Коммерческие автомобили

Группа «КАМАЗ», ПАО «Камский автомобильный завод»

www.kamaz.ru

Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (ПО «КАМАЗ») был основан в 1969 году, а первый грузовик сошел с конвейера 16 февраля 1976 года. В декабре того же года была введена в постоянную эксплуатацию первая очередь заводского производственного комплекса. В августе 1990 года КАМАЗ стал акционерным обществом (сегодня уставный капитал составляет 35,36 млрд руб.). На сегодня основными акционерами компании являются госкорпорация «Ростех» (49,9%), компания Avtoinvest Limited (24,53%), Daimler AG (11%), KAMAZ International Management Co. (4,25%), Европейский банк реконструкции и развития (4%) и Decodelement Services Limited (2,73%). Компания входит в Топ-20 мировых производителей тяжелых грузовиков экспортирует свою продукцию в 30 стран мира. В России и мире работают более 100 фирменных автоцентров и более 300 точек обслуживания камских грузовиков. Штат ОАО «КАМАЗ» на начало 2014 года насчитывает 41,8 тыс. человек. В феврале 2012 года был выпущен 2-миллионный грузовик КАМАЗ. На начало февраля 2017 года произведено 2 млн 208 тыс. комплектных грузовиков и свыше 2,85 млн двигателей и силовых агрегатов. Потребителям на сегодня предлагается 60 моделей в 1500  комплектациях. На шасси КАМАЗ более 250 производителей устанавливают свои спецнадстройки, всего же насчитывается свыше 2000 моделей спецтехники на шасси КАМАЗ.

Группа организаций ПАО «КАМАЗ» включает по состоянию на начало 2017 года 89 организаций на территории России, СНГ и Дальнего зарубежья.

Сейчас в состав КАМАЗа входят более 150 организаций, в том числе такие крупные, как Нефтекамский автомобильный завод (НЕФАЗ), на котором организован выпуск нескольких моделей автобусов большого класса на камских шасси; Ставропольский завод автомобильных прицепов (СЗАП), ныне «Автоприцеп-КАМАЗ»; Туймазинский завод автобетоновозов, традиционно изготовляющий бетоносмесители, а теперь разработавший еще и несколько моделей автокранов. Одновременно реализуются СП с зарубежными производителями автокомпонентов: Zahnrad Fabrik, Cummins, Federal Mogul, Knorr-Bremse и Daimler Trucks.

СП «КАММИНЗ КАМА» на территории ОАО «КАМАЗ-Дизель» производит для российского рынка двигатели Cummins серии В с электронным управлением, соответствующие экологическому стандарту Евро-4. В дальнейшем их дополнят двигатели уровня Евро-5. В июне 2010 года ОАО «КАМАЗ» и  Cummins Inc. заключили также меморандум о реализации проекта производства лицензионных рядных дизельных двигателей Cummins рабочим объемом 4,5 и 6,7 л, удовлетворяющих экостандарту Евро-6.

Благодаря усилиям СП ООО «Федерал Могул Набережные Челны» удалось существенно повысить качество и надежность камазовских двигателей. Их характеристики дополнительно улучшились после внедрения системы топливоподачи Common Rail немецкой фирмы Bosch. Использование новых наработок на двигателях КАМАЗ позволило увеличить их эксплуатационный ресурс до 1 млн км.

В конце 2008 года в круг собственников КАМАЗа вошел немецкий концерн Daimler AG. В ноябре 2009 года два автопроизводителя заключили соглашение о создании двух совместных предприятий по производству и продаже грузовой техники в России. СП ООО «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус», созданное в 2010 году ОАО «КАМАЗ» и Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC, главным акционером которой является концерн Daimler AG), ведет сборку на производственной площадке Камского индустриального парка «Мастер» в Набережных Челнах среднетоннажного шасси Mitsubishi Fuso Сanter (см. Mitsubishi Fuso). В феврале 2010 года было создано ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» (50% – Daimler AG, 50% – ОАО «КАМАЗ»). В Набережных Челнах 30 сентября 2010 года компания запустила крупноузловую сборку грузовых автомобилей Mercedes-Benz (см. «Mercedes-Benz»). Согласно лицензионному соглашению от июня 2012 года в Набережных Челнах постепенно будет локализовано производство кабин типа Axor для нового поколения магистральных тягачей КАМАЗ-5490. В июне 2015 года ФКТР объединилось с МБТВ в единое ООО «Даймлер КАМАЗ Рус» (ООО «ДК РУС»).

Кроме того, осенью 2012 года КАМАЗ и Daimler AG подписали контракт на поставку дизельных двигателей ОМ 457 класса Евро-5 и двигателей М906 на природном газе для автобусов, а также передних и задних мостов для грузовиков и автобусов российской компании. Однако кризис 2014 года внес свои коррективы и при освоении семейства с локализованными кабинами K4 (Axor) были использованы двигатели производства китайского филиала Cummins.

В соответствии с утвержденной в декабре 2016 года новой стратегией развития камского автогиганта «КАМАЗ-2025» объем экспорта компании должен вырасти к 2025 году в 3 раза (до 26~30% от выпуска), а общий объем реализации до 62~73 тыс. автомобилей в год. Соответственно выручка составит 382~488 млрд рублей.

ОАО «КАМАЗ» владеет сборочными предприятиями во Вьетнаме, Иране, Казахстане, Пакистане и Индии. Еще в 2005 году компания создала в Казахстане совместное предприятие по выпуску грузовиков и автобусов «КАМАЗ-Инжиниринг». В предприятие вложено $10 млн, создано 400 новых рабочих мест. Объем производства с тех пор составил свыше 6000 машин. Это позволяло Казахстану достаточно длительное время лидировать среди импортеров челнинской продукции.

В последние годы ОАО «КАМАЗ» уделяет самое пристальное внимание проблеме газификации автотранспорта СПГ, т.е. метаном. Такие автомобили ежегодно обеспечивают экономический эффект в размере нескольких сотен тысяч рублей за счет разницы стоимости дизельного топлива и сжатого метана. В настоящий момент большая часть тяжелых моделей семейства транспортных автомобилей КАМАЗ получили газобаллонные версии с двигателем КАМАЗ-820 с искровым зажиганием. Внедрены и газобаллонные версии среднетоннажника 4308 с китайским двигателем YC. Модельный ряд газомоторной техники будет расширяться и дальше, кстати, на 2017-й для нее запланирован выпуск автономного отопителя на газовом топливе (обычный работает на дизтопливе), что должно уменьшить общие вредные выбросы от автомобиля.

