Коммерческие автомобили

Tata Motors Co. Ltd.

www.tatarussia.com

www.tdcomauto.ru

Крупнейшая индийская автомобилестроительная (и одна из десяти ведущих национальных корпораций) компания Tata Motors Ltd. (ранее TELCO) принадлежит многоотраслевому концерну Tata Group (штаб-квартира в Мумбаи), основанному в 1868 году как паровозостроительное предприятие. В 1954 году компания развернула сборку грузовиков по лицензии Mercedes-Benz, а по окончании соглашения в 1969 году – уже под собственной маркой Tata. С 1989 года TELCO приступила к выпуску внедорожников и пикапов, а двумя годами позже – легковых автомобилей. В 2003 году автомобильное производство было переименовано в Tata Motors Limited. Современная производственная программа Tata предлагает полный набор коммерческой автомобильной техники: от утилитарных пикапчиков light LCV полной массой до 1 т (фактически черырехколесных моторикш) до тяжелых грузовиков полной массой до 49 т, а также микроавтобусов и автобусов всех классов. Компания Tata Motors на сегодня занимает пятое место среди крупнейших мировых производителей тяжелых грузовиков и четвертое – среди производителей больших автобусов полной массой свыше 8 т. На сегодняшний день в компании Tata Motors и ее филиалах работают свыше 62 тыс. человек. В феврале 2013 года из ворот реконструированного завода в городе Джамшедпуре вышел 2 000 000-й грузовик марки Tata. Сегодня здесь выпускают до 200 моделей и модификаций самых разных транспортных средств, а также до 200 двигателей в день. В 2004 году было создано индийско-корейское СП TATA Daewoo Commercial Vehicle (грузовики компания Daewoo выпускает с 1995 года), которое в 2009-м запустило новую серию тяжелых грузовиков Prima. Компания Tata уделяет большое внимание экспортным рынкам Ближнего Востока, Африки, Китая и СНГ (присутствует на рынках России, Казахстана, Узбекистана, Азербайджана и Украины), в общей сложности ее продукция поступает в 182 страны. В 2005–2009 годах на российском предприятии АМУР собирали из SKD-комплектов четырехтонник модели LPT-613 (российский отраслевой индекс АМУР-4346). В 2011–2014 годах поставки индийских четырехтонок LPT-613 осуществлялись через российского дистрибьютора ООО «АКИТ». Эта фирма даже пыталась в 2013 году начать ввоз более тяжелой 63,9-тонной модели TATA 1116 LPT 492 с двигателем класса Евро-4. Более значимым для российского рынка считалось соглашение Tata с российской компанией «Автотор» о создании СП по промсборке седельного тягача Daewoo Prima 4x2 и серии Daewoo Novus в виде самосвала 6х4 и шасси с колесными формулами 4х2 и 6х4. Предполагалось оснащать грузовики дизелями Cummins (Евро-5) и коробками передач ZF. Объем производства предполагался в размере до 2 тыс. машин в год, однако, рынок из-за кризиса обвалился и в 2015-м была собрана лишь сертификационная партия из 7 машин. В 2016 году в Россию по импорту было завезено лишь 2 грузовика LP 613 (–71,4%) и 47 грузовиков (–39%) Tata Daewoo.

Представленная на выставке Комтранс-2013 линейка грузовиков Tata Daewoo, должна была с 2015 года собираться на калининградском «Автоторе», но разразился кризис и проект тихо сдулся. На фото – флагман линейки седельный тягач Prima GH2TM 4х2 с 440-сильным двигателем Cummins (Евро-5) с нагрузкой на ССУ до 12,3 т

Tata LPT 613 (4х2)

Возвратившийся в конце 2011 года на российский рынок 4-тонный (полная масса 7,25 т) грузовой автомобиль Tata LPT-613 особенно не изменился, но усилиями российского дилера был немного усовершенствован с учетом условий местной эксплуатации. Например, был усилен штатный отопитель, а крепление агрегатов к раме стало более надежным. По заказу его оснащают предпусковым подогревателем Webasto, Eberspecher или «Теплостар». Шасси с колесной базой 3800 мм и погрузочной высотой 950 мм оборудуют бортовым и тентованным кузовом, а также различными специализированными и специальными кузовами и надстройками, включая промтоварные и изотермические фургоны (производства «АКИТ» и др.), гидроманипуляторы (компоновка «Чайка-Сервис»), эвакуаторные платформы LEVER и др. Двигатель – лицензионная «шестерка» Tata 697TC 65 (MB OM 352), модернизированная к 2013 году под Евро-4, объемом 5,7 л, мощностью 130,6 л.с. Коробка передач – 5-ступенчатая механическая, синхронизированная. Тормоза пневматические двухконтурные, барабанные на всех колесах. Колеса размером 7,50х16-14PR. Объем топливного бака – 120 л.

