Коммерческие автомобили

Автомобильный завод «Урал»

www.uralaz.ru

Расположенный в городе Миасс Челябинской области Автомобильный завод «Урал» был введен в строй в марте 1942 года, а первый автомобиль, которым стал ЗиС-5В, сошел с его конвейера в июле 1944 года. В 1962 году Уральский завод им. Сталина (УралЗиС) переименовали в Уральский автомобильный завод (УралАЗ), а в 1965 году в производство пошел знаменитый «Урал-375», который после многочисленных модернизаций и улучшений, а главное замены в 1977-м прожорливого карбюраторного V8 (ЗиЛ-375) на дизель, сначала КАМАЗ-740, а в 1990-е – на ярославские ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, выпускают и по сей день под обозначением «Урал-4320».

В 1994 году УралАЗ стал АО, но объемов производства это не прибавило (3,4 тыс. машин в 1998-м против примерно 28 тыс. в 1980-х). В 2000 году после реструктуризации предприятие стало называться ОАО «Автомобильный завод «Урал». Годом позже оно вошло в состав машиностроительного холдинга «РусПромАвто» (с 2005 года – «Группа ГАЗ»).

Попытка расширения модельной линейки за счет «дорожной» серии, включая седельные тягачи Урал-63674 (4х2), Урал-6470 (6х4) и шасси Урал-6536 (8х4) окончилась неудачей – выпуск этих грузовиков был прекращен еще до кризиса 2008 года. В конце 2013 года АЗ «Урал» попытался запустить в производство сельскохозяйственный автомобиль Урал-432065 (своего рода аналог советского КАЗ-4540) в виде симбиоза двухосного шасси повышенной проходимости Урал-43206 , но с 4-цилиндровым 4,76-литровым 190-сильным дизелем ЯМЗ-53402 и вынесенной за переднюю ось для улучшения развесовки кабиной типа «ГАЗ-3307». Однако и этот недостаточно просчитанный проект потерпел маркетинговую неудачу, так и не выйдя на серийное производство – было изготовлено всего 5 экземпляров «агровездеходов». Модернизированный 16,5-тонный внедорожный грузовик Урал-53904 6х6 с кабиной над двигателем, впервые показанный в 2012 году и насыщенный импортными комплектующими ведущих мировых производителей вплоть до TFT-панели приборов пока выпускается в единичных экземплярах.

Начиная с 2013 года гражданская продукция «Урал» в соответствии с действующим Техническим регламентом перешла на двигатели класса ЭК-4 (для внедорожной техники приняты Правила ЕЭК ООН №24-03; №96-02, сокращенно ЭК-4, т.е. с отключенными системами SCR и EGR (Common Rail остется). Под новую сертификацию попали также шасси под монтаж крановых установок, седельные тягачи, трубоплетевозные шасси, самосвалы и вахтовые автобусы. Весь капотный модельный ряд 4320 (4х4 и 6х6) и 5557 (6х6) серии «Урал-М», а также внедорожной четырехосной серии 5323/ 5423 (8х8) в 2017 году оснащают в основном рядными 6,65-литровыми «шестерками» серии ЯМЗ-536 включая модификацию 53622-10 мощностью 240 л.с. (дополнительный индекс 70М), 53642-10 мощностью 285 л.с. (индекс 71М) и 53602-10 мощностью (312 л.с.), но в качестве бюджетных (дополнительный индекс 60М) применяется и V-образная шестерка серии ЯМЗ-65654 экологического стандарта ЭК-4. Общий ресурс серии ЯМЗ-536 доведен до 800 000 км, а межсервисные пробеги: ТО-1 – до 15 000 км, а ТО-2 – до 30 000 км. Эту серию дизелей дополняет серия газовых (CNG) двигателей ЯМЗ-536 (версии 53604 мощностью 312 л.с., 53624 – 287 л.с. и 53644 – 258,4 л.с.) экологического класса Евро-5.