Текущий модельный ряд КАМАЗа включает модернизированные транспортные автомобили, автомобили повышенной грузоподъемности, магистральные автомобили, в том числе новейшую серию 5490 (М1842) с кабиной типа K4, полноприводные и развозные автомобили.

Среди реализованных стратегических проектов КАМАЗа в 2017 году – запуск в серию новых самосвалов 6580 и 65802, а также магистральной модели 65208 с колесной формулой 6х2. В рамках импортозамещения начата сборка и раздаточных коробок.

В 2016 году ПАО «КАМАЗ» произвело по данным «АСМ-холдинг» 34,6 тыс. автомобилей (+22,5%) грузовиков, из которых 12,2 тыс. (–4,5%) шасси и 5,2 тыс. (+34,2%) седельных тягачей. Кроме того, подразделение корпорации ОАО «НефАЗ» выпустило 8,5 тыс. (+37%) самосвальных установок. Из этой продукции по данным производителя 82% было реализовано на внутреннем российском рынке, включая 27 785 ед. HCV (полной массой свыше 14 т) и 483 ед. MCV (полной массой 8–14 т). На российском рынке HCV доля бренда КАМАЗ за 2016 год составила (по данным производителя) 55,7% против 50,9% годом ранее, а в сегменте MCV – 4,1%. По данным «Автостат Инфо» КАМАЗ
в 2016 году занял уже 40,7% российского рынка среднетоннажных и тяжелых грузовиков с объемом продаж 21 357 ед. (+22,9%). Кстати, парк КАМАЗов в стране самый большой среди грузовиков
и составляет 752,7 тыс. (24,1%).

За 9 месяцев 2017 года реализация КАМАЗов на отечественном рынке составила 19 тыс. (+27,2% к аналогичному периоду прошлого года).

Экспорт грузовиков КАМАЗ за 2016 год составил 5348 ед. (+9,1%) и 872 ед. сборочных CKD-комплектов (–7,9%), из которых в СНГ – 1796 ед. и 723 ед. CKD, в страны дальнего зарубежья –
3552 ед. и 149 ед. CKD. Доля экспорта в СНГ снилась на 40,5% против 72% в 2015-м, в основном из-за падения рынка Казахстана (–61,9%). Не лучше обстоят дела и в других странах СНГ из-за падения нефтяных цен: Азербайджане и Туркмении. Экспорт в страны дальнего зарубежья пришелся в основном на Вьетнам – 1885 ед. и Кубу – 1024 ед.

Новое поколение самосвалов семейства КАМАЗ-6580 с кузовами НефАЗ

Полноприводное двухосное шасси КАМАЗ-РИАТ-5387 нашло применение, прежде всего
как пожарный автомбиль (на фото пожарная цистерна АЦ-3,2-40-4 производства фирмы
«Спецтехника пожаротушения»)

На СТТ-2015 было показано перспективное (полусекретное) пятиосное полноприводное (10x10) 53-тонное крановое шасси KAMAZ-7360 (K5340) с кабиной типа DMEC и возможно с 400-сильным двигателем

Заводская гоночная команда «КАМАЗ-МАСТЕР» (экипаж №513 Эдуарда Николаева) в 14-й раз победила на 39-м ралли-марафоне «Дакар». На фото – боевой КАМАЗ-4326 Николаева на трассе южноамериканского «Дакара»...

...и победный финиш в аргентинской Кордове

Со второго квартала 2017 года в серию пошел модернизированный по пожеланиям заказчиков седельный тягач КАМАЗ-5490-S5 Neo с дизелем Mercedes-Benz OM 457LA.V/3 Евро-5
и РКП ZF 12AAS2130 TD

На COMTRANS-2017 ПАО «КАМАЗ» показал целый ряд новинок, прежде всего, новейший магистральный тягач КАМАЗ-54901 с кабиной K5

Внутренняя высота кабины K5 – 1980 мм, а ширина – 2270 мм. В ней предусмотрены два спальных места шириной по 750 мм, а также бортовая информационная система оснащенная 10-дюймовым экраном. Перспективный тягач, чье производство будет развернуто с 2019 года, оснащен перспективной рядной 12-литровой «шестеркой» (мощность 380–550 л.с.) и автоматизированной РКП ZF Traxon, усиленной передней осью под нагрузку 9 т, рамой из высокопрочной стали, мостами пониженной шумности (i=2,5–3,07) и увеличенными баками (700 л или 2х1200 л). Расход топлива на КАМАЗ-54901 сократился на 10%, а ресурс до капремонта возрос на 20% до 1,2–1,5 млн км. Межсервисный пробег, вообще, вырос на 80% до 150 тыс. км.

Новое поколение развозных грузовиков было представлено изотермическим автофургоном на модернизированном шасси КАМАЗ-5325

Шасси 4х2 (полная масса 18–19 т) оснащено кабиной нового поколения K4, дизелем Cummins ISB6.7E5250 мощностью 250 л.с. и МКП ZF 6S1000. Изотермический фургон объемом 38 м³ грузоподъемностью 8550 кг оснащен холодильной установкой Thermo King V 800 max 30 (от –20°С до +6°С) с приводом от двигателя и гидробортом Palfinger MBB C1500LX/900 24V.

Газомоторная версия КАМАЗ-5490-891-S5 предназначена на экспорт в страны третьего мира, на что намекает окраска кабины «под зебру».

Седельный тягач с нагрузкой на ССУ – 10,76 т оснащен газодизелем Mercedes-Benz OM 457LA.V/3 Евро-5 мощностью 401 л.с. и МКП ZF 16S1820 TD. Емкость газовых баллонов – 4х80 л.

