Коммерческие автомобили

Ford Motor Company

www.ford.ru

Компания Ford Motor была основана легендарным Генри Фордом в 1903 году, а уже в 1907 году ее первое представительство появилось в России. Сегодня Ford Motor Co. выпускает свои автомобили на 70 заводах, расположенных по всему миру. Количество сотрудников составляет около 164 тыс. человек. Штаб-квартира компании находится в США (г. Дирбоpн, штат Мичиган). В Россию после долгого перерыва Ford официально вернулся в 1996 году, когда после шести лет с момента начала официальных продаж в Москве было открыто торговое представительство компании. В 2002 году Ford стал первым международным автопроизводителем, открывшим собственный завод в России. Развитая дилерская сеть на данный момент насчитывает более 120 дилеров в 77 городах.

Тяжелые грузовики (HCV) семейства Cargo, дебютировавшие в нашей стране в 2007 году моделью H298, поставляет турецкий филиал компании Ford Otomotiv Sanayi A.S. из города Инёню. Специально для их продажи было организовано подразделение Ford Heavy Trucks («Тяжелые грузовики «Форд»). В конце 2011-го в России был представлен обновленный Cargo с индексом Н476, в конструкции которого учтены особенности эксплуатации в России с учетом эксплуатации более ранних моделей H298 и внесено более сотни усовершенствований, включая пакет для холодного климата встроенный обогрев лобового стекла, подогрев сидений и зеркал, предпусковой подогреватель двигателя, а также «арктический» пакет для регионов с холодным климатом.

В конце 2015 года на калининградском «Автоторе» по крупноузловой схеме собрали партию из 48 ед. двухосных седельных тягачей серии H566 H1846T верcий MTC и AT, а также трехосных бортовых грузовиков H298 2535 4750WB (6х2) и H3536 WB D/C (6х4). Новую модель тягача 1848T (4х2) 2017 года также хотят начать собирать в Калининграде, но пока это намерение сдерживает ограниченный спрос, так план 2015 года продать первую сотню грузовиков растянулся уже и за пределы 2016-го.   

Напротив, в сегменте LCV дела у Ford в России идут вполне успешно. В конце 2011 года было образовано совместное предприятие Ford-Sollers с равными долями владения (50/50), которое объединило сборочные заводы в Ленинградской области («Ford-Sollers Всеволожск») и Татарстане – «Ford-Sollers Набережные Челны» и «Ford-Sollers Елабуга» (на территории Особой экономической зоны «Алабуга»), где в настоящий момент собирают современное поколение Transit MkV (с августа 2014 года), причем с ростом локализации и расширением линейки модификаций выпуск данной модели возрос в 2016-м на 75,1% до 5898 ед. (по данным АСМ-холдинг). Новинкой в семействе стали самые легкие 1-тонные фургоны и шасси с кабиной полной массой до 2,5 т, что позволяет им свободно перемещаться, например, по Москве вне все более расширяемого столичного ограничительного «грузового каркаса». Промежуточная серия Transit/ Torneo Custom, собиравшаяся в Елабуге в 2013–2015 годах, с 2017 года вновь вернулась в линейку, но теперь поступает в страну только по импорту. Еще более компактные фургоны и комби Transit/ Torneo Connect первого поколения ушли с российского рынка в 2015 году, так как их производство в Турции свернуто, а новое поколение, продаваемое в Европе с весны 2014 года, так до России и не добралось, точнее в связи с сокращением рынка его продажи признаны нецелесообразными. Для европейского рынка с лета 2014 года предлагают и более компактную коммерческую модель Transit Courier грузоподъемностью 600 кг, созданную на платформе Fiesta. С 2015 года с российского рынка выведены и некогда популярные компактные пикапы Ford Ranger. Объем российских продаж LCV марки Ford в 2016 году (по данным Автостат Инфо) составил 4923 ед. (+3,6%), а тяжелых Ford Cargo – 62 ед. против 39 ед. в 2015-м (+61,5%). Новинки в серии Cargo – седельные тягачи 1842T и 1848T с новыми 13-литровыми двигателями Ecotorq развивающими, соответственно, 420 и 460 л.с. и выполняющими экологические нормы Евро-6.

Ford Transit Custom (4х2)

Переднеприводный фургон Transit Custom больше не собирают в России, но в модельный ряд LCV Ford он вернулся в начале 2017 года. Варианты кузова – базовый фургон Van, фургон с двойной кабиной Double Cab-in-Van и полностью остекленный 9-местный Kombi. Для кузовов всех типов предусмотрены два варианта длины и колесной базы – L1 (длина 4972 мм, колесная база 2933 мм, длина грузового отделения версии Van – 2555 мм, полезный объем – до 5,36 м³) и удлиненная версия L2 (длина 5339 мм, колесная база 3300 мм, длина грузового отделения версии Van – 2922 мм, полезный объем до 6,23 м³). Диапазон грузоподъемности фургонов – от 0,8 до 1 т. Для Transit Custom предлагают турбодизели объемом 2,2 л, мощностью 100 или 125 л.с. вкупе с 6-ступенчатой механической КП. Передняя подвеска – стойки Макферсон, задняя – зависимая рессорная. Передние и задние тормоза дисковые, с ABS и системой курсовой устойчивости ESP. В список опций вошла мультимедийная система Ford SYNC с 3,5-дюймовым экраном, голосовым управлением и навигацией.