Начиная с осени 2015 года АЗ Урал представляет на ряде выставок, включая «КомТранс» и СТТ линейку «Урал NEXT» с кабинами серии NEXT (ставится также на LCV «ГАЗель-NEXT» и MCV «ГАЗон NEXT»), но с оригинальным пластиковым оперением из ударопрочного дициклопентадиена.

Благодаря обновленной линейке NEXT экспозиция АЗ Урал в последние годы браво смотрится на любой выставке

Серия Урал NEXT сочетает доработанное (более 50 изменений) шасси от серии «Урал-М» с колесной базой, увеличенной на 200 мм, и с цельным усилителем лонжеронов рамы вместо составного, модернизированными ведущими мостами повышенной надежности, пневмоприводом тормозной системы WABCO, интегральным рулевым механизмом RBL, модернизированной раздаточной коробкой и новыми коробками передач ЯМЗ-1105, ZF9S1310 и Fast Gear 9S. Всего в конструкцию внесено свыше 800 усовершенствований. Соответственно грузоподъемность серии «Урал NEXT» соответствует предыдущей модернизированной серии «Урал-М» и составляет до 13 т при полной массе автомобиля до 22,5 т и полной массе автопоезда до 38 т, а нагрузка на переднюю ось составляет до 6,5 т. Кроме того, оптимизированы эксплуатационные характеристики: периодичность техобслуживания увеличена до 15 000 км, гарантийный период – до 100 000 км или 24 мес., ресурс автомобиля – до 350 000 км. Объем производства серии Урал NEXT постепенно возрастает и на весну 2017 года составляет уже 4/5 от общего объема выпуска модели Урал-4320.

Новинками серии Урал NEXT стали, показанные на СТТ-2017 седельный тягач Урал-43205911-74 с удлиненной кабиной со спальным местом и спойлером на крыше, бортовой грузовик с двойной 7-местной кабиной и КМУ.

Панель и интерьер в кабине NEXT унифицированы в рамках Группы ГАЗ от легкой ГАЗели до тяжелого Урала

Серию тяжелых внедорожных (6х6) 19,5-тонных самосвалов 63701 и 22-тонных 63704 оснащают лицензионными 11,1-литровым рядными «шестерками» ЯМЗ-652-10 мощностью 412 л.с. (ЭК-4), а также 16-ступенчатыми коробками передач и раздаточными коробками производства ZF. На СТТ-2017 был показан газовый 16-тонный вариант самосвала 63701CNG на метане. Он оснащен китайским газовым 420-сильным двигателем Yuchai с искровым зажиганием и 16-ступенчатой МКП 16S 2220 TD. Запас газа составляет 224 м³. Объем самосвальной платформы может быть от 12 до 16 м³. Главной новинкой АЗ Урал на СТТ-2017 стало четырехосное полноприводное 30-тонное шасси Урал-9593 под установку различного спецоборудования. Например, выставленный экземпляр был оснащен цементировочным агрегатом Kerui для нефтегазовой отрасли.

Новейшее шасси Урал-9593 (8х8) должно помочь нашим нефтяникам и газовикам в освоении дальних месторождений (на фото шасси с центировочным агрегатом Kerui KTGJ70-33 для цементирования нефтяных и газовых скважин)

На выставке COMTRANS-2017 были показаны дорожные (неполноприводные с колесной формулой 6х4) автомобили категории С26 – седельный тягач Урал Т25.422 с нагрузкой на ССУ 15,5/ 17,5 т (конструктивно допустимая) для работы в составе автопоезда полной массой 44/ 50 т и самосвал Урал С25.330 грузоподъемностью 14,5/ 16 т (конструктивно допустимая).

Капотный дорожный самосвал на сегодня редкость в мировом автопроме, но в России еще вполне может найти своего потребителя (на фото Урал С25.330)

Урал снова возвращается в сегмент дорожных тягачей, теперь с капотным «Уралом NEXT», напоминающим американские большие «траки» (на фото Урал T25.422)

Тягач оснащен дизелем ЯМЗ-653 (422 л.с., 2000 Н·м, Евро-5) и 16-ступенчатой МКП ZF16 S2225, а самосвал – дизелем ЯМЗ-536 (330 л.с., 1370 Н·м, Евро-5) и 9-ступенчатой МКП ZF 9S 1515. Объем платформы – 14 м³.