Седельный тягач КАМАЗ-54909-090-B5 (4x4H) оснащен подключаемым гидростатическим приводом KAMAZ H-Drive на переднюю ось

Нагрузка на ССУ у КАМАЗ-54909 – 11,05 т. Полная масса автопоезда – 44 т. Дизель – Cummins
ISL400 50 Евро-5 мощностью 400 л.с., МКП ZF 16S1820 TD. Такой привод, повышая проходимость на местности (максимальный уклон 18%), не повышает расхода топлива на шоссе (автоматическое отключение на скорости свыше 25 км/ч).

Первый серийный отечественный седельный тягач КАМАЗ-65209-S5 нового семейства NEO
с колесной формулой 6х2.2 с подъемной задней осью

Нагрузка на ССУ (высота 1150 мм) у КАМАЗ-65209-S5 – 17,16 т. Нагрузка на среднюю ось – 11,5 т, а на заднюю – 7,5 т. Дизель Mercedes-Benz OM 457LA.V/3 Евро-5 мощностью 401 л.с.
с РКП ZF 12AS2135 TD. Тягач кроме обычной ABS оснащен EBS, ESP и ASR. Тормоза на всех колесах дисковые, а в опционное оснащение включены датчики нагрузки на заднюю ось.

Многофункциональное шасси КАМАЗ-65208 (6x2.2) оснащено компонентами тягового электропривода

Шасси грузоподъемностью 14,35 т (полная масса 26 т) оснащено кроме основного дизеля Cummins ISB6.7 300 Евро-5 мощностью 300 л.с. электромотором Bosch IMG 440/105 мощностью 120 кВт, а также АКБ, обеспечивающей пробег 8 км только на электротяге, чего достаточно для бесшумной работы в жилых дворах, например, мусоровоза.

Семейство городских среднетоннажников (4х2)

Семейство городских среднетоннажников, предназначенных главным образом для развозных перевозок в городской черте, а также магистральных перевозок объемных грузов с малым удельным весом включает модель 4308 грузоподъемностью 7,1 т (5,73 т с бортовой платформой), а также 9,3-тонную (7,5 т) модель 5308. Семейство отличается использованием низкопрофильных 19,5-дюймовых колес и соответственно пониженной погрузочной высотой. Все относящиеся к семейству шасси и седельные тягачи оснащены 4- или 6-цилиндровыми рядными двигателями Cummins ISBe4 и механической коробкой передач ZF (производства СП «ЦФ-КАМА»). Объем основного бака – от 170 до 350 л. Кабины короткие «дневные» (4308) или низкие удлиненные со спальным отделением (5308). Тормозные механизмы всех колес дисковые.

КАМАЗ-4308-С4/ -R4 (4х2). Среднетоннажник, оснащенный 19,5-дюймовыми колесами, позволившими довести погрузочную высоту до 1140 мм. Полная масса – 11 900 кг, полная масса автопоезда 19 900 кг. Длина стандартной бортовой платформы (модификация R4 Н3) 5,2 м, удлиненной (модификация А3) – 6,1 м. Кабина короткая «дневная», объем топливного бака 170 или 210 л. Двигатели дизельные Cummins: на шасси C4 – 4-цилиндровый 4,5-литровый двигатель 4ISB4.5e4 мощностью 177 л.с. и с МКП ZF 6S700, на R4 – 6-цилиндровый 6,7-литровый двигатель 6ISB6.7e4 245 мощностью 242 л.с. экологического стандарта Евро-4 с 6-ступенчатой МКП ZF 6S1000. Подвеска в стандарте рессорная, но задняя может быть и пневматической. Тормозные механизмы спереди и сзади дисковые, с пневмоприводом. Запас топлива – 210 л.

КАМАЗ-РариТЭК 4308R 333656 (4х2). Газовая (на метане) коммунальная версия шасси 4308R с 3,5-метровой колесной базой или бортовая 333656 4,2-метровой базой. Оснащаются газовым 178-сильным двигателем YC6J190N-40 с искровым зажиганием экологического класса Евро-4 китайского производства. Полная масса 11 900 кг, грузоподъемность в бортовом варианте (333656) – 5,95 т. Объем баллонов 360 л (100х2 плюс 80х2) на 72 м³ сжатого метана.

КАМАЗ-5308 (4х2). Среднетоннажник КАМАЗ-5308 предназначен для развозных перевозок в городской черте и магистральных перевозок. Базовое шасси 5308 длиной 9540–10 140 мм, с колесной базой 5600–5900 мм рассчитано на установку надстроек длиной до 7690, объемом до 50 м³ и массой до 9295 кг. Полная масса автомобиля – 15 000 кг, полная масса автопоезда – 28 000 кг. Кабина низкая со спальным местом или короткая «дневная», объем топливного бака – 350 л. Задний мост гипоидный North Benz. Подвеска пневматическая с выносным пультом MAN. Тормозные механизмы всех колес дисковые, c ABS.

КАМАЗ-53082 (6х2). Заказная трехосная модификация 53082 с подкатной задней осью грузоподъемностью 11 800 кг рассчитана на установку надстроек длиной до 7690 мм. Полная масса автомобиля – 20 000 кг, полная масса автопоезда – 34 000 кг. Модель 53082 оснащают 6-цилиндровым дизелем Cummins 6ISBe4-300 мощностью 300 л.с. Задний мост гипоидный North Benz. Подвеска пневматическая, с выносным пультом MAN. Тормозные механизмы всех колес дисковые, c ABS.

Модернизированное транспортное семейство (4х2, 6х4, 6х6, 8х4)

Модернизированное транспортное семейство создано с учетом использования обновленной агрегатной базы и усиленной ходовой части (нагрузка на ведущий мост 9 т). Применяемые кабины – короткие «дневные» или удлиненные «спальные», с 2010 года рестайлинговые. Дизели четвертого экологического класса – локализованные рядные Cummins ISBe4 и модернизированные V-образные 11,76-литровые «восьмерки» КАМАЗ-740. Коробки передач ZF – 6-, 9- или 16-ступенчатые механические. Объем топливного бака – 210, 350 или 500 л. Передняя подвеска рессорная, задняя – рессорно-балансирная (у двухосной модели рессорная), тормозные механизмы барабанные. На автомобилях с двигателями Cummins в кабинах возможна установка среднего сиденья.

