Коммерческие автомобили

Iveco (CNH Industrial Company, Fiat Group)

www.iveco.ru

www.iveco-uralaz.ru

Подразделение Iveco (расшифровывается как Industrial Vehicles Corporation) сейчас входит в состав транснационального концерна CNH Industrial Company (принадлежит Fiat Group). Компания была образован в 1975 году путем слияния нескольких производителей грузовых автомобилей: итальянских Fiat Veicoli Industriali, Lancia Veicoli Speciali и ОМ, а также немецкого Magirus Deutz и французского Unic. В 1986 году в состав объединения вошли английское коммерческое подразделение компании Ford и известная своими самосвалами повышенной проходимости итальянская компания Astra, в 1990 году к ним присоединился испанский Pegaso, а в 1991 году – британский Seddon Atkinson. На сегодня Iveco только в Италии производит свыше 60 тыс. коммерческих автомобилей. В компании работают 250 000 человек, а заводы Iveco расположены в одиннадцати странах. Компания ведет активную деятельность в КНР, России, Австралии и Латинской Америке. Сеть сервисных центров (более 5000) охватывает свыше 160 стран мира.

За пределами Европы компания ведет активную деятельность в Китае, России, Австралии, Аргентине, Бразилии и Южной Африке. Она располагает свыше 5000 сервисных центров более чем в 160 странах мира. Все более важную роль в концерне играет китайское СП NAVECO (Nanjing IVECO Motor Co.), созданное в 1996 году IVECO S.p.A. и «дочкой» концерна SAIC – Nanjing Auto. За 2016 год СП реализовало 75772 ед. (–1,6%) фургонов и микроавтобусов, а также легких грузовиков. Кроме базового семейства LCV Turbo Daily второго поколения (с 1996 года) и серии микроавтобусов Ouba 4х4, с 2009 года NAVECO выпускает серию LCV Power Daily четвертого поколения, а с конца 2011 года параллельно еще и рестайлинговую серию минивэнов и микроавтобусов Power Daily вместимостью 6–20 мест. В апреле 2017 года на Шанхайском автосалоле было представлено шестое поколение Daily производства NAVECO. Оно полностью повторяет европейскую серию за исключением двигателей, соответствующим нормам.

В России продукция компании известна с 1975 года, когда СССР закупил крупную партию самосвалов Magirus для строительства Байкало-Амурской магистрали. Официально концерн Iveco S.p.A. представлен на российском рынке с 1991 года, когда приступило к работе его представительство, функции которого ныне возложены на дочернее ООО «Ивеко Руссия». Ее сеть в России и Белоруссии сейчас насчитывает 52 центра продаж и сервисных центра.

В 1993 году Iveco, «Газпром» и Уральский автомобильный завод на паритетных началах организовали совместное предприятие «Ивеко-УралАЗ», но последний вышел из состава учредителей и сейчас предприятие именуется ЗАО «Iveco-AMT». СП начинало со сборки капотных Iveco Magirus, а сегодня производит современные Iveco Trakker и Ecostralis, предлагаемые заказчикам под маркой Iveco-AMT (продажи входят в статистику Iveco). В 2016 году объем производства СП Iveco-AMT составил 420 ед. (рост на 50,5%).

В сентябре 2015 года в серию пошло новое поколение «промежуточных» среднетоннажных и тяжелых грузовиков Eurocargo полной массой от 6 до 19 т. Серию отличает кроме «улыбчивого» стайлинга передка кабины, повышенная маневренность благодаря большому углу поворота колес (52°) и небольшой ширине кабины (2,1 м) с отличной обзорностью. Выполнить требования Евро-6 на двигателях серии Tector 5 конструкторы смогли без применения системы EGR – за счет применения усовершенствованного сажевого фильтра и AdBlue и катализатора HI-SCR. Экономить топливо помогают система EcoSwith (регулирование крутящего момента в зависимости от загрузки), сочетающаяся с роботизированной 12-ступенчатой коробкой передач, и Eco-roll – увеличивающая выбег на длительных спусках, кроме того, свой вклад вносит электронное управление электромагнитной муфтой сцепления и даже моторное масло пониженной вязкости. Пятнадцать вариантов колесной базы с полезной длиной рамы от 4,2 до 10,1 м дают до 11 тыс. исполнений! Естественно, предусмотрены и современные системы повышения уровня безопасности – подушка безопасности водителя в руле, система курсовой устойчивости, система экстренного торможения и адаптивный круиз-контроль. Новый Iveco Eurocargo завоевал титул International Truck of the Year 2016.

