Главная

Коммерческие автомобили

Каталог

Iveco

Iveco


Iveco (CNH Industrial Company, Fiat Group)

www.iveco.ru

www.iveco-uralaz.ru

Подразделение Iveco (расшифровывается как Industrial Vehicles Corporation) сейчас входит в состав транснационального концерна CNH Industrial Company (принадлежит Fiat Group). Компания была образован в 1975 году путем слияния нескольких производителей грузовых автомобилей: итальянских Fiat Veicoli Industriali, Lancia Veicoli Speciali и ОМ, а также немецкого Magirus Deutz и французского Unic. В 1986 году в состав объединения вошли английское коммерческое подразделение компании Ford и известная своими самосвалами повышенной проходимости итальянская компания Astra, в 1990 году к ним присоединился испанский Pegaso, а в 1991 году – британский Seddon Atkinson. На сегодня Iveco только в Италии производит свыше 60 тыс. коммерческих автомобилей. В компании работают 250 000 человек, а заводы Iveco расположены в одиннадцати странах. Компания ведет активную деятельность в КНР, России, Австралии и Латинской Америке. Сеть сервисных центров (более 5000) охватывает свыше 160 стран мира.

За пределами Европы компания ведет активную деятельность в Китае, России, Австралии, Аргентине, Бразилии и Южной Африке. Она располагает свыше 5000 сервисных центров более чем в 160 странах мира. Все более важную роль в концерне играет китайское СП NAVECO (Nanjing IVECO Motor Co.), созданное в 1996 году IVECO S.p.A. и «дочкой» концерна SAIC – Nanjing Auto. За 2016 год СП реализовало 75772 ед. (–1,6%) фургонов и микроавтобусов, а также легких грузовиков. Кроме базового семейства LCV Turbo Daily второго поколения (с 1996 года) и серии микроавтобусов Ouba 4х4, с 2009 года NAVECO выпускает серию LCV Power Daily четвертого поколения, а с конца 2011 года параллельно еще и рестайлинговую серию минивэнов и микроавтобусов Power Daily вместимостью 6–20 мест. В апреле 2017 года на Шанхайском автосалоле было представлено шестое поколение Daily производства NAVECO. Оно полностью повторяет европейскую серию за исключением двигателей, соответствующим нормам.

В России продукция компании известна с 1975 года, когда СССР закупил крупную партию самосвалов Magirus для строительства Байкало-Амурской магистрали. Официально концерн Iveco S.p.A. представлен на российском рынке с 1991 года, когда приступило к работе его представительство, функции которого ныне возложены на дочернее ООО «Ивеко Руссия». Ее сеть в России и Белоруссии сейчас насчитывает 52 центра продаж и сервисных центра.

В 1993 году Iveco, «Газпром» и Уральский автомобильный завод на паритетных началах организовали совместное предприятие «Ивеко-УралАЗ», но последний вышел из состава учредителей и сейчас предприятие именуется ЗАО «Iveco-AMT». СП начинало со сборки капотных Iveco Magirus, а сегодня производит современные Iveco Trakker и Ecostralis, предлагаемые заказчикам под маркой Iveco-AMT (продажи входят в статистику Iveco). В 2016 году объем производства СП Iveco-AMT составил 420 ед. (рост на 50,5%).

В сентябре 2015 года в серию пошло новое поколение «промежуточных» среднетоннажных и тяжелых грузовиков Eurocargo полной массой от 6 до 19 т. Серию отличает кроме «улыбчивого» стайлинга передка кабины, повышенная маневренность благодаря большому углу поворота колес (52°) и небольшой ширине кабины (2,1 м) с отличной обзорностью. Выполнить требования Евро-6 на двигателях серии Tector 5 конструкторы смогли без применения системы EGR – за счет применения усовершенствованного сажевого фильтра и AdBlue и катализатора HI-SCR. Экономить топливо помогают система EcoSwith (регулирование крутящего момента в зависимости от загрузки), сочетающаяся с роботизированной 12-ступенчатой коробкой передач, и Eco-roll – увеличивающая выбег на длительных спусках, кроме того, свой вклад вносит электронное управление электромагнитной муфтой сцепления и даже моторное масло пониженной вязкости. Пятнадцать вариантов колесной базы с полезной длиной рамы от 4,2 до 10,1 м дают до 11 тыс. исполнений! Естественно, предусмотрены и современные системы повышения уровня безопасности – подушка безопасности водителя в руле, система курсовой устойчивости, система экстренного торможения и адаптивный круиз-контроль. Новый Iveco Eurocargo завоевал титул International Truck of the Year 2016.