КАМАЗ-43253 (4х2). Двухосное шасси с колесной базой 4200 мм применяется главным образом под установку различных коммунальных кузовов или бортовой платформы (длина – 5,19 м, погрузочная высота – 1425 мм), поэтому его оборудуют только короткой «дневной» кабиной. Полезная длина рамы в зависимости от величины заднего свеса – 4,7 или 5,0 м. Полная масса автомобиля составляет 15 200 кг, допустимая масса надстройки – 8850 кг. Двигатели Cummins 4ISBe4 185 или 6ISBe4 245 и 6-ступенчатая МКП ZF.

КАМАЗ-65117 (6х4). Базовое трехосное шасси семейства с задним приводом и колесной базой 4970/ 1320 мм при полной массе 24 000 кг рассчитано на установку надстроек массой до 15 500 кг. Полезная длина рамы – 7,3 м, длина устанавливаемой заводом бортовой платформы – 7,8 м. Допустимая масса автопоезда – 38 000 кг. Двигатель Cummins 6ISBe4 300 и 9-ступенчатая МКП ZF. Газобаллонная версия – 65117-34 с двигателем КАМАЗ-820.73-300 (Евро-4).

КАМАЗ-65115 (6х4). Трехосное заднеприводное шасси с колесной базой 3190–4470/ 1320 мм под установку самосвальный и прочих специализированных кузовов массой до 17 350 кг. Полная масса автомобиля –25 200 кг, полезная длина рамы в зависимости от модификации составляет 3,75–5,9 м. Двигатель Cummins 6ISBe4 300 и 9-ступенчатая МКП ZF.

КАМАЗ-65111 (6х6). Полноприводное трехосное шасси с двускатной ошиновкой задних колес предназначено для монтажа надстроек массой до 16 000 кг. Его полная масса составляет 25 200 кг, а колесная база равна 3340/ 1320 мм. Двигатель КАМАЗ-740.622-280 или -740.662-300 и 10-ступенчатая МКП КАМАЗ или 9-ступенчатая ZF.

КАМАЗ-6540 (8х4). Четырехосное заднеприводное шасси с колесной базой 1800/ 2080–2840/ 1320 мм обладает полной массой 31 000 кг и может использоваться под монтаж надстроек массой до 22 000 кг. Полезная длина рамы – от 4,9 до 5,7 м. Двигатель Cummins 6ISBe4 300 и 9-ступенчатая МКП ZF.

КАМАЗ-65116 (6х4). Трехосный седельный тягач снаряженной массой 7700 кг с колесной базой 2840/ 1320 мм и высотой седельно-сцепного устройства 1300 мм. Допустимая нагрузка на ССУ составляет 15 000 кг, а допустимая масса автопоезда – 37 850 кг. Двигатели: дизельный Cummins 6ISBe4 300, газовый КАМАЗ-820.60-260 и 9-ступенчатая МКП ZF.

Семейство повышенной грузоподъемности (4х2, 6х4, 6х6, 8х4, 10х4)

Семейство включает двух-, трех-, четырех- и даже пятиосные задне- и полноприводные модели с допустимой нагрузкой на мост 13 т. Они предназначены для работы на коротком плече в качестве носителей различных спецкузовов и надстроек (главным образом самосвальных, миксеров и автокранов), поэтому, за редким исключением, комплектуются короткими «дневными» кабинами. Базовые двигатели – модернизированные под Евро-4 V-образные «восьмерки» рабочим объемом 11,76 л, развивающие 300 и 320 л.с. (для 6520) и 400 л.с. (для 6522 и 65222), 400 и 420 л.с. (65201), а также рядные «шестерки» Cummins мощностью 300 и 400 л.с. С ними агрегатируют 16-ступенчатую механическую коробку передач ZF, а на полноприводные модификации устанавливают еще и 2-ступенчатую «раздатку» ZF-Steyr. Двухосное шасси 53605 оснащают только 6-цилиндровым рядным Cummins 6ISBe мощностью 285 л.с., в паре с которым устанавливают 9-ступенчатую коробку передач ZF, а новейшее крановое пятиосное 7330 – Cummins ISLE 400 40 мощностью 400 л.с. Объем бака – 350 или 400 л. Передняя подвеска рессорная, задняя – рессорно-балансирная, тормозные механизмы барабанного типа.

КАМАЗ-53605 (4х2). Двухосное заднеприводное шасси с колесной базой 3950 мм и полной массой 20 500 кг предназначено главным образом для установки самосвальных или других незначительных по длине надстроек (в том числе крановой) массой до 13 200 кг. Разработана модификация с увеличенной до 5700 мм колесной базой.

КАМАЗ-6520 (6х4). Трехосное заднеприводное шасси с колесной базой 3600–4800/ 1440 мм, предназначенное для монтажа специализированных, в том числе самосвальных кузовов массой до 23 750 кг. Его полная масса 33 100 кг, полезная длина рамы в зависимости от модификации составляет 4,9–7,6 м.

КАМАЗ-6522 (6х6). Трехосное полноприводное шасси с двускатной ошиновкой задних колес может быть оборудовано надстройкой массой до 22 750 кг. Его полная масса составляет 33 100 кг, колесная база – 3600/ 1440 мм, полезная длина рамы – 4,9 м.

КАМАЗ-65201 (8х4). Четырехосное шасси с приводом на два задних моста при полной массе 41 000 кг рассчитано на установку надстроек массой до 30 000 кг. Его колесная база – 1960/ 3000/ 1440 мм, полезная длина рамы – 6,2 м. Разработана модификация с увеличенным до 4500 мм расстоянием между второй и третьей осями, ее грузоподъемность – 29 000 кг.

КАМАЗ-7330 (10х4). Перспективное пятиосное крановое шасси с приводом на два «средних» моста при полной массе 43 000 кг рассчитано на установку крановой надстройки грузоподъемностью 63 000 кг. Его колесная база – 2060/ 3000/ 1440/ 1440 мм, нагрузка на первую, вторую и пятую оси не превышает 9000 кг, а на сдвоенную тележку (третья и четвертая оси) – 16 000 кг. При транспортировке дополнительных противовесов массой до 10,2 т нагрузка на заднюю тележку не превышает норматив 24 т.

