Коммерческие автомобили

ОАО «Минский автомобильный завод»

www.maz.by

Минский автомобильный завод был основан в 1944 году, а первый дизельный самосвал МАЗ-205 (4х2) он изготовил в октябре 1947 года. Именно грузовики МАЗ 200-й серии (параллельно некоторое время их производили и на ЯАЗе) открыли процесс дизелизации грузового парка страны. В 1965 году на смену капотным МАЗ-200 пришли первые в стране бескапотные тяжелые машины серии МАЗ-500, которые потом дважды проходили модернизацию: в 1970-м (МАЗ-500А) и в 1976-м (МАЗ-5335). Третье поколение минских грузовиков появилось в 1981 году, когда с конвейера сошел седельный тягач МАЗ-5432. Данная серия (базовое шасси МАЗ-5336), хотя и в существенно модернизированном виде, производится и сегодня. Одной из мировых сенсаций стал показанный на Парижском автосалоне в 1988 году концепт-трак МАЗ-2000 «Перестройка». В апреле 1989 года предприятие выпустило свой 1 000 000-й грузовик. В 1992 году при заводе было создано автобусное производство (см. раздел «Автобусы»), а в 1997 году – совместное предприятие ЗАО «МАЗ-МАН». Тогда же на рынок вышло четвертое поколение МАЗов – седельные тягачи МАЗ-5440 и 5442. С 2005 года филиалом МАЗа стало предприятие Могилевтрансмаш, специализирующееся на автокранах, коммунальных спецмашинах и пр. В феврале 2009 года МАЗ был преобразован из республиканского унитарного предприятия в открытое акционерное общество ОАО «МАЗ», но фактически остался неприватизированным. Проходившие в последние годы затяжные российско-белорусские переговоры об объединении активов МАЗа и КАМАЗа в СП «Росбелавто» так и не закончились положительным результатом, прежде всего, из-за стратегической неразрешимости вопроса о последующем межгосударственном менеджерском и финансовом контроле за деятельностью СП.

В настоящее время минские грузовики, экспортируемые в Россию оснащаются только рестайлинговыми кабинами четвертого поколения (старт пятого поколения кабин намечается на 2017 год) кроме ярославских 6,7-литровых рядных «шестерок» серии ЯМЗ-536 и 11,12-литровых серии ЯМЗ-651 дизели Cummins ISB, ISF и ISL (китайского производства) класса Евро-4, начали достаточно массово оснащать немецкими дизелями Daimler и MAN класса Евро-5.

Производство грузовых МАЗов в 2016 году стабилизировало после обвала в 2012–2014 гг. из-за введения ограничений на российском рынке, составив 4533 ед. против 4520 ед. годом ранее (+0,3%). Объем продаж грузовых МАЗов в России за 2016 год (по данным «Автостат-Инфо») составил 2553 ед. против 2618 ед. за 2015-й (–2,5%) из-за чего доля МАЗа на рынке новых грузовиков упала с 10,7% в 2012-м до 4,9% в 2016-м. За 4 месяца 2017 года в России зарегистрировано 853 ед. МАЗов (+20,5%).

В начале 2017 года холдинг «БелавтоМАЗ» заключил альянс с китайским производителем спецтехники Zoomlion, спецнадстройки (например, автокраны и коммунальные машины) которой на минские шасси будут устанавливать на мощностях предприятия «Могилевтрансмаш», а сбывать кроме основного рынка в России и в Казахстане, также на рынках сопредельных стран: Украины, Литвы, Латвии, Польши, Венгрии и Болгарии. В 2017-м СП намечает выпустить первую сотню единиц спецавтотехники, а в пятилетний срок нарастить ее выпуск до 900 машин в год. Кстати, на выставке СТТ-2017 в мае в экспозиции МАЗа был показан дебютный для СП 25-тонный автокран Zoomlion ZMC-25 на шасси МАЗ-6312В3-429-001 (6х4). Кроме того, на СТТ-2017 Минский автомобильный завод представил новый полноприводный седельный тягач МАЗ-6432H9 (6х6), а также самосвалы МАЗ-6501Е9 (6х4) с 435-сильным дизелем Mercedes-Benz OM501LA.V (Евро-5) и МАЗ-6516С9 с 410-сильным дизелем ЯМЗ-653.10 (Евро-5).