Новый среднетоннажный IVECO Eurocargo с двигателями Евро-6 пока в России не продается. Модель отличается улучшенной аэродинамикой, эргономикой кабины и расширенным набором электронных гаджетов, помиогающих водителю как при вождении, так и в процессе логистики.

Главная новинка Iveco в 2016 году – представленное летом рестайлинговое VI поколение семейства Daily полной массой от 2,49 до 7 т. Нынешнее поколение сохранило традиционную конструкцию с лонжеронной рамой даже для ЦМФ, что на сегодня для европейских LCV уже стало исключением. Сохранивший заднеприводную компоновку Daily (постоянный полный привод предлагается только для шасси и грузовиков), включает более 8000 разных комбинаций шасси, двигателей, трансмиссий и элементов шасси и состоит из фургонов, грузопассажирских фургонов, грузовых шасси с однорядной или двухрядной кабиной и микроавтобусов. Рестайлинговая серия получила новый передок, что, например, позволило улучшить Cx, до 0,316. Для местных рынков предложено большое число конфигураций с учетом локальных особенностей. Длина колесной базы составляет 3000, 3520 и 4100 мм для фургонов плюс 4750 мм для длиннобазного шасси. Объем ЦМФ составляет от 7,3 до до 19,6 м3 – последний показатель остается рекордом среди европейских производителей в данном сегменте. Производство современной серии Daily идет с середины 2014 года на заводах в Судзаре (пригород Мантуи, Италия) и в испанском Вальядолиде. Продажи Iveco Daily VI в России развернуты с лета 2017 года.

Очередная модернизация малотоннажной серии Iveco Daily произошла летом 2016 года. Несколько изменился дизайн и интерьер, улучшилась шумоизоляция, а также добавились новые функции. Линейка двигателей Евро-6 (для Европы) модернизирована. Презентация на российском рынке состоялась в июне 2017 года.

В середине 2016 года IVECO также презентовал для европейского рынка рестайлинговый флагман Stralis TSO2 с улучшенной аэродинамикой и сниженными на 5,7% расходами на эксплуатацию, который оснащают модернизированными дизелями Cursor 9 (310-400 л.с.), Cursor 11 (420-480 л.с.) и Cursor 13 (510 и 570 л.с.) класса Евро-6, отличающимися сниженным трением в цилиндро-поршневой группе, наличием системы EGR, а также смарт-генератором, автоматически отключающимся при полной зарядке аккумуляторной батареи. Причем наиболее мощные версии 480 и 570 л.с. несут шильдик XP. Автоматизированная коробка передач ZF HI-TRONIX относится к новому поколению модульных коробок, что в совокупности с новым ведущим мостом и более оптимальным передаточным числом также позволяет снизить обороты двигателя на 7% и сэкономить 2% топлива. Ее управление согласуется через спутниковую навигацию и позволяет учитывать рельеф местности. Газовая версия NP оснащена модернизированным двигателем серии Cursor 9 мощностью увеличенной до 400 л.с. и МКМ=1700 Н·м. Данная версия может работать как на сжатом (запас хода 570 км), так и сжиженном (1500 км) метане или их сочетании (1035 км). Для их размещения были перекомпонованы узлы и агрегаты тормозной системы, которые перенесли на внутреннюю сторону лонжеронов рамы.   

Новая задняя подвеска с верхним стабилизатором поперечной устойчивости повысила планку плавности хода и управляемости. Свою лепту вносят и новейшие шины Michelin Triple A со сниженным сопротивлением качению при увеличенной ходимости. Все это позволило добиться на IVECO Stralis TSO2 снижения расхода топлива на впечатляющие 11%.        

Флагманская серия Stralis получила в 2016 году версию TSO2 с улучшенной аэродинамикой и механикой, что дало рост экономичности на 11%

В марте 2015 года итальянская фирма вывела на российский рынок «бюджетную» серию IVECO 682 – детище совместного предприятия (в городе Чунцын) с китайской SAIC-Motor. Для российского рынка предназначались самосвал DC330G35H, миксер и седельный тягач SC600G39TS с 8,7-литровыми дизелями Cursor-9 мощностью 350 и 390 л.с. с 9- и 12-ступенчатыми МКП SHAANXI FAST GEAR.

Серия Iveco 682 китайского производства была предложена на российский рынок как бюджетная альтернатива европейским тяжелым грузовикам, но из-за обвала рубля так и не снискала популярности

В России в 2016 году продано 3495 автомобилей Iveco, из них 1186 автомобилей IVECO Daily всех модификаций (+12,7%) и 745 грузовиков семейств EuroTrakker, EuroCargo и Stralis всех версий (рост на 75,3%).     