Магистральное семейство (4х2, 6х2, 6х4)

Магистральный тягач КАМАЗ-5490 (М1842) с кабиной MB Axor выпускается с сентября 2013 года. В серию входят также трехосные (6х4 и теперь еще 6х2) модели, включая шасси и бортовой грузовик 65207 (6х4), новейшее шасси и грузовик 65208 (6х2), самосвал 6520- (6х4), с кабиной разработки корейского ателье DMEC, который собираются комплектовать двигателем КАМАЗ-740.75-440 с системой Common Rail мощностью 440 л.с., класса Евро-4, представляющим собой следующее поколение челнинских дизелей, но также с впрыском AdBlue. В дальнейшем предусмотрено внедрение совершенно нового дизеля КАМАЗ-750.10-500 с общими головками на каждый ряд цилиндров, который будет соответствовать нормам Евро-5 и Евро-6 и развивать 500 л.с. Параллельно на перспективных моделях Т2642 и Т2640 (серия 6580) начнут применять дизели Cummins семейств ISLe (8,9 л) и ISX (12 л). Разрабатываются также газовые (11,76-литровый КАМАЗ-830.13-400) и даже гибридные версии. Таким образом, КАМАЗ намерен максимально диверсифицировать моторную линейку. В мелкосерийное производство пошел трехосный (6х4) седельный тягач 65206, но без высокой крыши и с 400-сильным двигателем КАМАЗ-740.73-400, а также унифицированный с ним 15-тонный бортовой грузовик 65207 и полноприводный (6х6) 20-тонный самосвал 65802.

КАМАЗ-5490 (4х2). Магистральный двухосный седельный тягач новой серии М1842, способный работать в составе 44-тонного автопоезда, оборудован седельно-сцепным устройством, высота установки которого составляет 1150 мм, а воспринимаемая нагрузка – 10 550 кг. Колесная база автомобиля – 3580 мм, снаряженная масса – 7900 кг. Кроме мерседесовской кабины тип K4 он оснащен немецким турбодизелем OM 457 LA мощностью 401 л.с. (исполнение S5) или 428 л.с. (T5) л.с. уровня Евро-5, с системой BlueTec, а также экономичным и малошумным ведущим мостом с гипоидной передачей и блокировкой дифференциала. Коробка передач либо 16-ступенчатая механическая ZF16S 2221 с интардером, либо 12-ступенчатая автоматизированная ZF Astronic 12FS2131 IT. Задний мост гипоидный производства Daimler. Двойные топливные баки вмещают 2х400 л топлива. Уровень оснащения кабины соответствует модели 65207. Тягач оснащен ABS, EBS, ESP и ASR, а также системой электронного контроля высоты пневмоподвески ECAS. Предусмотрена версия 5490-014-S5 для транспортировки опасных грузов с 16-ступенчатой МКП без ретардера, с низкой кабиной на механической подвеске, без бокового ограждения, защищенной электросетью и проблесковыми маячками на крыше, единственным баком на 400 л.

КАМАЗ-5490 Neo (4х2). Модернизированная в соответствии с пожеланиями заказчиков версия тягача (индексы 5490-022-S5 и 5490-023-S5), чей серийный выпуск начат со второго квартала 2017 года. В списке изменений: увеличенная на 200 мм колесная база, что позволило улучшить развесовку по осям, дозагрузив переднюю ось, которая в свою очередь усиленна за счет более прочных малолистовых рессор и стабилизатора поперечной устойчивости, втулки рессор заменены на необслуживаемые сайлент-блоки; датчик нагрузки задней оси выводит показания на дисплей бортового комспьютера, что позволяет избежать штрафов на превышение осевой нагрузки; изменена форма верхней части брызговиков задних колес, что больше не требует их демонтажа при сцепке с полуприцепом; базовый топливный бак (с правой стороны рамы) увеличен до 695 л, а с левой стороны рамы размещено крепление запасного колеса, взамен которого может быть смонтирован опциональный топливный бак на 400 л, таким образом общая вместимость топливных баков доведена до 1095 л; опциональный предпусковой жидкостный подогреватель двигателя; второе спальное место (монтируется в дилерском центре).    

КАМАЗ-65208 (6х2). Новейший магистральный трехосный бортовой тягач для работы в составе автопоезда полной массой до 44 т, грузоподъемность шасси – 16 770 кг, бортового грузовика – 14 500 кг, изотермического фургона – 11 500 кг. Колесная база автомобиля – 3300+1440 мм, снаряженная масса – 9325 кг. Коробка передач 16-ступенчатая механическая ZF16S 2221 с интардером. Задний тандем ведущих мостов на пневмоподвеске. Оснащение кабины включает: автономный отопитель кабины, кондиционер, электронный тахограф, аудиоподготовку (2 динамика, радиоантенна), датчик критического износа тормозных накладок, датчик нагрузки на ведущие мосты. Предусмотрен предпусковой жидкостный подогреватель двигателя.

КАМАЗ-65207 (6х4). Магистральный трехосный бортовой тягач для работы в составе автопоезда полной массой до 40 т оборудован бортовой платформой грузоподъемностью 14 725 кг, полная масса автомобиля – 26 000 кг. Колесная база автомобиля – 5100+1440 мм. Коробка передач 16-ступенчатая механическая ZF16S 2220 TD с интардером. Задний тандем ведущих мостов на пневмоподвеске. Оснащение кабины включает: автономный отопитель кабины, кондиционер, электронный тахограф, аудиоподготовку (2 динамика, радиоантенна), датчик критического износа тормозных накладок, датчик нагрузки на ведущие мосты. Предусмотрен предпусковой жидкостный подогреватель двигателя.

КАМАЗ-65206 (6х4). Магистральный трехосный седельный тягач для работы в составе автопоезда полной массой до 44 т оборудован седельно-сцепным устройством с допустимой нагрузкой до 16 750 кг, высота установки которого составляет 1300 мм. Колесная база автомобиля – 3300+1440 мм, снаряженная масса – 9175 кг. Тягач оснащен немецким турбодизелем OM 457 LA.V/3 мощностью 401 л.с. (исполнение S5) или 428 л.с. (T5) уровня Евро-5, с системой BlueTec. Коробка передач: на T5 – 16-ступенчатая МКП ZF 16S 2221 с интердером, на S5 – 12-ступенчатая автоматизированная ZF12AS2135 (2130). Задний тандем ведущих мостов на пневмоподвеске. Тормоза дисковые с горным тормозом (интардером), системами EBS, ESP и ASR. Кабина со спальным местом, есть подогрев водительского сиденья, автономный отопитель кабины, кондиционер, предпусковой жидкостный подогреватель двигателя, датчик критического износа накладок тормозов, датчик нагрузки на ведущие мосты, электронный тахограф, аудиоподготовка (радиоантенна, 2 динамика). Емкость топливного бака: 2х300 л. Версия 65206-005-S5 с гидрофикацией (коробка отбора мощности с насосом и гидробак на 170 л).