Ford Transit (4х2, 4х4)

Пятое по счету поколение Ford Transit было разработано в рамках продуктовой стратегии One Ford и, начиная с 2014 года все более адаптируется под нужды российcких потребителей. Автомобиль также представлен на всех ключевых для Ford рынках, включая Европу и Северную Америку. Семейство Transit MkV на российском рынке включает цельнометаллические фургоны (ЦМФ) и шасси с кабиной в версиях с максимальной разрешенной массой от 2,5 до 4,6 т, а также 18-20-местные (22-26 мест с учетом стоячих мест) малые автобусы полной массой до 4,6 т и 9-местный комби полной массой 3,1 т. Серию оснащают турбодизелями Duratorq с Common Rail объемом 2,2 л в трех итерациях по мощности (125, 136 и 155 л.с.) и агрегатируют с модернизированной 6-ступенчатой механической КП.

Фургон. Цельнометаллические фургоны Ford Transit пятого поколения для российского рынка выпускают в двух версиях по высоте и трех вариантах по длине кузова, что дает три основных варианта вместимости кузова, кстати, на 11% больших, чем у модели предыдущего поколения: L2H2 со средней (3300 мм) базой, длиной кузова 5531 мм и средней крышей (2550 мм) c полезным объемом 10 м³ с передним и 9,5 м³ с полным приводом полной массой 2,5 т, 3,1 т или 3,5 т; L3H3 с длинной (3750 мм) базой, кузовом 5981 мм и высокой крышей (2786 мм), объемом 12,4 и 13 м³ при полной массе 3,1 и 3,5 т, а также L4H3 с удлиненным кузовом (6704 мм) при той же базе (3750 мм) и высоте крыши (2781 мм) объемом 15,1 м³ с задним приводом полной массой 3,5 и 4,6 т. Боковая сдвижная дверь шириной 1300 мм для всех версий фургона обеспечивает возможность механизированной погрузки европалетт. В серии ЦМФ предложены несколько спецверсий от сертифицированных производителей (ООО «СТ Нижегородец» и ООО «Автодом»).

Kombi. Грузопассажирская модификация нового поколения Transit Kombi разработана на базе цельнометаллического фургона, от которого она отличается полным или частичным круговым остеклением. Колесная база средняя или длинная, в зависимости от чего в пассажирском отделении могут разместиться до 9 пассажиров. Полезная длина грузового отсека составляет 1,9 или 2,5 м.

Шасси. Ford Transit MkV в виде шасси под установку всевозможных надстроек (включая автолавку) предложен в диапазоне полной массы также от 2,5 до 4,6 т, с колесной базой трех вариантов (3137, 3504 или 3954 мм), в зависимости от значения которой длина устанавливаемой за кабиной бортовой платформы составляет 2,68; 3,04; 3,49 или 4,049 м с удлиненным задним свесом.

Ford Cargo (4х2, 6х2, 6х4, 8х4)

При создании обновленного семейства Ford Cargo с индексом Н476 в его конструкцию было внесено свыше 100 изменений. В стандартной комплектации появился «пакет холодного климата» с предпусковым подогревателем (возможна установка «арктического пакета»). Были изменены экстерьер и интерьер кабин, улучшена эргономика: снижено усилие на рычаге переключения передач, облегчена регулировка руля, уменьшен уровень шума. Автомобили поставляют в модификациях седельный тягач, бортовой грузовик с колесной формулой 6х2 и самосвал с колесной формулой 6х4 или 8х4. Те из них, что предназначены для местных перевозок, комплектуют короткими «дневными» кабинами, а на автомобили, совершающие междугородные рейсы, устанавливают удлиненные кабины с низкой или высокой крышей, с одним или двумя спальными местами. Некоторые двух- и трехосные «магистральники» можно эксплуатировать в составе автопоезда, полная масса которого составляет 40 т. Часть трехосных шасси предложена в самосвальном исполнении, отличающемся от других аналогичных шасси уменьшенной колесной базой (3800 мм между первой и второй осями), усиленными рамой и подвеской, а также наличием модификации с повышенной нагрузкой на ведущие мосты. Российским заказчикам такие шасси обычно предлагают с самосвальными платформами отечественного производства, но вместо них возможен монтаж и любых других кузовов, например коммунальных. Четырехосные шасси выпускают как с двумя, так и с одним-единственным ведущим мостом. В частности, автомобили с колесной формулой 8х2 в нашей стране предложены в качестве носителей изотермических фургонов и кузовов типа мультилифт.

Серию Cargo H476 оснащают более экономичными дизелями рабочим объемом от 7,3 до 9,0 л, мощностью 260–380 л.с. и новыми 9- или 16-ступенчатыми МКП ZF со схемой переключения Single H. В 2016 году в комплектацию включен ретардер. Если обычные «седельники» поставляют с седлом высотой 1210 мм, то их модификации с 350-сильными моторами могут быть укомплектованы ССУ меньшей высоты, вплоть до 1050 мм.

У части моделей подвеска полностью рессорная, зависимая, а у других, предназначенных в основном для магистральных перевозок, сзади установлены пневмоэлементы. Эффективность тормозов повышена за счет применения антиблокировочной и противобуксовочной систем. Объем топливного бака колеблется от 315 до 520 л. Поставки серии Н476 в Россию начались в июле 2011 года. С лета 2013 года в России предлагают «глобальную» модель Cargo 1846T в исполнении «магистральный тягач» с рестайлинговой кабиной с высокой крышей и оригинальным оформлением передней части и новым, более комфортабельным интерьером кабины. В 2016 году она получила дальнейшее развитие в виде моделей 1842T и 1848T, получивших двигатель FPT Cursor 13 Euro-6 объемом 13 л мощностью 420 или 460 л.с.