Еще одно СП NAVECO также демонстрировало свой среднетоннажник С500 на выставке «Комтранс-2015», но закрепиться на российском рынке этим грузовикам пока также не удалось

Iveco Daily (4х2, 4х4)

Нынешнее поколение Iveco Daily, прошедшее в 2016 году рестайлинг считается по уже шестым с начала производства серии в 1979 году. Семейство Daily включает широчайший спектр шасси, цельнометаллических фургонов и их грузопассажирских модификаций с двухрядными кабинами, которые по своей полной массе (от 2,49 до 7,0 т), относятся либо к малотоннажным, либо к среднетоннажным транспортным средствам. В России предлагаются кузова трех типов: ЦМФ, шасси и шасси с двойной 7-местной кабиной. Двигатели для рынка России класса Евро-5: турбодизели F1A с Common Rail нового поколения, турбонаддувом с изменяемой геометрией, интеркулером и EGR– 2,3 л R4 16V в итерациях 106, 126 и 146 л.с. и МКМ, равным 270, 320 и 350 Н·м; серия F1C объемом 3,0 л R4 16V с Common Rail нового поколения, двойным турбонаддувом Twin Turbo с интеркулером и EGR, а также сажевым фильтром DPF Евро-5 в итерациях 146, 170 и 205 л.с. и МКМ, равным 350, 430 и 470 Н·м. Для Европы (с 2016 года) двигатели: серии F1A класса Евро-6 с LP-EGR (без AdBlue) и SCR в итерациях 116, 136 и 156 л.с. и МКМ=320, 350 и 350 Н·м (380 Н·м с HI-MATIC); серии F1C класса Евро-6 с EGR+SCR в итерациях 150, 180 и 210 л.с. и МКМ=350, 430 и 470 Н·м. На 20% более экономичная, чем дизель, газовая битопливная версия Natural Power 3,0-литрового мотора F1C (Евро-6) развивает 82 л.с. на бензине и 136 л.с. на газе, а ее МКМ равен 350 Н·м. Трансмиссия: 6-ступенчатая МКП или 8-ступенчатая РКП ZF HI-MATIC. На выбор предлагаются 15 вариантов передаточных чисел заднего моста. Под заказ делают гибридные (ДВС + электромотор) и электромобильные (30–60 кВт) аккумуляторные (запас хода 280 км) версии Daily. Конструкция ходовой части всех автомобилей семейства рамная, спереди подвеска QUAD-LEAF на однолистовой параболической поперечной рессоре (грузоподъемность 1,9 т), сзади – малолистовые рессоры (до 3,5 т полной массы); на тяжелых версиях серии С впереди – торсионная QUAD-TOR (2,5 т) и стабилизатор (возможна установка и на версии полной массой до 3,5 т), сзади – многолистовые рессоры (фургоны и комби до 7 т полной массы) или пневмоподвеска с функцией автоматического поддержания постоянного уровня кузова (микроавтобусы). Клиренс – 177 мм, объем топливного бака – 70 или 100 л. Тормозные механизмы всех колес дисковые, с ABS и EBD девятого поколения. Оснащение Daily'16: электроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, электропривод стекол и зеркал, обогрев зеркал, атермальные стекла, подогрев сиденья водителя, ABS + ESP. Опционально: противотуманные фары с функцией освещения поворотов, мультифункциональный руль, фронтальные и боковые ПБ, передние шторки безопасности, обогрев и пневмоподвеска передних сидений, система стоп-старт (для 2,3 л), кондиционер или климат-контроль ECOMAC, цифровой тахограф, автономный отопитель Webasto, мультимедийная система с цифровым DAB-радио/ MP3/ AUX/ USB/ Bluetooth с 7-дюймовым дисплеем, система экономии топлива EcoSwitch. Кроме того, предлагаются парктроник и камера заднего вида, принудительная блокировка дифференциала, электромагнитный ретардер Telma LVRS600, легкосплавные диски, сдвижные боковые двери, поворотные на 270° задние двери (для ЦМФ), тягово-сцепное устройство. Из новейших систем появилось приложение DAILY BUSINESS UP для связи смартфона или ноутбука водителя с прочими информационными системами, например, управления парком IVECONNECT, профессиональной навигацией Sygiс, и ассистером для подсистем DSE (помогает выбрать алгоритм движения) и DAS (определяет усталость водителя), LDWS (слежение за разметкой).