Летом 2017 года ожидается запуск в серию 5-го поколения МАЗов с новейшей, соответственно, кабиной. Первенцем станет четырехосный (8х4) самосвал МАЗ-6516М9 грузоподъемностью 25 т с 12,8-литровым 476-сильным дизелем Mercedes-Benz OM 471 и АКП Mercedes-Benz G281-12. В дальнейшем серию должны будут пополнить седельный тягач МАЗ-5440M9 (4х2) и шасси МАЗ-6312M7 (6х4).

Представленный еще в 2015 году седельный тягач нового поколения МАЗ-5440М9 должен пойти в серию в 2017 году

Новое поколение полноприводных шасси, грузовиков, самосвалов МАЗ-6502 и МАЗ-6514, а также седельных тягачей МАЗ-6432 получило кабину типа «Простор» (6418) и 412-сильный двигатель ЯМЗ-652 (индекс Н9)

МАЗ «Корнет» 4371, 4381 (4380) (4х2)

Серия городских среднетоннажных шасси, грузовиков (самосвалов) с кабиной четвертого поколения получила собственное имя «Корнет». В него входят 6-тонный МАЗ-4371 и 8-тонный МАЗ-4381 с (модель 4380 отличается кабиной прежнего поколения), а также 4-тонный самосвал МАЗ-4371 и 6-тонный МАЗ-4581. Бортовые (тентованные) грузовики могут работать в составе автопоезда полной массой до 17 300–18 000 кг. Модификации 4371Р2 и 4380Р2 оснащают 4-цилиндровым рядным дизелем ММЗ Д-245.35Е4 мощностью 169 л.с. (Евро-4), с которым агрегатируют 5-(6-)ступенчатую механическую КП FAST GEAR J70T производства Китая. На прочие модификации устанавливают 4-цилиндровые рядные дизели Cummins (Евро-4): МАЗ-4371W1 – 166-сильным Cummins ISF 3.8e4168, МАЗ-4371W2 и МАЗ-4381W2 – 177-сильным Cummins 4ISB4.5e4 185. Экспортные версии 4371V1 (шасси) и 4371V2 (бортовой) комплектуют 180-сильным двигателем MAN D0834LFL64 класса Евро-5.

Шасси МАЗ-4371 выпускают в двух вариантах по колесной базе – 3700 и 4200 мм, соответственно, МАЗ-4380 с единственным вариантом – 3400 мм. Монтажная длина рамы МАЗ-4371 составляет 4,95 и 5,85 м, а у МАЗ-4380 – 3,89 (4,04) м. Полная масса всех версий МАЗ-4371 не превышает 10 100 кг, а грузоподъемность в зависимости от габаритных размеров и комплектации колеблется в пределах 5600–6000 кг. Данные параметры для модели 4381 (4380) составляют 12 500 и 7600 кг. Кабина у всех «Корнетов» короткая дневная в двух- или трехместном исполнении, по заказу с кондиционером и магнитолой. Подвеска полностью рессорная, бак вмещает 130 л топлива. Модель 4381 (4380) оснащают мостами производства СААЗ (Россия) или FAW (КНР).

МАЗ-5340, МАЗ-5440, МАЗ-5550 (4х2)

Двухосные шасси и бортовой грузовик МАЗ-5340, седельный тягач МАЗ-5440 и короткое «самосвально-коммунальное» шасси МАЗ-5550 относятся к современному четвертому поколению минских грузовиков с рестайлинговой кабиной «Простор». Ее предлагают для шасси в короткой «дневной» или удлиненной версиях со спальным отделением, а для седельных тягачей – только в «спальной» версии как со стандартной, так и с увеличенной по высоте крышей (тип 6431). Автомобили оснащают соответствующими экологическим требованиям Евро-4 дизелями, включая: ярославские рядные «шестерки» серии ЯМЗ-536 мощностью 240, 270 и 310 л.с. (индексы моделей – B2, B3 и В5) и ЯМЗ-651 мощностью 412 л.с. (B9); китайскими 6-цилиндровыми рядными Cummins 6ISBe4 245 (245 л.с.), ISLe 360 40 (360 л.с.) и ISLe 400 40 (400 л.с.) – индексы W3, W6 и W8; немецкий Daimler OM 501 LA.IV (435 л.с.) – индекс 19. С 2014 года предлагаются и более экологичные двигатели класса Евро-5: MAN D0836LFL63 (250 л.с.) – индекс V4 и Daimler OM 501 LA.V (435 л.с.) – индекс Е9. С ними агрегатируют импортные 6-, 9-, 12- и 16-ступенчатые механические коробки передач, в том числе ZF. Топливные баки вмещают 300 или 500 л топлива.