Новый среднетоннажный IVECO Eurocargo с двигателями Евро-6 пока в России не продается. Модель отличается улучшенной аэродинамикой, эргономикой кабины и расширенным набором электронных гаджетов, помиогающих водителю как при вождении, так и в процессе логистики.

Главная новинка Iveco в 2016 году – представленное летом рестайлинговое VI поколение семейства Daily полной массой от 2,49 до 7 т. Нынешнее поколение сохранило традиционную конструкцию с лонжеронной рамой даже для ЦМФ, что на сегодня для европейских LCV уже стало исключением. Сохранивший заднеприводную компоновку Daily (постоянный полный привод предлагается только для шасси и грузовиков), включает более 8000 разных комбинаций шасси, двигателей, трансмиссий и элементов шасси и состоит из фургонов, грузопассажирских фургонов, грузовых шасси с однорядной или двухрядной кабиной и микроавтобусов. Рестайлинговая серия получила новый передок, что, например, позволило улучшить Cx, до 0,316. Для местных рынков предложено большое число конфигураций с учетом локальных особенностей. Длина колесной базы составляет 3000, 3520 и 4100 мм для фургонов плюс 4750 мм для длиннобазного шасси. Объем ЦМФ составляет от 7,3 до до 19,6 м³ – последний показатель остается рекордом среди европейских производителей в данном сегменте. Производство современной серии Daily идет с середины 2014 года на заводах в Судзаре (пригород Мантуи, Италия) и в испанском Вальядолиде. Продажи Iveco Daily VI в России развернуты с лета 2017 года.

Очередная модернизация малотоннажной серии Iveco Daily произошла летом 2016 года. Несколько изменился дизайн и интерьер, улучшилась шумоизоляция, а также добавились новые функции. Линейка двигателей Евро-6 (для Европы) модернизирована. Презентация на российском рынке состоялась в июне 2017 года.

В середине 2016 года IVECO также презентовал для европейского рынка рестайлинговый флагман Stralis TSO₂ с улучшенной аэродинамикой и сниженными на 5,7% расходами на эксплуатацию, который оснащают модернизированными дизелями Cursor 9 (310-400 л.с.), Cursor 11 (420-480 л.с.) и Cursor 13 (510 и 570 л.с.) класса Евро-6, отличающимися сниженным трением в цилиндро-поршневой группе, наличием системы EGR, а также смарт-генератором, автоматически отключающимся при полной зарядке аккумуляторной батареи. Причем наиболее мощные версии 480 и 570 л.с. несут шильдик XP. Автоматизированная коробка передач ZF HI-TRONIX относится к новому поколению модульных коробок, что в совокупности с новым ведущим мостом и более оптимальным передаточным числом также позволяет снизить обороты двигателя на 7% и сэкономить 2% топлива. Ее управление согласуется через спутниковую навигацию и позволяет учитывать рельеф местности. Газовая версия NP оснащена модернизированным двигателем серии Cursor 9 мощностью увеличенной до 400 л.с. и МКМ=1700 Н·м. Данная версия может работать как на сжатом (запас хода 570 км), так и сжиженном (1500 км) метане или их сочетании (1035 км). Для их размещения были перекомпонованы узлы и агрегаты тормозной системы, которые перенесли на внутреннюю сторону лонжеронов рамы.   

Новая задняя подвеска с верхним стабилизатором поперечной устойчивости повысила планку плавности хода и управляемости. Свою лепту вносят и новейшие шины Michelin Triple A со сниженным сопротивлением качению при увеличенной ходимости. Все это позволило добиться на IVECO Stralis TSO₂ снижения расхода топлива на впечатляющие 11%.        

Флагманская серия Stralis получила в 2016 году версию TSO₂ с улучшенной аэродинамикой и механикой, что дало рост экономичности на 11%

В марте 2015 года итальянская фирма вывела на российский рынок «бюджетную» серию IVECO 682 – детище совместного предприятия (в городе Чунцын) с китайской SAIC-Motor. Для российского рынка предназначались самосвал DC330G35H, миксер и седельный тягач SC600G39TS с 8,7-литровыми дизелями Cursor-9 мощностью 350 и 390 л.с. с 9- и 12-ступенчатыми МКП SHAANXI FAST GEAR.