Существует также линейка полноприводных автомобилей Daily 4x4, предлагающих оптимальное сочетание грузоподъемности и вместимости легких грузовиков с прочным и надежным внедорожным шасси (мощная лонжеронная рама из листовой стали толщиной 5 мм, постоянный полный привод с блокировками межколесного и межосевых дифференциалов, возможность преодоления брода глубиной до 660 мм). В коробке передач 24 передачи переднего хода и 4 – заднего. Автомобиль может быть оборудован коробками отбора мощности пяти типов для управления внешним оборудованием через гидравлические насосы или карданные валы.

Фургон. Цельнометаллический фургон Iveco Daily предложен российским заказчикам в виде нескольких подсемейств полной массой: 25S (задняя ошиновка односкатная) – 2,49 т, 33S (задняя ошиновка односкатная) – 3,3 т, подсемейство 35S (задняя ошиновка односкатная) – 3,5 т, подсемейство 35С–70С (задняя ошиновка двухскатная) – от 3,5 до 7,2 т. На версиях с односкатной ошиновкой погрузочная высота уменьшена на 55 мм. Колесная база поставляемых в Россию версий цельнометаллических фургонов Daily составляет 3000, 3520 или 4100 мм, в зависимости от чего полезный объем грузового отсека составляет: с низкой крышей 1545 мм (H1) – 7,3–9,0 м3, со средней крышей 1900 мм (H2) – 10,8–17,5 м3 и высокой крышей 2100 мм (H3) – 13,4–19,6 м3. Габаритные размеры фургонов: длина – 5040–7500 мм, ширина – 2010 мм, высота – 2280, 2660 или 2860 мм. Грузоподъемность фургонов с односкатной ошиновкой – до 1900 кг, с двухскатной – до 4140 кг.

Шасси 4х2. В варианте шасси 4х2 Iveco Daily представлен на российском рынке в версиях с одинарной трехместной или двойной многоместной кабинами, так и в виде шасси с крыльями и капотом под комплектацию кузовами бодибилдеров. Для 3,5-тонных модификаций предложены четыре варианта колесной базы: 3000, 3450, 3750 и 4100 мм, а для модификаций полной массой 5,0, 6,5 и 7,2 т значения колесной базы составляют 3450, 3750, 4350 и 4750 мм. Причем в первом случае длина бортовой платформы начинается от 2,51 м, а в последнем – заканчивается на 6,19 м.

Шасси 4х4. В варианте полноприводного шасси или бортового грузовика Iveco Daily предлагается как с одинарной трехместной, так и с двойной многоместной кабинами с полной массой 3,5 или 5,5 т и двумя вариантами колесной базы: 3050 или 3400 мм.

Iveco New Eurocargo (4х2, 4х4)

Новое поколение развозных грузовиков Iveco Eurocargo дебютировало в сентябре 2015 года и стало «Международным грузовиком 2016 года». Данная модель для Европы предложена в двухосных (4х2 и 4х4) версиях. Модернизированные двигатели Tector класса Евро-6 предлагаются в вариантах Tector 5 (4,5-литровая «четверка», мощностью 160, 190 и 210 л.с.) и Tector 7 (6,7-литровая рядная «шестерка», мощностью 220, 250, 280 или 320 л.с.), с 6- и 9-ступенчатыми коробками передач ZF с автоматическим переключением. Для версий от 11 до 16 т предлагается исполнение Natural Power на базе рядной «шестерки» мощностью 204 л.с. (МКМ=750 Н·м) с 9-ступенчатой АКП.

Обновленное семейство Iveco Eurocargo включает 11 тысяч вариантов исполнения полной массой 6–18 т, в том числе ­несколько полноприводных версий повышенной проходимости полной массой 7,5–14 т. Вариантов колесной базы у новго Eurocargo – 15, что позволяют монтировать кузова длиной от 4,2 до 10,1 м. На шасси как и на прежнее поколение устанавливают кабины трех типов: короткую «дневную», удлиненную с одним или двумя спальными местами и накабинным аэродинамическим обтекателем или двухрядную 7-менстную. Базовая рессорная подвеска сохранена, а заказная пневматическая получила электронное управление. Тормозные механизмы дисковые (кроме полноприводных модификаций) в диапазоне грузоподъемности 6–10 т – с пневмо-гидравлическим приводом, а при 11–19 т – чисто пневматические.