Освоение второго поколения дорожных (неполноприводных) автомобилей категорий С18 и С26, а также многоцелевых автомобилей повышенной грузоподъемности намечено после 2017 года.

Военную программу АЗ Урал составляют автомобили «Урал-М», армейский седельный тягач «Урал-63704 МО», бронеавтомобили «Урал-63095» и «Урал-ВВ»; также, новое коммерческое полноприводное семейство категории Е-27 и бронеавтомобиль «Урал-63099».

Производство АЗ «Урал» в 2016 году (по данным «АСМ-Холдинга») сократилось на 4,4% до 6,88 тыс. автомобилей против 7,2 тыс. в 2015 году. Регистрации новых грузовых автомобилей «Урал» в России за 2016 год (по данным «Автостат Инфо») возросли (без вахтовок) на 1,3% до 2075 ед., что составило 4,1% от рынка против 4,5% годом ранее. Кстати, парк «Уралов» в стране составлял на середину 2016 года 123,7 тыс. (4%).

За 9 месяцев 2017 года на российском рынке тяжелых грузовиков было реализовано 1762 ед. «Уралов» (+23,2% к аналогичному периоду прошлого года).

«Урал-М» (4х4, 6х6)

За два последних десятилетия на базе «Урала-4320» разрослась целая гамма всевозможных модификаций, прежде всего, включая двухосную модель 43206, а также модели с капотными и бескапотными кабинами модернизированной серии «Урал-М», которая производится с 2014 года. Ее преемником в 2015/2016 годах стала новая серия «Урал NEXT», но серию «Урал-М» продолжают выпускать параллельно, постепенно сокращая объем производства и номенклатуру. Капотная серия «Урал-М» с кабинами типа «4320» отличается темной окраской решетки радиатора, а бескапотная – рестайлинговой лицензионной кабиной Iveco тип «P» с улучшенной эргономикой водительского места. Еще c середины 2013 года Уралы начали оснащать двигателями уровня ЭК-4, включая 6-цилиндровые дизели ЯМЗ-536 мощностью 240 л.с. и ЯМЗ-6565 мощностью 230 л.с. с КП ЯМЗ-2361. В состав трансмиссии автомобиля входят 5-ступенчатая механическая коробка передач (ЯМЗ-0905 под «536-й» и ЯМЗ-2361 под «65654-й» двигатели), на некоторых «бескапотниках» установлена 9-ступенчатая ZF9S и 2-ступенчатая раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом. Объем топливного бака – 210–300 л, дорожный просвет – 340–400 мм. Подвеска рессорная, тормозные механизмы барабанного типа, шины оборудованы системой регулировки давления. Модификации с двигателями ЯМЗ-536 ЭК-4 снабжены пневмоприводом тормозов (по заказу можно поставить прежний пневмогидравлический) и модернизированным оснащением кабины. Помимо традиционной короткой «дневной» кабины на модель «Урал-43206», а также под заказ на Урал-4320 (для пожарных и прочих спецверсий) может быть установлена двойная 6-местная четырехдверная кабина. Ранее седельный тягач Урал-4420 также можно было укомплектовать удлиненной кабиной со спальным местом.

Урал-43206-61М/-71М. Двухосная модель (колесная база 4405 мм) при допустимой полной массе 12 660 кг рассчитана на перевозку 5500–6000 кг груза. Полезная длина рамы автомобиля со стандартной однорядной кабиной составляет 4,25 м, с удлиненной двухрядной (-0551) – 3,27 м.

Урал-43206-41xx-79М. Двухосное шасси с бескапотной кабиной и рамой, полезная длина которой равна 5,0 м, при допустимой полной массе 11 750 кг рассчитано на перевозку 6000 кг груза. Двигатель только ЯМЗ-53622. Шасси идет также под вахтовые автобусы моделей Урал-32552-3020 (14 мест) и Урал-32552-3013-79 (20 мест).