Серия Iveco 682 китайского производства была предложена на российский рынок как бюджетная альтернатива европейским тяжелым грузовикам, но из-за обвала рубля так и не снискала популярности

В России в 2016 году продано 3495 автомобилей Iveco, из них 1186 автомобилей IVECO Daily всех модификаций (+12,7%) и 745 грузовиков семейств EuroTrakker, EuroCargo и Stralis всех версий (рост на 75,3%).     

Еще одно СП NAVECO также демонстрировало свой среднетоннажник С500 на выставке «Комтранс-2015», но закрепиться на российском рынке этим грузовикам пока также не удалось

Iveco Daily (4х2, 4х4)

Нынешнее поколение Iveco Daily, прошедшее в 2016 году рестайлинг считается по уже шестым с начала производства серии в 1979 году. Семейство Daily включает широчайший спектр шасси, цельнометаллических фургонов и их грузопассажирских модификаций с двухрядными кабинами, которые по своей полной массе (от 2,49 до 7,0 т), относятся либо к малотоннажным, либо к среднетоннажным транспортным средствам. В России предлагаются кузова трех типов: ЦМФ, шасси и шасси с двойной 7-местной кабиной. Двигатели для рынка России класса Евро-5: турбодизели F1A с Common Rail нового поколения, турбонаддувом с изменяемой геометрией, интеркулером и EGR– 2,3 л R4 16V в итерациях 106, 126 и 146 л.с. и МКМ, равным 270, 320 и 350 Н·м; серия F1C объемом 3,0 л R4 16V с Common Rail нового поколения, двойным турбонаддувом Twin Turbo с интеркулером и EGR, а также сажевым фильтром DPF Евро-5 в итерациях 146, 170 и 205 л.с. и МКМ, равным 350, 430 и 470 Н·м. Для Европы (с 2016 года) двигатели: серии F1A класса Евро-6 с LP-EGR (без AdBlue) и SCR в итерациях 116, 136 и 156 л.с. и МКМ=320, 350 и 350 Н·м (380 Н·м с HI-MATIC); серии F1C класса Евро-6 с EGR+SCR в итерациях 150, 180 и 210 л.с. и МКМ=350, 430 и 470 Н·м. На 20% более экономичная, чем дизель, газовая битопливная версия Natural Power 3,0-литрового мотора F1C (Евро-6) развивает 82 л.с. на бензине и 136 л.с. на газе, а ее МКМ равен 350 Н·м. Трансмиссия: 6-ступенчатая МКП или 8-ступенчатая РКП ZF HI-MATIC. На выбор предлагаются 15 вариантов передаточных чисел заднего моста. Под заказ делают гибридные (ДВС + электромотор) и электромобильные (30–60 кВт) аккумуляторные (запас хода 280 км) версии Daily. Конструкция ходовой части всех автомобилей семейства рамная, спереди подвеска QUAD-LEAF на однолистовой параболической поперечной рессоре (грузоподъемность 1,9 т), сзади – малолистовые рессоры (до 3,5 т полной массы); на тяжелых версиях серии С впереди – торсионная QUAD-TOR (2,5 т) и стабилизатор (возможна установка и на версии полной массой до 3,5 т), сзади – многолистовые рессоры (фургоны и комби до 7 т полной массы) или пневмоподвеска с функцией автоматического поддержания постоянного уровня кузова (микроавтобусы). Клиренс – 177 мм, объем топливного бака – 70 или 100 л. Тормозные механизмы всех колес дисковые, с ABS и EBD девятого поколения. Оснащение Daily'16: электроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, электропривод стекол и зеркал, обогрев зеркал, атермальные стекла, подогрев сиденья водителя, ABS + ESP. Опционально: противотуманные фары с функцией освещения поворотов, мультифункциональный руль, фронтальные и боковые ПБ, передние шторки безопасности, обогрев и пневмоподвеска передних сидений, система стоп-старт (для 2,3 л), кондиционер или климат-контроль ECOMAC, цифровой тахограф, автономный отопитель Webasto, мультимедийная система с цифровым DAB-радио/ MP3/ AUX/ USB/ Bluetooth с 7-дюймовым дисплеем, система экономии топлива EcoSwitch. Кроме того, предлагаются парктроник и камера заднего вида, принудительная блокировка дифференциала, электромагнитный ретардер Telma LVRS600, легкосплавные диски, сдвижные боковые двери, поворотные на 270° задние двери (для ЦМФ), тягово-сцепное устройство. Из новейших систем появилось приложение DAILY BUSINESS UP для связи смартфона или ноутбука водителя с прочими информационными системами, например, управления парком IVECONNECT, профессиональной навигацией Sygiс, и ассистером для подсистем DSE (помогает выбрать алгоритм движения) и DAS (определяет усталость водителя), LDWS (слежение за разметкой).