Iveco Eurocargo (4х2, 4х4, 6х2)

Третье поколение развозных грузовиков Iveco Eurocargo выпускается с 2008 года как в двухосном (4х2 и 4х4), так и в трехосном (6х2) исполнениях, Серию оснащают двигателями Tector 4 (4-литровый R4, мощность 160 или 180 л.с.) или Tector 6 (6-литровый R6, мощность от 220 до 300 л.с.), а ряд традиционных КП дополнили 6- и 9-ступенчатые коробки передач ZF с автоматическим переключением.

Семейство Iveco Eurocargo включает широкий спектр модификаций полной массой 6–18 т, в том числе ­несколько полноприводных версий повышенной проходимости полной массой 7,5–14 т. На шасси устанавливают кабины трех типов: короткую «дневную», удлиненную с одним или двумя спальными местами или двухрядную, вмещающую, помимо водителя, шестерых пассажиров. Колесная база и полезная длина рамы составляют соответственно 3105–6570 мм и 4135–10 550 мм, дорожный просвет – 172 мм. Применяемые двигатели –4- или 6-цилиндровые рядные семейства Tector (некоторые их модификации укомплектованы моторным тормозом); коробки передач – механические, с числом ступеней 5, 6 или 9, на машины полной массой 7,5–12 т возможна установка «автомата» Allison. В базовом исполнении подвеска шасси – на полуэллиптических или параболических рессорах, по заказу возможно применение рессорно-пневматической или полностью пневматической подвески. Тормозные механизмы дисковые (за исключением полноприводных модификаций) в диапазоне грузоподъемности с пневмо-гидравлическим приводом, а при 11–19 т – чисто пневматическим. С 2014 года СП Iveco-AMT производит не имеющие аналогов в Европе трехосные модели семейства Eurocargo – самосвалы Iveco-AMT 453911 (6х4) и Iveco-AMT 453910 (6х6), а также шасси под разнообразные спецнадстройки, например, топливозаправщик Iveco-AMT 453924 (6х6) и автомастерская Iveco-AMT 473920 (6х6).

Iveco Trakker/ New Trakker (4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х6, 8х8)

Автомобили семейства Iveco Trakker предназначены для эксплуатации не только на хороших дорогах, но и в сложных дорожных условиях при проведении, например, строительных, карьерных или лесозаготовительных работ. Для российских заказчиков их импортируют из Европы (с 2014 года поставляется модернизированная модель New Trakker) или собирают на расположенном в Миассе совместном предприятии Iveco-AMT. Новые модели производства Iveco-AMT получили те же обновления, что и New Trakker европейского производства. Модернизированные версии New Trakker отличаются обновленными кабинами в стиле Stralis Hi-Way («дневная» называется Hi-Land, а длинная со спальным местом – Hi-Track) и новым интерьером, включая новое рулевое колесо, сиденья, щиток приборов и мультимедийную систему IVECONNECT. На нашем рынке Trakker и New Trakker находит спрос главным образом в качестве трехосного седельного тягача и лесовоза, а также в качестве трех- и четырехосного шасси, несущего в большинстве случаев самосвальный кузов или бетоносмесительную надстройку. Значительную часть перечисленной техники заказывают в полноприводном исполнении. А в Европе спросом пользуются и двухосные модели. Трех- и четырехосные грузовики семейства условно разделены на машины полной массой 26–32 т, предназначенные в основном для использования на дорогах, и машины полной массой 33-40 т для долговременного использования в условиях бездорожья (они отличаются усиленным шасси).

Полезная длина рамы импортируемых из Европы трехосных шасси составляет 5,6–7,5 м, а шасси, выпускаемых в Миассе с колесной формулой от 4х2 до 8х6, – 5,93–9,5 м. Высота ССУ уральского Iveco-AMT 633910, диаметр под шкворень которого составляет 2,0 или 3,5 дюйма, в зависимости от выбора заказчика может составлять 1350, 1425, 1500 или 1850 мм. Новые модели 2014 года производства Iveco-AMT с кабиной New Trakker, представленные впервые на СТТ-2014 – тягачи для тяжелых условий эксплуатации Iveco-AMT 633910 (6х6) и Iveco-AMT 733910 (8х8), а также шасси Iveco-AMT 733904 (8х8)

Iveco New Trakker оснащают турбодизелями Cursor 8 мощностью 360 л.с. или Cursor 13 мощностью 410, 450 или 500 л.с. с моторным тормозом, а миасские модели – исключительно двигателями Cursor 13 мощностью 380 и 420 л.с., пока в исполнении Евро-3 (под заказ – Евро-5). В паре с двигателями Cursor 8 устанавливают главным образом 9-ступенчатую «механику» или 12-диапазонный «автомат» с прямой передачей, а в паре с двигателями Cursor 13 – 16-ступенчатую механическую или 12-ступенчатую автоматическую КП с повышающей передачей. Ведущие мосты Iveco Trakker – с одинарной или двойной главной передачей, применяются механизмы блокировки межколесных и межосевых дифференциалов. Автомобили комплектуют или полностью рессорной, или полностью пневматической подвеской. Неведущие передние оси оснащают вентилируемыми дисковыми, а ведущие передние и задние оси – барабанными тормозами, их работу координирует электронная система ограничения тормозного усилия EBL.