Урал-4320-61М/ -71М/ -73М. Грузоподъемность базового трехосного шасси семейства (колесная база 3525+1400 мм) при допустимой полной массе 15 100 кг составляет 6000–6500 кг. Полезная длина рамы – 4,55 м. Модификация «Урал-43203-71М» под монтаж фургонов с той же колесной базой отличается несколько увеличенными полной массой (15 355 кг) и полезной длиной рамы (4,59 м), а ее грузоподъемность равна 6845 кг.

Урал-5557-60М/-70М/-72М (-55571-60М/ -70М/ -72М). Капотное трехосное (самосвальное) шасси с колесной базой, как у «Урал-4320», но отличающееся повышенными полной массой и грузоподъемностью, которые составляют соответственно 21 000–21 500 кг и 12 000–13 000 кг. Полезная длина рамы – 4,25 м.

Урал-5557-80М/ -82М (-55571-80М). Бескапотное трехосное (самосвальное) шасси с той же колесной базой, что у «Урал-4320», но отличающееся повышенными полной массой и грузоподъемностью, которые составляют соответственно 21 500 и 12 500 или 13 500 кг.

Урал-4320-19xx-60М/ -70М/ -72М. Трехосное шасси с увеличенной до 4555/ 1400 мм колесной базой. Его полная масса – 20 745 кг, грузоподъемность – 12 000–12 500 кг, полезная длина рамы – 5,62 м.

Урал-44202-03xx-60М/ -72М. Трехосный седельный тягач на базе грузовика Урал-М-4320. При снаряженной массе 9570 кг нагрузка на его седельно-сцепное устройство составляет 8100 кг (допустимая – 12 000 кг). Полная масса буксируемого полуприцепа – 19 100 кг. Модификация Урал-44202-0511-60М/ -72М снабжена кабиной со спальным местом.

Урал-М-4320-(41xx)31xx-81М, Урал-4320-(49xx)39xx-80М/ -82М. Серия трехосных шасси и бортовых грузовиков с бескапотной рестайлинговой кабиной, с монтажной длиной рамы от 5,0 до 6,28 м. Полная масса – 21 800 кг, грузоподъемность – 7400 или 12 500 кг. На базе удлиненного шасси Урал-4320-3171-81М выпускают вахтовый автобус «Урал-3255-3013-79».

Урал-44202-35xx-82М. Седельный тягач с кабиной над двигателем. Автомобиль снабжен дизелем ЯМЗ-536 класса ЭК-4, мощностью 312 л.с., 9-ступенчатой МКП ZF9S1310TO и раздаточной коробкой «Урал-М». Снаряженная масса шасси – 10 150 кг, полная масса – 22 500 кг. Высота ССУ – 1490 мм. Нагрузка на ССУ – 12 350 кг, полная масса автопоезда – до 38 000 кг (по дорогам – 32 150 кг). Кабина снабжена спальным местом. Объем топливных баков: 300 л – основной плюс 210 л – дополнительный.  

«Урал NEXT» (4х4, 6х6)

Новая серия «Урал NEXT» пошла в производство с 2015 года и постепенно занимает в программе АЗ Урал все большее место, во всяком случае с 2017 года официально считается как бы единственной капотной серией «Уралов» (см. фирменный сайт), хотя, параллельный выпуск предшествующей серии «Урал-М» еще сохраняется. Главное отличие серии «Урал NEXT» от «Урал-М» – современная комфортная и безопасная кабина типа NEXT в сочетании с ударопрочным пластиковым оперением, а также использование только дизелей серии ЯМЗ-536 мощностью 240, 285 и 312 л.с. в сочетании с МКП, соответственно, ЯМЗ-0905, ЯМЗ-1105 и ZF-9S1310T0. В состав трансмиссии кроме основной 5- или 9-ступенчатой механической коробки передач входит и 2-ступенчатая раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом. Объем топливного бака – 210–300 л, дорожный просвет – 340–400 мм. Подвеска рессорная, тормозные механизмы барабанного типа с пневмоприводом. Шины оборудованы системой регулировки давления. С весны 2017 года серия «Урал NEXT» дополнена версией с двойной четырехдверной 7-местной кабиной.

