Мерседес анонсирует тотальный переход на электропривод в 2030 году

12 июля 2021

Немецкое автоиздание раскрыло некоторые аспекты будущей конференции Strategy Day компании Mercedes по стратегии развития до 2030 года и объединения премиальных моделей AMG, Maybach и П-klass в единое подразделение

Группа Daimler переключается с концепции Electric First («первым делом электромобили») на вновь утвержденный плана EV only («только электромобили»). Об этом сообщило немецкое издание Automobilwoche со ссылкой на источники в руководстве Daimler AG. Точной даты полного секвестра ДВС от Mercedes пока нет, но компания обещает, продавать бензиновые, дизельные и гибридные модели мс трехлучевой эмблемой после 2030 года исключительно на отдельных (читай второстепенных – авт.) рынках.

Пересмотренная стратегия будет обнародована президентом Олой Каллениусом 22 июля на конференции Strategy Day.

Кстати, о тотальной электрификации уже объявили такие бренды как Smart (в 2020-м), Jaguar (в 2025), Opel /Vauxhall (2028), Volvo (2030), Bentley (2030), Ford (2030), Audi (2033) и Honda (2040).

За первое полугодие нынешнего года Mercedes-Benz реализовал по всему миру 1 182 724 машин (+25,1%). Доля продаж PHEV и BEV выросла более чем в четыре раза до 10,3%, достигнув 121,5 тыс. (+305%).Аккумуляторные электромобили моделей EQA, EQC и EQV в сумме разошлись тиражом более 19 тыс. (+469,4%), а всего реализовано ~39 тыс. BEV (+291,4%). В Mercedes подчеркивают, что, несмотря на «очень высокий спрос», поставки оказались «существенно ограничены» из-за дефицита полупроводников. Самым же востребованным Mercedes в мире оказался кроссовер GLC, за которым идут C-klass и E-klass.

На сегодня самый компактный и доступный электромобиль Mercedes – EQA. Базовая версия EQA 250 (140 кВт, 190 л.с., 375 Н·м) с запасом хода 426 км (WLTP) в Германии стоит 43 970 евро (3,87 млн рублей). Несколько дороже кроссовер EQC – от 63 093 евро (5,55 млн руб.) и минивэн EQV – от 71 388 евро (6,28 млн руб.).

На заставке – флагманский электролифтбек EQS был представлен в качестве главного приза 42-го теннисного турнира MercedesCup, проходившего на стадионе TC Weissenhof в Штутгарте. Лифтбек привлекал внимание победителя. Электромобиль (эффектно подвешенный над стадионом) достался 32-летнему хорвату Марин Чилич вместе с призовыми в 53 280 евро.

Кроме того, Daimler AG как мы уже писали, разделяется на две компании (легковую и грузовую). И это не единственные структурные новации. Тоже немецкое издание Automobilwoche сообщило, что в планах компании – создание отдельного премиального подразделения, которое будет специализироваться на самых роскошных и дорогих моделях автомобилей и электромобилей. В подразделение войдут суббренды AMG и Maybach, а также внедорожник G-klass.

Объединение должно дать синергию инженерных ресурсов и оптимизацию маркетинговых затрат. Характерно, что в своих отчетах Daimler AG начал объединять данные три бизнес-единицы еще несколько лет назад. На мировом рынке и в самой Германии спрос на люксовые модели Mercedes растет значительно быстрее рынка. Если в 2011 году по всему миру было продано 23 тысячи моделей AMG и G-klass, то в 2019 году – уже 157 тыс. (из них 12 тыс. Maybach и 32 тыс. G-klass). Предположительно главой нового подразделения назначат нынешнего шефа AMG Филиппа Шимера. Официально об этом объединении со всеми подробностями будет объявлено в сентябре на выставке IAA'21 в Мюнхене.

P.S. Бренд Mercedes-Benz на протяжении всей истории мирового автопрома всегда оказывался на острие технических инноваций (достаточно вспомнить первые автомобили Бенца и Даймлера 1886-го, первый гоночный Mercedes 1901 года, компрессоры конца 1920-х, дизель (на грузовике в 1923-м и на легковом автомобиле в 1936-м), поглощающий энергию столкновения кузов (1961-й), турбодизель (1978) и т.д., и т.п.), так что переход на электромобили именно немецких автопроизводителей (сюда же и Volkswagen с BMW) – определенно задает темп перемен для всей мировой автоиндустрии.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru 

Загрузка