Iveco New Stralis Hi-Way/ TSO2 (4х2, 6х2, 6х4)

Нынешнее флагманское семейство автомобилей большой грузоподъемности IVECO Stralis Hi-Way было представлено летом 2012 года, а прием заказов для российских покупателей стартовал в начале 2013 года. Переработанная кабина с аэродинамическими элементами позволила снизить коэффициент лобового сопротивления на 3%, что экономит топливо, а для автомобилей, которые в основном эксплуатируют на автомобильных магистралях, можно заказать специальный аэродинамический комплект с регулируемым спойлером на крыше и крепкими боковыми дефлекторами, дополнительно снижающими расход топлива. Кроме того, значительно улучшен интерьер, а опционально предлагают новую многофункциональную мультимедийную систему IVECONNECT с большим 7-дюймовым сенсорным дисплеем, встроенную в переднюю панель. Модельный ряд Hi-Way оснащают 6-цилиндровыми двигателями семейства Cursor FPT рабочим объемом 7,8, 10,3 или 12,9 л, мощностью от 310 до 560 л.с., соответствующими стандарту Евро-5. На более продвинутых двигателях класса Евро-6 (в основном для европейского рынка) используется селективная каталитическая система Hi-eSCR. Для Stralis Hi-Way предназначены трансмиссии трех типов: 16-ступенчатая МКП производства ZF, роботизированная 12-ступенчатая Eurotronic или 6-ступенчатая АКП Allison. Все применяемые моторы снабжены декомпрессионным тормозом-замедлителем. Подвески – полностью рессорная, полностью пневматическая либо рессорно-пневматическая (последняя – на заказ). Полезная длина рамы поставляемых в Россию двухосных шасси составляет 5,35–6,6 м, трехосных – 6,8–8,6 м, дорожный просвет – 169–245 мм в зависимости от модификации машины. Высота седельно-сцепного устройства – 1100 или 1150 мм. Тормозные механизмы всех колес дисковые, но некоторые версии IVECO Stralis, применяемые в сложных дорожных условиях (в частности, с колесной формулой 6х4), могут быть укомплектованы и барабанными тормозами. Кроме того, при заказе таких версий есть возможность установить ведущие мосты с колесными редукторами. Все модификации автомобиля снабжены электронной системой торможения EBS и системой курсовой устойчивости ESP. Предусмотрены три базовых модификации кабины – Hi-Street шириной 2,3 м с низкой крышей, Hi-Road шириной 2,3 м с обычной или высокой крышей и собственно Hi-Way шириной 2,5 м с обычной или высокой крышей. Новая версия TSO2 отличается еще более изощренной аэродинамикой кабины и шасси и светодиодными задними фонарями.

Stralis Hi-Street. Эти автомобили предназначены для перевозок в городской черте или для перевозок типа «город–пригород» без ночевки вне базы, поэтому оборудованы короткими кабинами с низкой крышей.

Stralis Hi-Road. Кабины грузовиков и седельных тягачей, предназначенных для региональных перевозок на средние и дальние расстояния. Предложены два варианта: длинная кабина с низкой крышей или длинная с крышей средней высоты.

Stralis Hi-Way. Кабины для региональных и международных перевозок на дальние расстояния с ночевками. Заказчикам они доступны в виде двух- или трехосных грузовиков и седельных тягачей, укомплектованных длинными высокими кабинами с аэродинамическими обтекателями.

Stralis TSO2. Новая магистральная серия 2016 года с улучшенной аэродинамикой и более экономичной силовой установкой и трансмиссией.

Iveco Daily, 4х2, фургон

 Параметр   Значение
  Габаритные
размеры, мм
5040–7500х2010х2280–2860 
  Полная масса, кг 2490–7200 
  Грузоподъемность, кг 850–4140 
  Объем фургона, м3   7,3–19,6 м3
Двигатели
дизельные
(Евро-5)
2,3 л/ 106, 126 или 146 л.с.;
3,0 л/146, 170 или 205 л.с. 
Двигатели
дизельные
(Евро-6)
2,3 л/ 116, 136 или 156 л.с.;
3,0 л/150, 180 или 205 л.с. 
Двигатель газовый
(СПГ, Евро-6) 
3,0 л/ 140 л.с. 

