Коммерческие автомобили

Tatra Trucks a.s.

www.Tatra.ru

Компания Tatra была основана в чешском городе Копрживнице более 150 лет назад. В 1897 году она изготовила первый легковой автомобиль, а в 1898-м – первый грузовик (двухдвигательный!). Сегодня Tatra принадлежит к уникальным производителям коммерческой и военной автотехники за счет традиции применения в шасси хребтовой, а не лестничной лонжеронной несущей рамы. Первые партии грузовых автомобилей чехословацкой марки Советский Союз закупил в 1947 году, а настоящую известность на просторах нашей страны (и особенно в ее восточной и северной частях) они получили после начала поставок самосвалов сначала 148-го, а затем 815-го семейств с уникальными двигателями воздушного охлаждения. В 1980-х эта ведущая чехословацкая фирма ежегодно изготовляла до 15 000 грузовиков, но после распада советского блока их производство сократилось более чем на порядок. Характерно, что в начале 2017 года был тожественно отмечен выпуск 1000-й (именно тысячной) машины современного семейства T158 Phoenix. Так что о былых масштабах экспорта времен СЭВ в Копрживнице только ностальгически вздыхают ветераны предприятия.

В течение 2000-х годов Tatra периодически меняла владельцев и, в конце концов, заключила соглашение о сотрудничестве с DAF и, соответственно, с владеющей голландской компанией американской корпорацией PACCAR. Это позволило в 2011 году приступить к выпуску принципиально нового семейства Tatra T158 Phoenix, впрочем, сохранившего традиционную ходовую часть с хребтовой рамой, с которой совмещаются кабина DAF CF 85, дизели PACCAR MX класса Евро-6 (с 2014 года) мощностью 360–510 л.с. и коробка передач ZF. Модель даже получила звание «Лучшее полноприводное транспортное средство 2012 года». После очередной смены владельца в марте 2013 года – компания Tatra Trucks стала принадлежать чешским компаниям Truck Development и Promet Tools a.s. Новый менеджмент смог восстановить производство и начать выпуск грузовиков, так общий объем производства комплектных шасси марки Tatra в 2016 году увеличился до 1326 ед. (+54,6%) автомобилей всех модификаций, включая уникальное 18-метровое шасси с колесной формулой 16х8 серии Force с дизелем Caterpillar C32 и АКП Allison.

Модельная линейка Tatra для России включает преимущественно новое семейство Tatra Phoenix T158, хотя в каталогах числится и прежнее семейство Terr№1, а вот капотный самосвал Jamal с производства снят несколько лет назад. В 2016 году ввоз новых грузовиков Tatra в Россию составил только 34 ед. (снижение на 12,8%).

Двухосные Tatra в природе существуют (на фото самосвал модели Phoenix T158-8P5R23/371 4х4),
но в России практически неизвестны

 

Tatra Phoenix (4x4, 6x6, 8x8)

Новое семейство Tatra Phoenix (серия T158) начали производить осенью 2011 года, весной 2012 года оно прошло сертификацию в России. В 2014 году серия прошла модернизацию и получила двигатели класса Евро-6. Полноприводные самосвалы оснащают кабиной DAF CF85 в «дневном» варианте, но можно заказать ее и в удлиненной версии со спальным местом. Двигатель для российского рынка – 6-цилиндровый PACCAR MX 340 класса Евро-5 (с системой SCR с мочевиной), мощностью 462 л.с., комплектуемый 16-ступенчатой механической КП ZF 16S 2530 TO или автоматизированной ZF 16AS 2630 TO, одноступенчатыми или опциональными 2-ступенчатыми «раздатками». Возможна установка и менее мощного 408-сильного дизеля PACCAR MX 300. Новинкой серии Phoenix для России стал, показанный на СТТ-2017 пятиосный самосвал T158 8P5S46.26B 10x8.2R грузоподъемностью 37,5 т с 510-сильным двигателем PACCAR MX 375 и 7-ступенчатой АКП Allison 4700. Кстати, такой самосвал уже эксплуатируется в Чехии в каолиновом карьере Казнейов.