КАМАЗ-6580-3001-J5 (6х4). Трехосное шасси под лесовоз грузоподъемностью 29 600 кг. Колесная база автомобиля – 4410+1440 мм, снаряженная масса – 11 400 кг. Коробка передач 16-ступенчатая механическая ZF16S 2220 TO. Подвеска рессорная. Оснащение кабины включает: автономный отопитель кабины, кондиционер, электронный тахограф, аудиоподготовку (2 динамика, радиоантенна). Предусмотрен предпусковой жидкостный подогреватель двигателя.

КАМАЗ-65806 (6х4). Строительный трехосный седельный тягач для работы в составе автопоезда полной массой до 74,28 т оборудован седельно-сцепным устройством с допустимой нагрузкой до 23 225 кг, высота установки которого составляет 1300 мм. Колесная база автомобиля – 3300+1440 мм, снаряженная масса – 10 200 кг. Тягач оснащен немецким турбодизелем OM 457 LA.V/4 мощностью 428 л.с. уровня Евро-5, с системой BlueTec. Коробка передач 16-ступенчатая МКП ZF 16S 2220. Подвеска всех колес рессорная. Тормоза барабанные с ABS и ASR. Кабина со спальным местом, есть подогрев водительского сиденья, обогрев наружных зеркал, автономный отопитель кабины, кондиционер, предпусковой подогреватель «Адверс» 14ТС, электронный тахограф, аудиоподготовка (радиоантенна, 2 динамика). Емкость топливного бака: 2х300 л.

Магистральное семейство (4х2, 6х4)

Рестайлинговое «Магистральное семейство» камских автомобилей включает две модели – двухосный (5460) и трехосный (6460) седельные тягачи. Оба оборудованы рестайлинговыми удлиненными кабинами со спальным отсеком и могут быть экипированы аэродинамическим обвесом. Для обоих с 2013 года двигатель только один – 8-цилиндровый V-образный КАМАЗ-740.73-400 (Е-4) рабочим объемом 11,76 л, мощностью 400 л.с. Коробка передач – 16-ступенчатая механическая ZF 16S 151 (в перспективе – автомат КАМАЗ ZF-AS Tronic). Стандартные двойные баки вмещают по 300 или 350 л топлива каждый. Передняя подвеска рессорная, задняя – пневматическая, тормозные механизмы барабанного типа.

КАМАЗ-5460 (4х2). Магистральный двухосный седельный тягач, способный работать в составе 40-тонного автопоезда, оборудован седельно-сцепным устройством, высота установки которого составляет 1140–1200 мм, а воспринимаемая нагрузка – 10 500 кг. Колесная база автомобиля – 3950 мм, снаряженная масса – 7350 кг. Задний мост гипоидный производства FAW. Двойные топливные баки вмещают по 350 л топлива каждый. Предусмотрены автономный отопитель кабины и ее пневмоподвеска.

КАМАЗ-6360-73 (6х4). Магистральный трехосный бортовой тягач с приводом на два задних моста (колесная база – 5300+1440 мм), при снаряженной массе 12 100 кг может работать в составе автопоезда массой до 47 500 кг. Грузоподъемность 15 325 кг. Увеличенный топливный бак вмещает 550 л топлива. Тягово-сцепное устройство (ТСУ) Rockinger или Mireal либо «Технотрон».

КАМАЗ-6460 (6х4). Магистральный трехосный седельный тягач с приводом на два задних моста (колесная база – 3020+1430 мм), при снаряженной массе 9350 кг он может работать в составе автопоезда массой до 49 000 кг (а в некоторых случаях – до 62 000 кг). Высота его ССУ составляет 1345 мм, допустимая нагрузка на него – 16 500 кг. Двойные топливные баки вмещают по 300 л топлива каждый. По заказу – КОМ производства ZF с насосом, защитный кожух ТБ и верхняя выхлопная труба.

Семейство полноприводных автомобилей (4х4, 6х6, 8х8)

Камский автозавод выпускает гамму полноприводных автомобилей повышенной проходимости с односкатной ошиновкой всех колес, с числом мостов два, три или четыре. Гражданская линейка (с двигателями экологического класса Евро-4) представлена двухосной моделью 43502-45 (грузоподъемность в бортовом варианте – 4 т), двухосным спецшасси 5387 с двухскатной (одинарной) задней ошиновкой производства РИАТ (грузоподъемность 8,45 т), трехосными 5350-42 (7,32 т) и 43118-46 (11,2 т) и 65111-42 (16,5 т), а также четырехосной 63501-40 (16 т). Данное семейство оборудуют рестайлинговой кабиной в короткой «дневной» или удлиненной «спальной» модификациях. Шасси и бортовой грузовик 43502 оснащают дизелем КАМАЗ-740.652-260 (Е-4) рабочим объемом 10,85 л, мощностью 260 л.с., шасси и бортовой 43118 – КАМАЗ-740.662-300 (Е-4), с которыми агрегатируют 9-ступенчатые механические МКП ZF или 10-ступенчатые МКП КАМАЗ. Шасси 5387 – дизелем Cummins ISLe-C340 объемом 8,9 л мощностью 340 л.с. и 9-ступенчатой МКП ZFАвтомобили, как правило, комплектуют сразу двумя баками объемом 125, 170, 210 или 350 л (в различных комбинациях). Подвеска двухосных моделей рессорная, задняя подвеска трехосных и четырехосных моделей рессорно-балансирная, тормозные механизмы барабанного типа.