Iveco Daily, 4х2, шасси (бортовой)

 Параметр   Значение
  Габаритные размеры, мм 5300–8200х2010х2280 
  Полная масса, кг 2490–7200 
  Грузоподъемность, кг 1010–4645 
Двигатели
дизельные
(Евро-5)
2,3 л/ 106, 126 или 146 л.с.;
3,0 л/146, 170 или 205 л.с. 
Двигатели
дизельные
(Евро-6)
2,3 л/ 116, 136 или 156 л.с.;
3,0 л/150, 180 или 205 л.с. 
Двигатель газовый
(СПГ, Евро-6) 
3,0 л/ 140 л.с. 

Iveco Daily, 4х4, шасси (бортовой)

 Параметр   Значение
  База, мм 3050 или 3400 
  Полная масса, кг 3500–5500 
  Грузоподъемность, кг 1010–4645 
  Двигатели
дизельные
(Евро-5)
  2,3 л/ 106, 126 или 146 л.с.; 3,0 л/146, 170 или 205 л.с.
  Двигатель дизельный (Евро-6)   3,0 л/180 л.с.

Iveco Eurocargo, 4х2, 4х4

 Параметр   Значение
  Габаритные размеры, мм 5790–12 205х2200х2545 
  Полная масса, кг   6000–18 000
  Грузоподъемность, кг 2500–12 400 
  Турбодизели (Евро-5) 3,9 л/ 160–180 л.с.;
5,9 л/ 220–300 л.с. 

Iveco Stralis Hi-Way, 4х2, седельный тягач

 Параметр   Значение
  Длина, мм 6076–6325 
  База, мм 3650–3800 
  Снаряженная
масса тягача, кг
6580–6930 
  Полная масса
автопоезда, кг
44 000–50 000 
  Нагрузка на ССУ, кг 12 070–12 400 
Турбодизели
(Евро-5)
7,8 л/ 310, 330, 360 л.с.;
10,3 л/ 420, 460 л.с.;
12,9 л/ 500, 560 л.с. 

Iveco Stralis Hi-Way, 6х2, седельный тягач

 Параметр   Значение
  Длина, мм 6256–7420 
  База, мм 2440–3800+1360 
  Снаряженная масса тягача, кг 7450–8500 
  Полная масса автопоезда, кг 44 000–50 000 
  Нагрузка на ССУ, кг 17 050–17 510 
Турбодизели (Евро-5) 10,3 л/ 420, 460 л.с.;
12,9 л/ 500, 560 л.с. 

Iveco Stralis TSO2, 4х2, седельный тягач

 Параметр   Значение
  Длина, мм 6256–7420 
  База, мм 2440–3800+1360 
  Снаряженная масса тягача, кг 7450–8500 
  Полная масса автопоезда, кг 44 000–50 000 
  Нагрузка на ССУ, кг 17 050–17 510 
Турбодизели (Евро-6)   8,7 л/ 310–400 л.с.; 10,9 л/ 420–480 л.с.; 12,9 л/ 510, 570 л.с.

Iveco EuroCargo, 4х2, 6х4, 6х6, шасси

 Параметр   Значение
  Длина, мм 7823–9038 
  База, мм 4200–5100 
  Полная масса, кг 19 000 
  Полная масса автопоезда, кг 44 000 
  Грузоподъемность, кг 12 280–12 430 
  Турбодизели (Евро-5) 7,8 л/ 310, 330, 360 л.с.;
10,3 л/ 420, 450 л.с. 

Iveco-АМТ 633910 (Trakker), 6х4, седельный тягач

 Параметр   Значение
  Габаритные размеры, мм  
  Длина, мм 7159–7429 
  База, мм 3500/ 1380;
3800/ 1380 
  Высота ССУ, мм 1150 
  Снаряженная масса тягача, кг   10 600–10730
  Полная масса автопоезда, кг 85 000 
  Нагрузка на ССУ, кг 18 000 
  Турбодизели (Евро-4) 12,9 л/ 410,
420, 450 л.с. 
  Двигатель газовый (Евро-5)   12,9 л/ 450 л.с.