Tatra Terr№1 (4х4, 6х6, 8х8)

Семейство грузовиков Terr№1 с прошедшей рестайлинг в 2010 году кабиной, представляет собой дальнейшее развитие второго поколения автомобилей Т815 (Т815-2) и на сегодня включает в линейку ряд моделей и модификаций, объединенных хребтовой конструкцией рамы, полноприводной трансмиссией и изначальной приспособленностью к работе в сложных дорожных условиях. Эти машины предложены в двух- (4х4), трех- (6х6), четырех- (8х6 и 8х8) и даже пятиосном (10х8 и 10х10) исполнениях, с короткой «дневной», удлиненной «спальной» и двухрядной кабинами, причем у некоторых модификаций самосвалов и шасси для лучшей развесовки по осям бескапотная кабина смещена немного назад и расположена практически над передним мостом.

Базовыми для серии и теперь остаются традиционные дизели V8 воздушного охлаждения ON AIR™ (классов от Евро-2 до Евро-5) рабочим объемом 12,7 л, мощностью 380 или 442 л.с., а также Cummins ISL, ISM и ISX (Евро-2, Евро-3 и Евро-4) жидкостного охлаждения мощностью 300–607 л.с. Коробки передач – 9-, 10- или 14-ступенчатые Tatra, Tatra-Norgren и Allison, плюс одноступенчатая или двухступенчатая раздаточная коробки. Передняя подвеска у двух- и трехосных моделей торсионная, у четырехосных – рессорная, задняя подвеска рессорная или рессорно-пневматическая King Frame, которая избавила грузовики от врожденной «косолапости», возникающей вследствие конструктивной схемы независимой подвески с качающимися полуосями. Тормозные механизмы барабанного типа дополнены ABS.

Седельные тягачи. Как и в случае с шасси, в Россию седельные тягачи теперь поступают преимущественно в трехосном исполнении с двигателями производства Tatra мощностью 380 или 442 л.с. Модели с колесной формулой 6х6 допускают нагрузку на «седло» 18,5–26 т и могут работать в составе автопоезда массой 75–110 т. Высота ССУ, во многом зависящая от размера установленных колес, составляет 1301, 1325, 1476 или 1565 мм. Полная масса автопоезда, в составе которого могут работать четырехосные модели семейства Terr№1, лежит в пределах 90–110 т. Допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство таких тягачей – 27,5 т, его высота может составлять 1550, 1592 или 1885 мм.

Самосвалы. В отличие от прочих европейских производителей грузовиков львиная доля российского экспорта компании Tatra приходится на самосвалы. Причем именно семейство Terr№1, часть автомобилей которого оснащена 380-сильными дизелями, остается наиболее востребованным у заказчиков.

Грузоподъемность самосвалов, в конструкцию которых внедрена пневморессорная подвеска, по сравнению с чисто рессорными самосвалами увеличена с 16,4 до 19,5 т, в результате их полная масса составляет не 28,5, а 33 т. Кузов применяют или 9-кубовый трехсторонней разгрузки, или 12-кубовый, разгружаемый назад.

Четырехосные самосвалы, базирующиеся на полноприводном шасси с колесной базой 1650+2600+1450 мм, оборудованы кузовами задней разгрузки геометрическим объемом 14–16 м³ и при полной массе 41 т рассчитаны на перевозку до 24,6–25,3 т груза. Кроме того, заказчикам предложены две модификации на колесах увеличенного диаметра, предназначенные для работы в особо сложных дорожных условиях и вне дорог. Полная масса первой из них, оборудованной 16-кубовым кузовом, увеличена до 46 т, а грузоподъемность – до 28,8 т. Для второй модификации, отличающейся к тому же удлиненной колесной базой, эти значения составляют соответственно 42 и 24,4 т, а кузов вмещает 14 м³.