КАМАЗ в 2030 году вернется на допожарный уровень производства

20 февраля 2024

Опубликована стратегия развития «КАМАЗ-2030»

Совет директоров Группы «КАМАЗ» утвердил стратегию развития до 2030 года под названием «КАМАЗ-2030».

Итак, стратегия «КАМАЗ-2030» описывает ключевые цели на 2030 год:
– выручка в объеме 806 млрд руб.;
– рост в 2,7 раза в сравнении с базовым 2022 годом;
– объем продаж грузовиков на уровне 60 тыс. в год;
– выход на объемы производства до пожара на заводе двигателей в 1993 году;
– доля продаж за рубежом 16%;
– рост в 2 раза в сравнении с текущими объемами экспортных продаж;
– рентабельность по EBITDA на уровне 9%.

Определены также стратегические направления бизнес-развития «КАМАЗа»:
– развитие продуктового ряда (грузовые автомобили, пассажирский транспорт, карьерная и вездеходная техника, низкоуглеродный и высокоавтоматизированный транспорт);
– технологическое развитие (сбалансированное гибкое производство и эффективное использование производственных мощностей);
– развитие продаж, сервисов, новые бизнесы.
Объем инвестиций более 380 млрд. рублей. Основные приоритеты: «НИОКР», «Реинжиниринг 2.0», «Развитие новых бизнесов и продаж». Динамика инвестиций планируется на уровне 6-9% годовой выручки компании.

Генеральный директор АО «КАМАЗ» Сергей Когогин отметил: «Группа «КАМАЗ» успешно адаптировалась к новой реальности и новым вызовам. Пришло время определить цели и действия дальнейшего развития для укрепления лидерства Группы «КАМАЗ» в российском автомобилестроении, расширения рыночных сегментов бизнеса, и ускорения инновационных разработок».

P.S. Характерно, что к началу четвертого десятилетия 21 века в Набережных Челнах мечтают восстановить объемы производства сорокалетней давности, однако, во времена СССР продукция КАМАЗа шла не только во все 15 союзных республик, а также в страны соцлагеря, но и в целый ряд стран третьего мира, что во многом и обеспечивало огромные объемы производства (120 тысяч грузовиков и свыше 200 тысяч дизельных моторов в год), которые с распадом сначала СЭВа, а потом и Советского Союза стали сокращаться как шагреневая кожа еще до катастрофического пожара на заводе двигателей в апреле 1993 года, фактически уничтожившем тогда крупнейшее в стране моторостроительное предприятие.

Вид на пепелище Завода двигателей КАМАЗ. Самое интересное, что при этом удалось спасти около 80% оборудования и 60% строительных конструкций 

После этой катастрофы объемы производства на КАМАЗе обрушились уже до совсем неприличного уровня в 3,8 тыс. в 1998 году. Потом на рубеже 1990-х – 2000-х были банкротство и реструктуризация, включая сокращение производственных мощностей до оптимального с точки зрения рыночной экономики уровня безубыточности в 40–50 тыс. в год. Так, что объем производства в 60 тысяч грузовиков в 2030-м (как до пожара) признать слишком амбициозным (но и нереалистичным) планом отнюдь нельзя. В 2022–2023 гг. российский рынок новых грузовиков в силу известных обстоятельств претерпел кардинальные изменения – прежде всего на смену «Большой европейской семерке», к тому же в лице шести брендов (кроме голландского DAF-а) располагавших в нашей стране сборочными производствами, пришли многочисленные китайские марки, потеснившие не только все прочие иностранные бренды, но и отечественные, и прежде всего, сам КАМАЗ. Так, что перед компанией стоит достаточно непростая задача обеспечения не только силовых структур, но и гражданского рынка максимально широкой номенклатурой грузовой и пассажирской автотехники, причем, с силовыми агрегатами и системами управления современного уровня, а это серьезный технологический и организационный вызов, ведь зарубежные конкуренты (как китайские, так и все прочие) на месте не стоят и в отношении развития экологически чистых двигателей, и беспилотных систем, что некоторыми скептиками пока что воспринимается едва ли не как «мертворожденные» технологии, но на деле развиваться продолжают.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru

Наш интернет магазин: https://irim3.ru/

Загрузка