МАЗ-5340. Двухосные шасси (полная масса 19 000 кг) выпускают с колесной базой 4700 или 4850 мм. В первом случае их грузоподъемность составляет 11 400 кг, полезная длина рамы – 5,36 м, во втором случае на автомобиль можно установить надстройки массой 10 500–11 900 кг, полезная длина рамы равна 5,47 м. Обе модификации по желанию заказчика завод комплектует стандартной бортовой платформой длиной 6,15 м. Передняя и задняя подвески рессорные.

МАЗ-5550. Шасси с колесной базой 3400 мм предназначено для монтажа самосвальных кузовов или других небольших по длине надстроек. Полезная длина рамы – 3,65 м, полная масса – 19 000 кг, грузоподъемность – 12 200 кг. Передняя и задняя подвески рессорные.

МАЗ-5440. Двухосные седельные тягачи с колесной базой 3600 мм при снаряженной массе 7200–8050 кг рассчитаны на эксплуатацию в составе автопоезда допустимой массой 36 000–44 000 кг. Высота седельно-сцепного устройства составляет 1150, 1250, 1290 или 1350 мм; допустимая нагрузка на него – от 10 350 до 10 900 кг. Передняя подвеска рессорная, задняя – рессорная или пневматическая.

МАЗ-6310 (6х2), 6312 (6х4), МАЗ-6430 (6х4), МАЗ-6501 (6х4), 6515 (8х4)

Трехосные (и четырехосные) модели Минского автозавода с рестайлинговой кабиной «Простор» – это базовые шасси МАЗ-6310 (6х2), МАЗ-6312 (6х4) и МАЗ-6501 (6х4), а также седельный тягач МАЗ-6430 (6х4), а также МАЗ-6516 (8х4). Шасси МАЗ-6312 оснащают ярославскими рядными «шестерками» серии ЯМЗ-536 мощностью 270 и 310 л.с. (индексы B3 и В5) и ЯМЗ-651 мощностью 412 л.с. (индекс B9) класса Евро-4; а также немецким MAN D0836LFL64 мощностью 290 л.с. (индекс V5) класса Евро-5. Бортовой грузовик МАЗ-6312 оснащают только ЯМЗ-651 (индекс B9) или китайским Cummins ISLe 360 40 мощностью 360 л.с. (индекс W6) также Евро-4. Шасси МАЗ-6501 оснащают 310-сильным двигателем ЯМЗ-536 (индекс В5) или Cummins ISLe (индекс W6), а с 2017 года и 435-сильным Daimler OM501 LA.V класса Евро-5 (индекс Е9), который ранее устанавливали только на бортовой грузовик-тягач МАЗ-6310E9-520 (6х2). Седельный тягач МАЗ-6430 оснащают только 420-сильным ЯМЗ-651.10 (индекс B9) класса Евро-4. Шасси МАЗ-6516 оснащают ЯМЗ-651 мощностью 412 л.с. (индекс B9) класса Евро-4 или или 400-сильным Cummins ISLe 400 40 (индекс W8). С ними агрегатируют импортные 6-, 9-, 12- и 16-ступенчатые механические коробки передач, в том числе ZF. Кабины любой из предложенных моделей удлиненные, со спальным отделением и крышей увеличенной высоты. С 2011 года на седельный тягач 6430W8 начали устанавливать с более эргономичным интерьером, а теперь она предложена для всей линейки моделей. Объем топливного бака – 500 л.

МАЗ-6310. Шасси и бортовой автомобиль-тягач с подъемной задней подкатной осью на 2-баллонной пневмоподвеске. Бортовой грузовик (колесная база 5000+1350 мм, полная масса – 25 700 кг) с тентованным кузовом грузоподъемностью 14 850 кг может работать в составе 40-тонного автопоезда с прицепом МАЗ-837310 с кузовом вместимостью 115 м³ (57+58 м³). Подвеска передней оси рессорная, ведущей – 4-баллонная пневматическая. Тормоза барабанные, с ABS.

МАЗ-6312. Шасси с колесной базой 4400+1400 мм (полная масса – 33 450 кг) рассчитано на монтаж надстроек массой до 22 900 кг. Полезная длина рамы – 6,65 м, длина заводской бортовой платформы – 7,3 м. Передняя подвеска рессорная, задняя – рессорно-балансирная.