Урал-43206-6151-71/ -6152-71. Двухосная модель (колесная база 4405 мм) при допустимой полной массе 12 660 кг рассчитана на перевозку 6000 кг груза. Полезная длина рамы автомобиля со стандартной однорядной кабиной составляет 3,6 м (с учетом запасного колеса за кабиной).

Урал-4320-61/ -71. Грузоподъемность базового трехосного шасси семейства (колесная база 3525/ 1400 мм) при допустимой полной массе 15 100 кг составляет 6900–7400 кг. Полезная длина рамы – 4,25 м. Модификация «Урал-43203-71» с той же колесной базой отличается несколько увеличенными полной массой (15 355 кг) и полезной длиной рамы (4,59 м), а ее грузоподъемность равна 6845 кг.

Урал-5557-60/-70/-72М (-55571-50/ -72М). Капотное трехосное (самосвальное) шасси с колесной базой, как у «Урал-4320», но отличающееся повышенными полной массой и грузоподъемностью, которые составляют соответственно 21 000–21 500 кг и 12 000–13 000 кг. Полезная длина рамы – 4,25 м.

Урал-5557-4112-80М (-5557-4252-80М). Бескапотное трехосное (самосвальное) шасси с той же колесной базой, что у «Урал-4320», но отличающееся повышенными полной массой и грузоподъемностью, которые составляют соответственно 21 500 и 13 000 кг.

Урал-4320-1912-60/ -70. Трехосное шасси с увеличенной до 4555/ 1400 мм колесной базой. Его полная масса – 20 745 кг, грузоподъемность – 12 000–12 500 кг, полезная длина рамы – 5,62 м.

Урал-44202-0311-60. Трехосный седельный тягач на базе «Урала-4320-61». При снаряженной массе 9570 кг нагрузка на его седельно-сцепное устройство составляет 8100 кг (допустимая – 12 000 кг). Полная масса буксируемого полуприцепа – 19 100 кг. Модификация «Урал-44202-0511-60» снабжена кабиной со спальным местом.

Урал-4320-3171-78, Урал-4320-3171-81М, Урал-4320-4972-82М. Серия трехосных шасси и бортовых грузовиков с бескапотной рестайлинговой кабиной, с монтажной длиной рамы от 5,0 до 6,28 м. Полная масса – 21 800 кг, грузоподъемность – 7400 или 12 500 кг. На базе удлиненного шасси 4320-3171-81М выпускают вахтовый автобус «Урал-3255-3013-79» (см. раздел «Автобусы»).

Урал-44202-3511-80ПН (-82М). Новый седельный тягач с кабиной над двигателем. Автомобиль снабжен дизелем ЯМЗ-536 класса ЭК-4, мощностью 312 л.с., 9-ступенчатой МКП ZF9S1310TO и раздаточной коробкой «Урал-М». Снаряженная масса шасси – 10 150 кг, полная масса – 22 500 кг. Высота ССУ – 1490 мм. Нагрузка на ССУ – 12 350 кг, полная масса автопоезда – до 38 000 кг (по дорогам – 32 150 кг). Кабина снабжена спальным местом. Объем топливных баков: 300 л – основной плюс 210 л – дополнительный.  