Daewoo Ultra Novus (4х2, 6х4, 8х4, 10х4)

Семейство тяжелых грузовиков Daewoo Novus начали производить в 1995 году. В 2004 году серия получила моторы Евро-3, а в 2008-м – Евро-4. В конце 2012 года единая для всех моделей угловатая кабина с узким спальным местом была заменена на рестайлинговую с более плавными обводами и измененной решеткой радиатора с меньшим воздушным сопротивлением. Рестайлинговая серия Ultra Novus объединяет множество версий с необычайно большим количеством колесных формул – от 4х2 до 10х4, полной массой от 18 до 43 т. Даже автомобиль с привычной формулой 8х4 выпускают в двух вариантах: обычном со сближенными передними управляемыми осями и с разнесенными осями, где вторая ось сближена с третьей. Пятиосное шасси 10х4 снабжено подъемной третьей осью, причем базовым для него считается бортовой кузов. Двигатели семейства Евро-4: рядные «шестерки» Doosan DL08 объемом 7,6 л, мощностью 320 л.с. или Cummins ISMe объемом 10,8 л, 420 л.с., дополненный более мощным 481-сильным QSX объемом 15,0 л, а также V-образные «восьмерки» Doosan DV11 объемом 11,0 л, мощностью 350 и 420 л.с. С ними агрегатируют 10-, 12- и 16-ступенчатые механические коробки передач или 6- и 12-ступенчатые автоматы.

Шасси и бортовые грузовики предлагают с колесной формулой 4х2, с колесной базой 4030–6500 мм, полной массой 18 000/ 40 000 кг (автопоезд), грузоподъемностью 7170–7900 кг; 6х4 – 5800–7025 мм, полная масса 29 500/ 55 000 кг, грузоподъемность 9570–10 840 кг; 8х4/ 10х4 – 6250–7900 мм, полная масса 19 000–21 000 кг, грузоподъемность 10 870–12 870 кг. Двигатели мощностью от 320 до 420 л.с. Объем топливных баков – 200–400 л (4х2) и 400 л (6х4, 8х4 и 10х4).

Седельные тягачи с колесной формулой 4х2, с колесной базой 3460–3700 мм, полная масса автопоезда 40 000–60 000 кг, нагрузка на ССУ – 6770–7411 кг; 6х4 – 4480–4540 мм, полная масса автопоезда – 40 000–85 000 кг, нагрузка на ССУ – 8600–9335 кг. Двигатели мощностью 340–420 л.с. Топливные баки объемом 400 л (4х2) и 400–800 л (6х4).

Самосвалы с колесной формулой 4х2, с колесной базой 4030, полной массой 18 000 кг, грузоподъемностью 7970 кг, объем кузова с трехсторонней разгрузкой – 10 м³; 6х4 – с колесной базой 4580–5650 мм, полной массой 29 500–40 000 кг, грузоподъемностью 11 020–13 900 кг, объем кузова с задней разгрузкой – 12, 15, 16 м³; 8х4 – с колесной базой 5890 мм, полной массой 43 000 кг, грузоподъемностью 25 000 кг. Двигатели мощностью 250–420 л.с. Топливные баки объемом 200 л (4х2) и 400 л (6х4 и 8х4).

Daewoo Prima (4х2, 6х4, 8х4, 10х4)

Семейство тяжелых магистральных грузовиков Daewoo Prima «25t» начали производить в 2009 году. В 2010 году семейство было расширено за счет среднетоннажной серии «4.5-6t». Серия Prima объединяет множество моделей с таким же обширным набором колесных формул, как у Novus: у бортовых грузовиков и шасси 4х2 грузоподъемность для среднетоннажной серии составляет 4,5–6 т, для тяжелой – 8–9 т, 6х4 – 9,5–18 т, 8х4 обычной схемы – 19–19,5 т, с разнесенными передними осями – 22,5–24 т, 10х4 – 25 т. Для седельных тягачей 4х2, 6х2 и 6х4 полная масса автопоезда достигает 44 т и более. Грузоподъемность самосвалов 4х2 – 8 т, 6х4 – 15 т, 8х4 с разнесенными мостами – 24–25,4 т, 8х4 с обычной схемой – 25,5 т. Объем кузовов – от 10 до 25 м³. Линейка аэродинамических кабин у Prima более разнообразна: от «полуспальной» (с узкой койкой) «плоскокрышечной» Flat Roof до «спальной высококупольной» High Dome. «Спальная» кабина также предлагается в «низкокупольной» Low Dome и «плоскокрышечной» Flat Roof. В оснащение входят мультифункциональный руль и навигационная система. Двигатели: на 4,5–5-тонниках – Doosan DL06K объемом 5,9 л, мощностью 280 л.с. и NEF объемом 5,9 л, мощностью 260 л.с., на шасси и седельных тягачах 6х2, 6х4 и 8х4 – Doosan DV11 и Cummins ISMe класса Евро-4 мощностью от 340 до 480 л.с., аналогичные Novus, а также Iveco Cursor 13 объемом 12,9 л, мощностью 560 л.с. С ними агрегатируют 9- и 16-ступенчатые механические коробки передач, 12-ступенчатые автоматизированные КП и 6-ступенчатые автоматы ZF.