Существует также линейка полноприводных автомобилей Daily 4x4, предлагающих оптимальное сочетание грузоподъемности и вместимости легких грузовиков с прочным и надежным внедорожным шасси (мощная лонжеронная рама из листовой стали толщиной 5 мм, постоянный полный привод с блокировками межколесного и межосевых дифференциалов, возможность преодоления брода глубиной до 660 мм). В коробке передач 24 передачи переднего хода и 4 – заднего. Автомобиль может быть оборудован коробками отбора мощности пяти типов для управления внешним оборудованием через гидравлические насосы или карданные валы.

Фургон. Цельнометаллический фургон Iveco Daily предложен российским заказчикам в виде нескольких подсемейств полной массой: 25S (задняя ошиновка односкатная) – 2,49 т, 33S (задняя ошиновка односкатная) – 3,3 т, подсемейство 35S (задняя ошиновка односкатная) – 3,5 т, подсемейство 35С–70С (задняя ошиновка двухскатная) – от 3,5 до 7,2 т. На версиях с односкатной ошиновкой погрузочная высота уменьшена на 55 мм. Колесная база поставляемых в Россию версий цельнометаллических фургонов Daily составляет 3000, 3520 или 4100 мм, в зависимости от чего полезный объем грузового отсека составляет: с низкой крышей 1545 мм (H1) – 7,3–9,0 м³, со средней крышей 1900 мм (H2) – 10,8–17,5 м³ и высокой крышей 2100 мм (H3) – 13,4–19,6 м³. Габаритные размеры фургонов: длина – 5040–7500 мм, ширина – 2010 мм, высота – 2280, 2660 или 2860 мм. Грузоподъемность фургонов с односкатной ошиновкой – до 1900 кг, с двухскатной – до 4140 кг.

Шасси 4х2. В варианте шасси 4х2 Iveco Daily представлен на российском рынке в версиях с одинарной трехместной или двойной многоместной кабинами, так и в виде шасси с крыльями и капотом под комплектацию кузовами бодибилдеров. Для 3,5-тонных модификаций предложены четыре варианта колесной базы: 3000, 3450, 3750 и 4100 мм, а для модификаций полной массой 5,0, 6,5 и 7,2 т значения колесной базы составляют 3450, 3750, 4350 и 4750 мм. Причем в первом случае длина бортовой платформы начинается от 2,51 м, а в последнем – заканчивается на 6,19 м.

Шасси 4х4. В варианте полноприводного шасси или бортового грузовика Iveco Daily предлагается как с одинарной трехместной, так и с двойной многоместной кабинами с полной массой 3,5 или 5,5 т и двумя вариантами колесной базы: 3050 или 3400 мм.

Iveco New Eurocargo (4х2, 4х4)

Новое поколение развозных грузовиков Iveco Eurocargo дебютировало в сентябре 2015 года и стало «Международным грузовиком 2016 года». Данная модель для Европы предложена в двухосных (4х2 и 4х4) версиях. Модернизированные двигатели Tector класса Евро-6 предлагаются в вариантах Tector 5 (4,5-литровая «четверка», мощностью 160, 190 и 210 л.с.) и Tector 7 (6,7-литровая рядная «шестерка», мощностью 220, 250, 280 или 320 л.с.), с 6- и 9-ступенчатыми коробками передач ZF с автоматическим переключением. Для версий от 11 до 16 т предлагается исполнение Natural Power на базе рядной «шестерки» мощностью 204 л.с. (МКМ=750 Н·м) с 9-ступенчатой АКП.

Обновленное семейство Iveco Eurocargo включает 11 тысяч вариантов исполнения полной массой 6–18 т, в том числе ­несколько полноприводных версий повышенной проходимости полной массой 7,5–14 т. Вариантов колесной базы у новго Eurocargo – 15, что позволяют монтировать кузова длиной от 4,2 до 10,1 м. На шасси как и на прежнее поколение устанавливают кабины трех типов: короткую «дневную», удлиненную с одним или двумя спальными местами и накабинным аэродинамическим обтекателем или двухрядную 7-менстную. Базовая рессорная подвеска сохранена, а заказная пневматическая получила электронное управление. Тормозные механизмы дисковые (кроме полноприводных модификаций) в диапазоне грузоподъемности 6–10 т – с пневмо-гидравлическим приводом, а при 11–19 т – чисто пневматические.