МАЗ-6430. Колесная база седельного тягача равна 3200+1400 мм. Допустимая нагрузка на ССУ – 15 900 кг, его высота над дорогой – 1250, 1350 или 1380 мм. Снаряженная масса седельного тягача в зависимости от модификации – 9850–10 100 кг, а допустимая масса автопоезда – 48 000–52 000 кг. Передняя подвеска рессорная, задняя – рессорно-балансирная или пневматическая.

МАЗ-6501. Шасси с колесной базой 3200+1400 мм или 4500+1400 мм (полная масса – 33 500 кг) рассчитано на монтаж надстроек массой от 19 000 до 23 950 кг. Полезная длина рамы – 4,35 м или 7,3 м. Передняя подвеска рессорная, задняя – рессорно-балансирная.

МАЗ-6516. Шасси с колесной базой 2030+2620+1400 мм (полная масса – 41 800 кг) рассчитано на монтаж надстроек массой до 30 300 кг. Полезная длина рамы – 5,99 м. Подвеска передних мостов рессорная, задняя – рессорно-балансирная.

МАЗ-5316 (4х4)

Двухосное полноприводное 8-тонное шасси МАЗ-5316Х5 с кабиной третьего поколения под установку различного технологического оборудования, оснащается двигателем Евро-4 типа V8 – ЯМЗ-65853 мощностью 330 л.с., 9-ступенчатой механической коробкой передач и одноступенчатой раздаточной коробкой. Топливный бак на 350 л. Колеса односкатные, шины с развитыми грунтозацепами. Подвеска рессорная, тормозные механизмы всех колес барабанного типа, по заказу устанавливается лебедка (снижает грузоподъемность на 500 кг).

МАЗ-6517, 6425 (6х6)

Подсемейство трехосных полноприводных автомобилей третьего поколения с двигателями Евро-4 состоит из шасси МАЗ-6317Х5 и 6317Х5 и седельного тягача МАЗ-6425Х9, оснащаемых линейкой модернизированных 8-цилиндровых V-образных дизелей ЯМЗ-65853 и ЯМЗ-6585.10 мощностью 330 и 420 л.с., 9-ступенчатой механической коробкой передач и одноступенчатой раздаточной коробкой. Топливных баков два: на 350 и 200 л. Колеса односкатные, шины с развитыми грунтозацепами. Передняя подвеска рессорная, задняя – рессорно-балансирная, тормозные механизмы всех колес барабанного типа, с ABS. По заказу – кондиционер, автономный отопитель, предпусковой подогреватель «Элтра».

МАЗ-6317Х5-470 и 6317Х9-470. Шасси с колесной базой 4200+1400 мм, дорожный просвет – 350 мм. Полная масса – 33 150 кг, технически допустимая грузоподъемность – 21 600 кг. Допустимая масса автопоезда – 45 000 кг (Х5) и 55 000 кг (Х9).

МАЗ-6425Х9-450. Колесная база этого седельного тягача с односкатной или двухскатной ошиновкой задних мостов составляет 4200+1400 мм, дорожный просвет – 350 мм. Допустимая нагрузка на ССУ – 18 000 кг, высота его расположения над дорогой – 1650 мм. Снаряженная масса седельного тягача – 11 900 кг, допустимая масса автопоезда – 65 000 кг.

МАЗ-6514Н9, 6432Н9 (6х6)

МАЗ-6432Н9. Новый полноприводный седельный тягач с односкатной ошиновкой способен работать в составе автопоезда полной массой до 65 т при собственной массе 12 т. Высота ССУ над дорогой – 1670 мм.  

Самосвалы на шасси МАЗ

Экспортная гамма самосвалов Минского автомобильного завода с 2014 года дополнена версиями с двигателями MAN класса Евро-5, а с 2017 года и Daimler OM 501LA.V. Все дорожные двух- и трехосные модели тяжелого классов, поставляемые в Россию, укомплектованы кабинами типа «Простор», а среднетоннажные модели МАЗ-4571 и МАЗ-4581 – кабиной «Корнет». Самосвалы МАЗ комплектуют кузовами (в том числе овального сечения из стали Hardox) задней или трехсторонней разгрузки как общего, так и специализированного сельскохозяйственного назначения. В России с 2011 года нижегородская фирма ООО «АвтоМастер» выпускает на трехосных шасси МАЗ строительные самосвалы семейства «Автомастер-658931 (452831)» с оригинальными 12- и 16-кубовыми кузовами овального профиля грузоподъемностью от 17 100 до 19 400 кг. С 2012 года их дополняют сельскохозяйственные серии 452831 (на шасси 6312) с трехсторонней разгрузкой, с кузовами объемом от 17,5 до 28 м³ и грузоподъемностью от 12 450 до 18 710 кг. Новинками среди минских самосвалов стали полноприводные модели следующего поколения: МАЗ-6502Н9 грузоподъемностью 18 600 кг с 12,5-кубовым кузовом, МАЗ-6514Н9 грузоподъемностью 26 500 кг с кузовами объемом 16,5 и 18 м³. Их оснащают дизелем ЯМЗ-652.10 мощностью 412 л.с. и 12-ступенчатой МКП.