КАМАЗ-43502 (4х4). Двухосный полноприводный автомобиль повышенной проходимости с колесной базой 4200 мм рассчитан на установку надстроек массой до 5950 кг. Его полная масса составляет 12 700 кг, а полезная длина рамы в зависимости от комплектации колеблется в пределах 5,22 м. Версия шасси обозначается как 43501, а седельный тягач – как 43504.

КАМАЗ-5387 (4х4). Двухосный полноприводный автомобиль повышенной проходимости с колесной базой 3800–5100 мм рассчитан на установку надстроек массой до 8550 кг. Его полная масса составляет 15 200 кг, а полезная длина рамы в зависимости от комплектации колеблется в пределах 4,1–6,5 м.

КАМАЗ-43118 (6х6). Трехосное полноприводное шасси с увеличенной до 3690/ 1320 мм колесной базой и до 13 170 кг грузоподъемностью. Его полная масса составляет 21 600 кг, а полезная длина рамы колеблется в пределах 4,44–6,1 м.

КАМАЗ-63501-40 (8х8). Полноприводное четырехосное шасси с колесной базой 1950+3340–3690+1320 мм, рассчитанное на монтаж надстроек массой до 16 000 кг. Полная масса автомобиля – 27 200 кг, полезная длина рамы – 6,1–8,05 м.

КАМАЗ-53504-46 (6х6). Трехосный полноприводный седельный тягач повышенной проходимости с двигателем 740.662-300 (Е-4), с колесной базой 3690/ 1320 мм, высотой седла 1540 мм (типа 5410 либо JOST) и нагрузкой на ССУ 12 200 кг может быть оборудован КМУ и работать в составе автопоезда полной массой 38 000 кг. Прежняя модель 44108-24 отличается двигателями мощностью 260 или 280 л.с. экологического класса Евро-3.

Семейство полноприводных автомобилей большой грузоподъемности (6х6, 8х8)

Семейство большегрузных камских автомобилей повышенной проходимости, которые, несмотря на наличие полноприводной трансмиссии и односкатной ошиновки задних колес, обладают сопоставимыми с заднеприводными дорожными аналогами характеристиками, включает базовое шасси КАМАЗ-65224, седельный тягач КАМАЗ-65221 и шасси под лесовоз (трубовоз) с коником, самосвал (шасси с КОМ) КАМАЗ-65222, а также четырехосное шасси КАМАЗ-6560 (8х8) и тягачи для особо тяжелых автопоездов КАМАЗ-65225 (6х6) и КАМАЗ-65228 (8х8). Все эти машины, кроме тягачей 65225 и 65228, оснащены 8-цилиндровым V-образным дизелем КАМАЗ-740.632-400 (Е-4), развивающим 400 л.с., и 16-ступенчатой МКП ZF16S1820 c 2-ступенчатой раздаточной коробкой ZF-Steyr. Объем топливного бака – 350–450 л. Передняя подвеска рессорная, задняя – рессорно-балансирная, тормозные механизмы всех колес барабанные.

КАМАЗ-65224-43 (6х6). Полноприводное трехосное шасси с колесной базой 4115+1440 мм, рассчитанное на монтаж надстроек массой до 19 025 кг. Полная масса автомобиля – 30 500 кг, полезная длина рамы – 5,81 м.

КАМАЗ-65221-43 (6х6). Полноприводное трехосное шасси с колесной базой 3515+1440 мм, рассчитанное на монтаж надстроек массой до 22 900 кг. Полная масса автомобиля – 34 000 кг, полезная длина рамы – 4,13–4,26 м.

КАМАЗ-65222-43 (6х6). Полноприводное трехосное шасси с колесной базой 4115+1440 мм, рассчитанное на монтаж надстроек массой до 23 100 кг. Полная масса автомобиля – 34 000 кг, полезная длина рамы – 4,86 м. По заказу – КОМ.

КАМАЗ-65225-43 (6х6). Полноприводное трехосное шасси с колесной базой 3600/4200+1440 мм, рассчитанное на монтаж надстроек массой до 22 050/ 22 900 кг. Полная масса автомобиля – 33 500 кг, полезная длина рамы – 4,26–5,81 м.

КАМАЗ-6560-43 (8х8). Полноприводное четырехосное шасси с колесной базой 2060+4000+1440 мм, рассчитанное на монтаж надстроек массой до 23 525 кг. Полная масса автомобиля – 38 000 кг, полезная длина рамы – 8,15 м.

КАМАЗ-65221-43 (6х6). Полноприводный седельный тягач с колесной базой 3515+1440 мм, при снаряженной массе 11 550 кг способный работать в составе 62,7-тонного автопоезда. Высота седельно-сцепного устройства – 1965 мм, допустимая нагрузка на него – 17 000 кг.

КАМАЗ-65225-43 (6х6). Полноприводный трехосный седельный тягач (колесная база 3600/ 1440 мм) с двускатной ошиновкой задних колес предназначен для работы в составе автопоезда массой до 75 360 кг. Его снаряженная масса – 11 285 кг, нагрузка на седельно-сцепное устройство (высота 1925 мм) составляет 22 000 кг. В комплектацию входят раздаточная коробка РК6522 (КАМАЗ), аэродинамический солнцезащитный козырек, межколесная блокировка шины «Север» и отопитель «Планар».

КАМАЗ-65228 (8х8). Заказной полноприводный седельный тягач, при снаряженной массе 16 150 кг способный работать в составе 120-тонного автопоезда. Двигатель Cummins ISXe 535 30 мощностью 535 л.с., размещен за кабиной. Коробка передач автоматическая Allison HD4500R. Колесная база – 1960/ 3000/ 1440 кг, высота седельно-сцепного устройства (тип КЗКТ-7426) – 1925 мм, допустимая нагрузка на него – 24 700 кг. Объем топливных баков – 2х600 л.

 

Самосвалы на шасси КАМАЗ

Камский автомобильный завод выпускает несколько собственных моделей самосвалов (кузова для них изготовляет НефАЗ). Кроме того, самосвальную технику на камских шасси под заказ предлагают клиентам целый ряд других российских производителей, например, челнинское ООО «Автомастер» (марка AMKAR) и красногорская БЕЦЕМА (марка БЦМ). Ниже приведены модели с самосвальными кузовами, которые производят эти предприятия.