Iveco Eurocargo (4х2, 4х4, 6х2)

Третье поколение развозных грузовиков Iveco Eurocargo выпускается с 2008 года как в двухосном (4х2 и 4х4), так и в трехосном (6х2) исполнениях, Серию оснащают двигателями Tector 4 (4-литровый R4, мощность 160 или 180 л.с.) или Tector 6 (6-литровый R6, мощность от 220 до 300 л.с.), а ряд традиционных КП дополнили 6- и 9-ступенчатые коробки передач ZF с автоматическим переключением.

Семейство Iveco Eurocargo включает широкий спектр модификаций полной массой 6–18 т, в том числе ­несколько полноприводных версий повышенной проходимости полной массой 7,5–14 т. На шасси устанавливают кабины трех типов: короткую «дневную», удлиненную с одним или двумя спальными местами или двухрядную, вмещающую, помимо водителя, шестерых пассажиров. Колесная база и полезная длина рамы составляют соответственно 3105–6570 мм и 4135–10 550 мм, дорожный просвет – 172 мм. Применяемые двигатели –4- или 6-цилиндровые рядные семейства Tector (некоторые их модификации укомплектованы моторным тормозом); коробки передач – механические, с числом ступеней 5, 6 или 9, на машины полной массой 7,5–12 т возможна установка «автомата» Allison. В базовом исполнении подвеска шасси – на полуэллиптических или параболических рессорах, по заказу возможно применение рессорно-пневматической или полностью пневматической подвески. Тормозные механизмы дисковые (за исключением полноприводных модификаций) в диапазоне грузоподъемности с пневмо-гидравлическим приводом, а при 11–19 т – чисто пневматическим. С 2014 года СП Iveco-AMT производит не имеющие аналогов в Европе трехосные модели семейства Eurocargo – самосвалы Iveco-AMT 453911 (6х4) и Iveco-AMT 453910 (6х6), а также шасси под разнообразные спецнадстройки, например, топливозаправщик Iveco-AMT 453924 (6х6) и автомастерская Iveco-AMT 473920 (6х6).

Iveco Trakker/ New Trakker (4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х6, 8х8)

Автомобили семейства Iveco Trakker предназначены для эксплуатации не только на хороших дорогах, но и в сложных дорожных условиях при проведении, например, строительных, карьерных или лесозаготовительных работ. Для российских заказчиков их импортируют из Европы (с 2014 года поставляется модернизированная модель New Trakker) или собирают на расположенном в Миассе совместном предприятии Iveco-AMT. Новые модели производства Iveco-AMT получили те же обновления, что и New Trakker европейского производства. Модернизированные версии New Trakker отличаются обновленными кабинами в стиле Stralis Hi-Way («дневная» называется Hi-Land, а длинная со спальным местом – Hi-Track) и новым интерьером, включая новое рулевое колесо, сиденья, щиток приборов и мультимедийную систему IVECONNECT. На нашем рынке Trakker и New Trakker находит спрос главным образом в качестве трехосного седельного тягача и лесовоза, а также в качестве трех- и четырехосного шасси, несущего в большинстве случаев самосвальный кузов или бетоносмесительную надстройку. Значительную часть перечисленной техники заказывают в полноприводном исполнении. А в Европе спросом пользуются и двухосные модели. Трех- и четырехосные грузовики семейства условно разделены на машины полной массой 26–32 т, предназначенные в основном для использования на дорогах, и машины полной массой 33-40 т для долговременного использования в условиях бездорожья (они отличаются усиленным шасси).

Полезная длина рамы импортируемых из Европы трехосных шасси составляет 5,6–7,5 м, а шасси, выпускаемых в Миассе с колесной формулой от 4х2 до 8х6, – 5,93–9,5 м. Высота ССУ уральского Iveco-AMT 633910, диаметр под шкворень которого составляет 2,0 или 3,5 дюйма, в зависимости от выбора заказчика может составлять 1350, 1425, 1500 или 1850 мм. Новые модели 2014 года производства Iveco-AMT с кабиной New Trakker, представленные впервые на СТТ-2014 – тягачи для тяжелых условий эксплуатации Iveco-AMT 633910 (6х6) и Iveco-AMT 733910 (8х8), а также шасси Iveco-AMT 733904 (8х8)