МАЗ-4571. Среднетоннажный самосвал МАЗ-4571 создан на укороченном шасси 4371 с колесной базой 3350 мм. Полная масса – 10 100 кг, допустимая грузоподъемность – 4060 кг. Геометрический объем кузова трехсторонней разгрузки – 5,4 м³, с надставными бортами – 11,5 м³.

МАЗ-4581. Новый среднетоннажный самосвал МАЗ-4581 создан на укороченном шасси 4381 с колесной базой 3150 мм. Полная масса – 12 500 кг, допустимая грузоподъемность – 6000 кг. Геометрический объем кузова задней разгрузки – 6 м³.

МАЗ-5550. Двухосные самосвалы на базе шасси нового поколения оборудованы «полуторными» кабинами, их колесная база составляет 3400 мм, геометрический объем самосвальной платформы равен 6,2 или 8,4 м³. В зависимости от типа заднего моста грузоподъемность различных модификаций данных самосвалов колеблется в пределах 10 100–11 500 кг, а их полная масса – в пределах 19 000–20 500 кг.

МАЗ-6501. Трехосные минские самосвалы на базе шасси нового поколения с колесной базой 3200+1400 мм. Полная масса – 33 000 кг, грузоподъемность – 26 000 кг. Геометрический объем кузова задней разгрузки – 12,5 м³, трехсторонней разгрузки – 11 м³ (14 м³ – с надставными бортами). Полная масса автопоезда в составе МАЗ-6501 с кузовом трехсторонней разгрузки с самосвального прицепа составляет 60 500 кг.

МАЗ-6516. Многоосный минский самосвал из нового семейства на шасси с колесной формулой 8х4 (с дизелями ЯМЗ-651, ЯМЗ-653 и Cummins ISLe 400) и колесной базой 1600+2990+1400 мм при максимально допустимой полной массе 41 800 кг рассчитан на перевозку до 30 000 кг груза. Геометрический объем кузова (прямоугольного или полусферического профиля) задней разгрузки – 21 м³.

МАЗ-6517. Трехосный минский самосвал на базе полноприводного шасси с кабиной прежнего поколения с колесной базой 3780+1400 мм. Двигатели ЯМЗ V8 класса Евро-4. Полная масса – 33 500 кг, грузоподъемность – 19 000 кг. Геометрический объем кузова задней разгрузки – 12,5 м³. Топливный бак один – на 300 л.

Автомастер-658931 (452831). Семейство самосвалов компании ООО «АвтоМастер» на шасси МАЗ 6х4 и 6х6. Полная масса – 33 000 кг, грузоподъемность – 19 400 кг. Геометрический объем кузова задней разгрузки – 16 и 12 м³.

МАЗ-6514Н9. Новый трехосный минский самосвал на базе полноприводного шасси с двухскатной ошиновкой и кабиной четвертого поколения дневного типа (6418) с колесной базой 3850+1500 мм. Двигатель ЯМЗ-652.10 класса Евро-4. Коробка передач 12JS200TA. Полная масса – 42 000 кг, грузоподъемность – 26 500 кг. Геометрический объем кузовов задней разгрузки – 16,5 или 18 м³. Топливный бак один – на 500 л.

МАЗ-6514Н9. Новый трехосный минский самосвал на базе полноприводного шасси с двухскатной ошиновкой и кабиной четвертого поколения дневного типа (6418) с колесной базой 3850+1500 мм. Двигатель ЯМЗ-652.10 класса Евро-4. Коробка передач 12JS200TA. Полная масса – 42 000 кг, грузоподъемность – 26 500 кг. Геометрический объем кузовов задней разгрузки – 16,5 или 18 м³. Топливный бак один – на 500 л.

Нижегородская фирма ООО «АвтоМастер» производит под заказ самосвалы семейства 658931 на трехосных шасси МАЗ (6х4, 6х6 и ). На фото 16-кубовый Автомастер-658931-02 на шасси МАЗ-6312В5-455.