Iveco-АМТ 733910 Trakker, 8х8, седельный тягач

 Параметр   Значение
  Длина, мм 7500 
  Снаряженная масса тягача, кг 10 900 
  Полная масса автопоезда, кг до 97 500 
  Нагрузка на ССУ, кг до 27 000 
  Турбодизель 12,9 л/ 450 л.с. 

Iveco-АМТ-733904 (653920) Trakker, 8х4, шасси

 Параметр   Значение
  Длина, мм 10 800 
  База, мм 3200–4500/1380 
  Полная масса, кг 33 000–40 000 
  Грузоподъемность, кг 23 200–32 000 
   Турбодизель 12,9 л/ 450 л.с. 

Самосвалы IVECO-AMT

Самосвальные кузова для комплектации шасси Iveco Trakker предлагает целый ряд российских кузовостроительных компаний (например, БЕЦЕМА) и с 2008 года – машиностроительный завод Тонар, а импортеры ввозят самосвалы с надстройками Cantoni, Meiller и Zamarbu. Грузоподъемность трехосных самосвалов, как правило, составляет 23,5–25 т, четырехосных – 30–33 т, вместимость их самосвальных платформ соответственно 15–16 и 18–20 м3. Самосвальные шасси независимо от количества осей чаще всего оснащают 380-сильным двигателем Cursor 13 и 16-ступенчатой коробкой передач ZF, возможна и установка того же дизеля в 420-сильном варианте.

Не осталось в стороне от выпуска собственных самосвалов и совместное предприятие Iveco-AMT. В начале этого десятилетия оно стало монтировать на выпускаемые трехосные Iveco Trakker самосвальные кузова итальянской компании Cantoni, а затем, в дополнение к этому, с начала 2007 года перешло к их самостоятельному изготовлению, оснащая подъемным оборудованием Binotto. В настоящее время в производственной программе СП платформы двух типов: ковшовая объемом 12,8 м3 и коробчатая объемом 15 м3 с задним откидным бортом. От итальянских они отличаются в первую очередь смещенной к центру шасси осью опрокидывания кузова (чтобы при подъеме примерзший грунт не вызывал заваливания машины назад) и повышенной эффективностью системы подогрева, которая охватывает 62% платформы против 18% у итальянского аналога. Надо отметить, что в производственной программе совместного предприятия 60% выпускаемой Iveco Trakker продукции приходится именно на самосвалы (полная масса – 38,5 т, грузоподъемность – 22,5 т). Большая их часть выходит из ворот завода в полноприводном исполнении, причем как на обычных шинах с двускатными задними колесами, так и на внедорожных одинарных шинах с развитыми грунтозацепами.

Самосвал Iveco-АМТ-653900 с колесной формулой 6х4 или 6х6 грузоподъемностью до 25 т оснащен самосвальной платформой объемом 15 м3  ковшового типа новой конструкции с усовершенствованной системой обогрева. Раздаточная коробка фирмы ZF позволяет при движении по дорогам с твердым покрытием использовать самосвал как неполноприводный автомобиль, не задействуя передний мост и, как следствие, снижая потребление топлива, а на тяжелых дорогах включать передний мост с одновременной блокировкой межосевого дифференциала. Рестайлинговая кабина позволила улучшить условия труда водителя. На панели приборов появился многофункциональный дисплей, органы управления стояночным и моторным тормозом вынесены на рулевую колонку. С 2008 года Iveco-AMT производит под седельный тягач модели 633910 (6х6) полуприцеп собственной разработки грузоподъемностью 42 т с опрокидываемым назад кузовом вместимостью 28 м3. Он предназначен для эксплуатации в сложных дорожных условиях и укомплектован осями BPW с усиленными кронштейнами подвески, тормозной аппаратурой WABCO (с ABS) и гидрооборудованием Binotto. Помимо самосвалов на шасси Trakker, с 2014 года Iveco-AMT предлагает и новую модель на базе Eurocargo – Iveco-AMT 453911 (6х4) с платформой собственного производства номинальным объемом 9 м3.


Дебютировавший на СТТ-2014 «городской» самосвал 453911 (6х4) производства Iveco-AMT с односкатной ошиновкой колес, 9-кубовой платформой собственного изготовления и кабиной MLC. Двигатель Tector 6 развивает 280 л.с., номинальная грузоподъемность – 14,0 т

Самосвал Iveco-AMT 653900 (Trakker) предлагают как с односкатной, так и двухскатной ошиновкой колес и кузовами отечественного производства или импортрными объемом 15–16 м3

Четырехосные самосвалы Iveco Trakker также предлагаются с кузовами Cantoni или «Мультитрак»



Возврат к списку