Американский контракт КрАЗа поставлен на паузу после ухода США из Афганистана

17 февраля 2022

Переживший банкротство КрАЗ вынужден перенаправить усилия на внутренний рынок, включая поставки для ВСУ

По сведениям украинского автомобильного портала AUTO-Consulting, крупный 3-летний контракт ХК «АвтоКрАЗ» с поставщиком американской армии компанией US21, заключенный в 2021 году, поставлен на паузу после выхода армии США из Афганистана.

Это подтвердил в одном из интервью генеральный директор «АвтоКрАЗа» Роман Черняк. Речь шла о поставке тысячи грузовиков для армии одного из союзников США. Общая сумма контракта, по сообщению некоторых СМИ составляла $53 млн. Американцы намеревались закупить украинские КрАЗ-5233ВЕ «Спецназ» и прочую спецтехнику производства КрАЗа. Однако теперь этот без преувеличения спасительный тогда для КрАЗа контракт пока поставлен на паузу.

На сегодня КрАЗ отгружает грузовики только для нужд Минобороны и коммунальных предприятий Украины.

«АвтоКрАЗу» пришлось откорректировать бизнес-план и рассчитывать исключительно на внутренний рынок (завод намерен выйти на объем выпуска по 20–50 грузовиков в месяц, т.е. до 600 машин в год), включая участие в тендерах Prozorro, поставки для ВСУ (возможные – авт.), а также возобновление разработки среднетоннажника.

Так, на прошлой неделе завод в Кременчуге посетила делегация украинских военных, а также представителей Министерства по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины, которые изучали возможности завода по возвращению предприятию статуса основного поставщика техники для ВСУ и его способности вовремя выполнять свои контрактные обязательства. В свою очередь КрАЗ представил свои шасси для ряда перспективных разработок, а также дал возможность военным протестировать грузовик КрАЗ-6322 на заводском испытательном полигоне.

Представители украинских военных особенно отметили, то что КрАЗ смог избавиться от использования «токсичных» российских комплектующих, включая ходовую часть и другие узлы и агрегаты автомобиля, где использование импортных комплектующих стало минимальным.

Генерал-майор, командующий силами логистики генштаба Вооруженных сил Украины Олег Гуляк заявил: «Сейчас перед Вооруженными силами Украины ставится множество задач, ВСУ расширяются. Например, создается новые силы территориальной обороны и армии требуется большее оснащение».

Впрочем, решение по КрАЗу пока не принято и, очевидно, будет зависеть от внешнеполитических обстоятельств Украины.

Гендиректор КрАЗа Роман Черняк в интервью телеканалу ICTV заявил, что малотоннажный (по сравнению с прочими КрАЗами – авт.) грузовик должен появиться к лету 2022 года и занять нишу развозных грузовиков для города. Он сказал: «Мы планируем где-то на лето еще одну модель малой грузоподъемности – в районе 5 тонн. Поверьте, раньше у нас был создан технологический цикл под большие машины и перейти на более малые грузовики очень не просто. Мы для этого закупаем новое, современное оборудование. Работаем над этим, чтобы расширить гамму машин, которые будем выпускать».

Подробностей о новинке пока не знает и весьма осведомленный в делах украинского автопрома «AUTO-Consulting». Известно только, что разработку «сверхлегкого КрАЗа» на предприятии ведут уже давно.

Так, еще в 2016 году был создан прототип КрАЗ-5401Н2 (он и представлен на фото) с кабиной производства Renault. Тогда модель была рассчитана на перевозку 6 тонн груза и была укомплектована 170-тонным дизелем.

Теперь же в окончательном варианте этот «малыш» вполне может получить кабину и от другого производителя (например MAN – авт.), кроме того, его ходовая часть также будет откорректирована для снижения веса.
В разработке на КрАЗе находится и еще один перспективный проект по разработке легкого армейского грузовика с колесной формулой 4х4, который может стать заменой советской «шишиге» – ГАЗ-66.

P.S. Во истину – кому война, а кому мать родная! КрАЗ, чьи грузовики (особенно самосвалы и полноприводные шасси) участвовали практически во всех советских крупных стройках и в освоении природных богатств Сибири (не говоря уже о применении в Советской армии), а в постсоветскую эпоху имели вполне стабильный рынок сбыта российскому нефтегазовому сектору, за последние два десятилетия «благодаря» политике своих властей, во-первых отказался от российских силовых установок производства ЯМЗ, во-вторых, утратил российский рынок, и затем дошел, можно сказать, до ручки, потеряв даже внутренний рынок военной техники (ВСУ до недавних пор предпочитала продукцию белорусского МАЗа). Теперь же пройдя через очередное банкротство, предприятие еле-еле сводящее концы с концами, вынужденно делать ставку на возобновление поставок именно армейской техники.

Украинский КрАЗ мечтает о военных контрактах, тогда как, например, российский ПАО «КАМАЗ» (по заявлению его руководителя Сергея Когогина) «от производства военной техники отошел», т.е. его экспорт от нее не зависит, хотя, например, на форуме «Армия-2021» прошлым летом образцов таковой техники на камских шасси было представлено множество.

P.P.S. Перспективы же 5-тонника КрАЗа также достаточно сомнительны, особенно экспортные, ввиду извечных проблем украинских производителей с сервисным сопровождением своей продукции, а также потому что и белорусский МАЗ и российские ГАЗ и КАМАЗ уже выпускают или начинают выпускать его конкурентов, плюс на мировом рынке полно китайских аналогов. Единственный шанс – если власти Украины сделают твердую ставку на реальное импортозамещение (чего, впрочем, в предыдущие 30 лет как раз и не наблюдалось).

Следите за новостями на портале www.rim3.ru

Загрузка