Iveco New Trakker оснащают турбодизелями Cursor 8 мощностью 360 л.с. или Cursor 13 мощностью 410, 450 или 500 л.с. с моторным тормозом, а миасские модели – исключительно двигателями Cursor 13 мощностью 380 и 420 л.с., пока в исполнении Евро-3 (под заказ – Евро-5). В паре с двигателями Cursor 8 устанавливают главным образом 9-ступенчатую «механику» или 12-диапазонный «автомат» с прямой передачей, а в паре с двигателями Cursor 13 – 16-ступенчатую механическую или 12-ступенчатую автоматическую КП с повышающей передачей. Ведущие мосты Iveco Trakker – с одинарной или двойной главной передачей, применяются механизмы блокировки межколесных и межосевых дифференциалов. Автомобили комплектуют или полностью рессорной, или полностью пневматической подвеской. Неведущие передние оси оснащают вентилируемыми дисковыми, а ведущие передние и задние оси – барабанными тормозами, их работу координирует электронная система ограничения тормозного усилия EBL.

Iveco New Stralis Hi-Way/ TSO₂ (4х2, 6х2, 6х4)

Нынешнее флагманское семейство автомобилей большой грузоподъемности IVECO Stralis Hi-Way было представлено летом 2012 года, а прием заказов для российских покупателей стартовал в начале 2013 года. Переработанная кабина с аэродинамическими элементами позволила снизить коэффициент лобового сопротивления на 3%, что экономит топливо, а для автомобилей, которые в основном эксплуатируют на автомобильных магистралях, можно заказать специальный аэродинамический комплект с регулируемым спойлером на крыше и крепкими боковыми дефлекторами, дополнительно снижающими расход топлива. Кроме того, значительно улучшен интерьер, а опционально предлагают новую многофункциональную мультимедийную систему IVECONNECT с большим 7-дюймовым сенсорным дисплеем, встроенную в переднюю панель. Модельный ряд Hi-Way оснащают 6-цилиндровыми двигателями семейства Cursor FPT рабочим объемом 7,8, 10,3 или 12,9 л, мощностью от 310 до 560 л.с., соответствующими стандарту Евро-5. На более продвинутых двигателях класса Евро-6 (в основном для европейского рынка) используется селективная каталитическая система Hi-eSCR. Для Stralis Hi-Way предназначены трансмиссии трех типов: 16-ступенчатая МКП производства ZF, роботизированная 12-ступенчатая Eurotronic или 6-ступенчатая АКП Allison. Все применяемые моторы снабжены декомпрессионным тормозом-замедлителем. Подвески – полностью рессорная, полностью пневматическая либо рессорно-пневматическая (последняя – на заказ). Полезная длина рамы поставляемых в Россию двухосных шасси составляет 5,35–6,6 м, трехосных – 6,8–8,6 м, дорожный просвет – 169–245 мм в зависимости от модификации машины. Высота седельно-сцепного устройства – 1100 или 1150 мм. Тормозные механизмы всех колес дисковые, но некоторые версии IVECO Stralis, применяемые в сложных дорожных условиях (в частности, с колесной формулой 6х4), могут быть укомплектованы и барабанными тормозами. Кроме того, при заказе таких версий есть возможность установить ведущие мосты с колесными редукторами. Все модификации автомобиля снабжены электронной системой торможения EBS и системой курсовой устойчивости ESP. Предусмотрены три базовых модификации кабины – Hi-Street шириной 2,3 м с низкой крышей, Hi-Road шириной 2,3 м с обычной или высокой крышей и собственно Hi-Way шириной 2,5 м с обычной или высокой крышей. Новая версия TSO2 отличается еще более изощренной аэродинамикой кабины и шасси и светодиодными задними фонарями.

Stralis Hi-Street. Эти автомобили предназначены для перевозок в городской черте или для перевозок типа «город–пригород» без ночевки вне базы, поэтому оборудованы короткими кабинами с низкой крышей.

Stralis Hi-Road. Кабины грузовиков и седельных тягачей, предназначенных для региональных перевозок на средние и дальние расстояния. Предложены два варианта: длинная кабина с низкой крышей или длинная с крышей средней высоты.

Stralis Hi-Way. Кабины для региональных и международных перевозок на дальние расстояния с ночевками. Заказчикам они доступны в виде двух- или трехосных грузовиков и седельных тягачей, укомплектованных длинными высокими кабинами с аэродинамическими обтекателями.

Stralis TSO₂. Новая магистральная серия 2016 года с улучшенной аэродинамикой и более экономичной силовой установкой и трансмиссией.