Коммерческие автомобили

ЗАО «МАЗ-МАН»

www.maz-man.by

Договор о создании в Минске совместного предприятия по производству современных большегрузных автомобилей европейского класса для региональных и международных перевозок, в состав основных учредителей которого вошли MAN Nutzfahrzeuge AG (ныне MAN Truck & Bus AG), Минский автомобильный завод и ЗАО АКБ «Инфобанк», был подписан 10 декабря 1997 года. Через три месяца после этого, 5 марта 1998 года, было зарегистрировано совместное белорусско-германское предприятие ЗАО «МАЗ-МАН», которое выпустило первый автомобиль в конце апреля 1998 года. А в октябре того же года вошла в строй его основная сборочная линия годовой мощностью до 3 тыс. автомобилей. Немецкий партнер взялся поставлять для автомобилей СП силовой агрегат (D28), кабину (F2000) и некоторые другие агрегаты, а рама, мосты и еще ряд узлов остались белорусского производства. В 2005 году ЗАО «МАЗ-МАН» наладило производство фронтальных погрузчиков, а с 2008 года стало официальным дистрибьютором MAN Nutzfahrzeuge в РБ. С 2007 года предприятие использовало кабины МАЗ из-за прекращения выпуска кабины MAN F2000. С осени 2011 года МАЗ-МАН приступил к выпуску третьего поколения грузовиков с кабиной МАЗ-5440, отличающейся оригинальной фирменной передней облицовкой, и современными двигателями MAN D20 и D08 экологических классов Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Среди новинок серии – полноприводное шасси 656558 для работы в условиях Крайнего Севера, а также самосвал 752539 с одинарной или двухскатной ошиновкой. Предприятие сертифицирует свою продукцию по российским правилам, в том числе и перспективным. В 2016 году в России реализовано 756 грузовиков (–6,3%) из которых, впрочем, 594 ед. (почти 4/5) трехосной модели МАЗ-6312, выпуск которой по кооперации ведется на мощностях «МАЗ-MAН».

В 2017 года фирма МАЗ-MAN представила трехосное полноприводное многоцелевое шасси
МАЗ-МАН-636558 (6х6) с односкатной ошиновкой. На фото шасси с насосной установкой Н505-10 для работы в нефтегазовой промышленности.

МАЗ-МАН (4х2, 6х2, 6х4)

Обновленное семейство дорожных грузовиков СП «МАЗ-МАН» на середину 2013 года включает седельные тягачи с колесной формулой 4х2 и 6х4, шасси 6х2 и 6х4, самосвалы 6х4 и 6х6. Стандартный топливный бак для всех тягачей МАЗ-МАН вмещает 500 л. Передние оси, ведущие мосты и кабины (полуторные или удлиненные со спальным местом) поставляет МАЗ. Передняя подвеска рессорная, задняя – пневматическая с автоматическим управлением ECAS, по заказу – рессорно-балансирная со стабилизатором поперечной устойчивости.

Шасси МАЗ-МАН-631558, 631559 (6х2). Трехосное шасси с подкатной подъемной задней осью полной массой до 26 500 кг (допустимая до 28 т), грузоподъемностью 17 000 кг (до 18,5 т), допустимая масса автопоезда – до 40 000 кг. Колесная база автомобиля составляет 4900+1350 мм, максимальная длина автомобиля – 9610 мм, монтажная длина рамы – 6,94–7,1 м. Шасси оснащают 6-цилиндровыми рядными дизелями класса Евро-5 – MAN D2066LF45(LF41) мощностью 400 л.с. (модификация МАЗ-МАН-631558) или MAN D2066LF44(LF40) мощностью 440 л.с. (модификация МАЗ-МАН-631558) с 9-ступенчатой МКП ZF 9S-1310 TO.

Шасси МАЗ-МАН-632558, 632559 (6х4). Трехосное шасси полной массой до 29 500 кг (допустимая до 35 т), грузоподъемностью 20 000 кг (до 24 или 25,5 т), масса автопоезда – до 40 000 кг (допустимая до 65 или 75 т). Колесная база автомобиля составляет 3300–5000+1350 мм, максимальная длина автомобиля – 9900 мм, монтажная длина рамы – до 7,32 м. Шасси оснащают 6-цилиндровыми рядными дизелями класса Евро-5 – MAN D2066LF45(LF41) мощностью 400 л.с. (модификация МАЗ-МАН-632558) или MAN D2066LF44(LF40) мощностью 440 л.с. (модификация МАЗ-МАН-632558) с 9-ступенчатой МКП ZF 9S-1310 TO. Возможна установка коробки отбора мощности.

Магистральные седельные тягачи МАЗ-МАН-540558 и 540559 (4х2). Двухосные тягачи снаряженной массой 7500 кг предназначены для работы в составе автопоездов полной массой 40 000–44 000 кг. Колесная база – 3600 мм, высота седла – 1150 мм. Двигатели MAN (Евро-5) D2066LF45 мощностью 400 или D2066LF44 мощностью 440 л.с. Коробка передач –16-ступенчатая механическая ZF.

Седельные тягачи МАЗ-МАН-642558 и 642559 (6х4) полной массой до 35 000 кг рассчитаны на работу в составе автопоездов полной массой 51 000–75 000 кг. Колесная база – 3300+1400 мм, высота ССУ – 1400 мм. Двигатели MAN (Евро-5) – D2066LF45(LF41) мощностью 400 л.с. и D2066LF44(LF40) мощностью 440 л.с. Коробка передач – 16-ступенчатая механическая ZF.

Седельные тягачи МАЗ-МАН-646539 (6х6) с двухскатной и односкатной ошиновкой полной массой до 33 500 кг рассчитаны на работу в составе автопоездов полной массой 75 000 кг (с двухскатной ошиновкой) и 60 000–75 000 кг (с односкатной ошиновкой). Колесная база – 3650+1400 мм, высота ССУ – 1700 мм. Двигатель MAN D2066LF01 (Евро-4) мощностью 430 л.с. Коробка передач – 16-ступенчатая механическая ZF 16 S 2220 TO плюс раздаточная коробка.

Самосвал МАЗ-МАН-752558 (6х4). Самосвал на трехосном заднеприводном шасси при полной массе 41 000 кг рассчитан на перевозку 26 500 кг груза. Геометрический объем его разгружаемого назад кузова составляет 16 м³, колесная база равна 3300+1400 мм. Двигатель MAN (Евро-5) – D2066LF45 мощностью 400 л.с. с 16-ступенчатой МКП ZF.

Самосвал МАЗ-МАН-756539 (6х6). Самосвал на трехосном полноприводном шасси при полной массе 41 000 кг рассчитан на перевозку 25 500 кг груза. Геометрический объем его разгружаемого назад кузова составляет 16 м³, колесная база равна 3650+1400 мм. Двигатель MAN D2066LF01 (Евро-4) мощностью 430 л.с. Коробка передач – 16-ступенчатая механическая ZF 16 S 2220 TO плюс раздаточная коробка.