».

В свою очередь ARC отклонил предварительный вывод NHTSA о существовании дефекта, заявив, что он основан всего лишь на семи случаях взрывов ПБ в США.

Позиция NHTSA состоит в том, что компания ARC должна доказать, что не только 67 млн модулей ПБ на машинах данных лет выпуска не являются дефектными, но и все ПБ, произведенные за последние 18 лет.

Компания ARC заявила, что продолжит работать с NHTSA и автопроизводителямидля оценки разрывов.

NHTSA в 2016 году потребовала замены более чем 8 млн подушек безопасности, произведенных ARC, после того, как водитель был убит в Канаде в автомобиле Hyundai – расследование заняло более семи лет.

Первоначально NHTSA начала расследование в июле 2015 года после двух сообщений о травмах из-за ПБ.

NHTSA сообщила, что к январю 2018 года было отозвано 67 млн фронтальных подушек безопасности. Компания Delphi, приобретенная Autoliv, произвела около 11 млн из них в соответствии с лицензионным соглашением с ARC, которая произвела все остальные подушки безопасности.

В ARC отметили, что было проведено несколько программ тестирования ПБ, собранных с утилизированных или прочих транспортных средств, причем, во время этих испытаний не произошло ни одного разрыва.

Эти 67 млн ПБ были произведены для рынка США на нескольких производственных линиях на разных заводах и использовались 12 производителями автомобилей в десятках моделей. В ARC заявили: «Ни один из этих производителей не пришел к выводу, что системный дефект широко распространен».

В январе 2018 года NHTSA заявила, что ARC завершила установку контролирующих устройств на производственных линиях ПБ, используемых для обнаружения чрезмерного количества сварочного шлака или другого мусора. Тогда же NHTSA заявила, что ей неизвестно о проблемах с ПБ производства ARC, произведенными с тех пор. В ARC заявили, что сварочный шлак не был подтвержден в качестве основной причины разрывов.

В NHTSA уже более 15 лет тщательно изучают все случаи разрывов подушек безопасности.

За последнее десятилетие более 67 миллионов подушек безопасности были отозваны в США и более 100 млн ПБ по всему миру, что стало самой большой отзывной кампанией по автомобильной безопасности в истории мирового автопрома.
Более 30 смертей во всем мире, в том числе 24 смерти в США, а также сотни травм в автомобилях различных автопроизводителей, начиная с 2009 года были связаны с надувными подушками безопасности японской компании Takata, которые могли взорваться, выбрасывая металлическую «шрапнель» внутрь салонов легковых и кабин грузовых автомобилей. Последняя смерть по этой причине произошла в июле 2022 года на модели Chrysler 300 выпуска 2010 года, что стало одной из трех смертей на автомобилях Группы Stellantis за семимесячный период.

Заднемоторный седан Chevrolet Corvair должен был стать «убийцей VW Beetle», но в 1960-х стал массовым убийцей американцев из-за экономии GM на 5-долларовой детали в задней подвеске

P.S. Тяжба производителя дефектных комплектующих с контролирующими органами имеет в США богатую историю, тянущуюся еще со времен легендарной книги журналиста Ральфа Нейдера «Опасен на любой скорости», доказавшего, что GM сознательно выпустила на дороги опасную компактную заднемоторную модель Chevrolet Corvair образца 1959 года (автомобиль переворачивался при скоростном вождении, а так как в салоне ни ремней, ни ПБ еще не было, то смертность в авариях с участием именно этой модели автомобиля стала просто ужасающей). С тех пор за безопасностью автомобилей в США следят особенно тщательно.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru

Наш интернет магазин: https://irim3.ru/

Загрузка