КАМАЗ-43255 (4х2). Двухосный самосвал с колесной базой 3500 мм может перевозить в 6-кубовой платформе задней разгрузки 7500 кг груза. В версии -25(С4) его комплектуют дизелем Cummins мощностью 177 л.с., а в версии -R4 – 245 л.с. Полная масса – 14 800 кг.

КАМАЗ-53605-А4 (4х2). Двухосный самосвал с колесной базой 3950 мм при полной массе 20 500 кг рассчитан на перевозку 11 700 кг груза. Мощность дизеля Cummins 6ISBe4 – 300 л.с., геометрический объем разгружаемой назад самосвальной платформы – 6,5 м³.

КАМАЗ-65115-А4 (6х4). Трехосный заднеприводный самосвал при полной массе 25 200 кг может перевозить 15 000 кг груза. Полная масса автопоезда – 38 200 кг. Геометрический объем кузова задней разгрузки модификации с колесной базой 2840+1320 мм составляет 8,5 м³, модификации с колесной базой 3190/ 1320 мм – 10 м³. Дизель Cummins 6ISBe4 развивает 300 л.с., а газовый двигатель КАМАЗ-820.60-260 (Евро-4) на модификации 65115-30 – 260 л.с. C 2010 года самосвал получил рестайлинговую кабину.

КАМАЗ-65111-42 (6х6). Трехосный полноприводный самосвал (колесная база – 3340+1320 мм) с двускатной ошиновкой задних колес и разгружаемым назад кузовом геометрическим объемом 8,2 м³. Его полная масса – 25 200 кг, грузоподъемность – 14 000 кг. Полная масса автопоезда – 38 200 кг. Мощность двигателя КАМАЗ-740.622-280 – 280 л.с.

КАМАЗ-6520-73 (6х4). Трехосный заднеприводный самосвал полной массой 32 500 кг, грузоподъемностью до 20 000 кг. Колесная база – 3600+1440 мм. Геометрический объем различных устанавливаемых кузовов задней разгрузки – от 10,5 до 20 м³. Мощность двигателя КАМАЗ-740.72-400 – 400 л.с., газового двигателя КАМАЗ-820.73-300 (Евро-4) на модификации 6520-34 – 300 л.с.

КАМАЗ-65205 (6х4). Перспективный трехосный заднеприводный самосвал серии M1842 с кабиной DMEC полной массой 26 000 кг, грузоподъемностью 15 400 кг. Колесная база – 3300+1440 мм. Двигатель Cummins ISBe-6.7-300 (Евро-4) – 300 л.с. Самосвал оснащен кузовом овального сечения задней разгрузки, новыми мостами Daimler, системой взвешивания, ABS и тентом с электроприводом.

КАМАЗ(РариТЭК)-68902С (6х4). Трехосный заднеприводный самосвал-зерновоз на газобаллонном шасси 65117-34 полной массой 24 000 кг, грузоподъемностью до 11 650 кг и при работе с прицепом 83703G – до 32 300 кг. Колесная база – 4970+1320 мм. Геометрический объем кузова с трехсторонней разгрузкой – до 29,7 м³. Мощность газового двигателя КАМАЗ-820.73-300 (Евро-4) – 300 л.с.

КАМАЗ-6522-43 (6х6). Трехосный полноприводный самосвал с двускатной ошиновкой задних колес, полная масса которого составляет 33 100 кг, а грузоподъемность – 19 000 кг. Колесная база – 3600+1400, геометрический объем разгружаемого назад кузова – 12 или 16 м³. Мощность двигателя КАМАЗ-740.632-400 – 400 л.с., под заказ на фирме РИАТ – Cummins ISLe 375 (Евро-4) – 365 л.с.

КАМАЗ-65222-43 (6х6). Трехосный полноприводный самосвал с односкатной ошиновкой всех колес (колесная база 4115+1440 мм). Полная масса – 34 000 кг, грузоподъемность – 19 500 кг. Геометрический объем кузова задней разгрузки – 12 м³. Дизель – КАМАЗ-740.632-400 – 400 л.с.

КАМАЗ-6580-K5 (6х4). Новый трехосный заднеприводный самосвал серии (М1842) с кабиной типа Axor и двускатной ошиновкой задних колес, полная масса составляет 41 000 кг, грузоподъемность – 25 750 кг. Колесная база – 3510+1440, геометрический объем разгружаемого назад кузова овального сечения – 16 м³. Мощность двигателя Cummins ISG12E5 (Евро-5) – 419 л.с. КАМАЗ-740.73-400 (Евро-4) – 400 л.с.

КАМАЗ-65802-K5 (6х6). Новый трехосный полноприводный самосвал серии (М1842) с кабиной типа Axor и двускатной ошиновкой задних колес, полная масса составляет 41 000 кг, грузоподъемность – 24 800 кг. Колесная база – 3800+1440, геометрический объем разгружаемого назад кузова овального сечения – 15 м³. Мощность двигателя Cummins ISG12E5 (Евро-5) – 419 л.с.

КАМАЗ-65801-J5 (8х4). Новый четырехосный самосвал серии (М1842) с кабиной типа Axor и двускатной ошиновкой задних колес, полная масса составляет 50 000 кг, грузоподъемность – 33 000 кг. Колесная база – 2000+2870+1440, геометрический объем разгружаемого назад кузова овального сечения – 20 м³. Мощность двигателя Cummins ISG12E5 (Евро-5) – 450 л.с.

КАМАЗ-6540 (8х4). Четырехосный заднеприводный самосвал с колесной базой 1800+2080+1320 мм, геометрический объем кузова – 11 м³. Его полная масса – 31 000 кг, грузоподъемность – 18 500 кг, мощность дизеля Cummins 6ISBe4 – 300 л.с. Модель Автомастер-6589-08 на аналогичном шасси оснащена кузовом объемом 12 м³.

КАМАЗ-65201 (8х4). Четырехосный заднеприводный самосвал с колесной базой 1960+3000+1440 мм и 400- и 420-сильными дизелями КАМАЗ (Евро-4), геометрический объем разгружаемого назад кузова составляет 16 или 20 м³. Полная масса самосвала – 41 000 кг, грузоподъемность – 25 500 кг. Модель Автомастер-6589-01 на аналогичном шасси оснащена кузовом объемом 21 м³.