Урал-6370 (6х6)

Тяжелое семейство трехосных полноприводных грузовиков «Урал-6370» предназначено для движения по дорогам всех типов и в сложных дорожных условиях. Машины оснащают рядной «шестеркой» ЯМЗ-652 (ЭК-4) мощностью 412 л.с. или (с 2016 года) газовым мотором Yuchai YC6K1342N-50 (Евро-5) мощностью 420 л.с. С ними агрегатируют 16-ступенчатую механическую коробку передач ZF 16S2220TD или китайскую Fast Gear 16JS200TA и «раздатку» ZF VG 2000, или аналогичную ZhuZhou ZQC 2000. Предусмотрена блокировка межколесных дифференциалов и блокировка межосевых дифференциалов на среднем мосту. Мосты производства Raba Maxs. Топливный бак вмещает 500 л. Автомобиль укомплектован кабиной, расположенной над двигателем, со спальным местом. Семейство включает шасси (бортовой грузовик двойного назначения с многоцелевой платформой), самосвал, седельный тягач и трубоплетевоз. В 2015 году на выставке «Армия-2015» дебютировала специальная армейская модификация Урал-63704 МО для эксплуатации в составе автопоезда полной массой до 63 т.

Урал-63701-1151. Грузоподъемность базового трехосного шасси семейства (колесная база – 3825+1440 мм) при допустимой полной массе 33 500 кг составляет 23 010 кг. Полезная длина рамы – 5,14 м. Модификация Урал-63701М-1951 с удлиненной до 4680 мм колесной базой, с рамой полезной длиной 6,65 м отличается несколько меньшей грузоподъемностью, равной 22 460 кг, при той же полной массе. Емкость топливного бака – 500 л.

Урал-63704. Трехосный седельный тягач на базе Урал-63701-1151. При снаряженной массе 12 000 кг нагрузка на его седельно-сцепное устройство составляет 22 000 кг. Полная масса автопоезда 64 675 кг, но по согласованию может быть повышена со снижением ресурса.

Урал-690222. Автомобиль-трубоплетевоз на базе Урал-63701. Предназначен для перевозки (в составе автопоезда с прицепом-роспуском) труб диаметром от 530 до 1420 мм, длиной 12 м, а также для перевозки плетей (секций труб) до 36 м по всем видам дорог и местности. При снаряженной массе 12 910 кг его грузоподъемность составляет 40 000 кг. Полная масса автопоезда – 63 000 кг, но по согласованию может быть повышена со снижением ресурса.

Урал-542362 (8х8)

Подсемейство в рамках серии «Урал-М» четырехосных полноприводных шасси и тягачей «Урал-5323» для движения по дорогам всех типов и в сложных дорожных условиях. По состоянию на 2017 год включает 15-тонное шасси 532362-1122-70 и седельный тягач Урал-542362-0111-70 с колесной базой 1400+3450+1400 мм и нагрузкой на ССУ 14 000 кг при полной массе автопоезда 43 640 кг. Применяемый двигатель – рядная «шестерка» ЯМЗ-53602.10 мощностью 312 л.с. (ЭК-4), с которой агрегатированы 9-ступенчатая МКП ZF 9S1210 TO и 2-ступенчатая раздаточная коробка производства АЗ Урал с блокируемым межосевым дифференциалом. Емкость топливных баков – 300+210 л. Передняя и задняя подвески рессорно-балансирные, дорожный просвет 400 мм, применена система подкачки шин.

Урал-9593 (8х8)

Новое четырехосное полноприводное шасси «Урал-9593» второго поколения внедорожных тяжелых шасси (тип 4142) для движения по дорогам всех типов и в сложных дорожных условиях предназначено для монтажа различных спецнадстроек включая нефтегазовое оборудование. Базовое шасси с колесной базой 2050+3940+1400 мм и монтажной длиной рамы до 9,0 м, при полной массе 41–44 т может перевозить от 28,1 до 31,1 т. Бескапотная кабина Применяемый двигатель – рядная 11,12-литровая «шестерка» ЯМЗ-653 мощностью 422 л.с. класса Евро-5, с которой агрегатирована 16-ступенчатая МКП ZF 16S 2220 и 2-ступенчатая раздаточная коробка ZF VG 2000 с блокируемым межосевым дифференциалом. Мосты HanDe с передаточным числом 5,92. Емкость топливного бака – 500 л. Подвеска передних мостов рессорная, сзади рессорно-балансирная.

Самосвалы на шасси «Урал»

Строительные самосвалы (с кузовами задней разгрузки). На сегодня выпускаются на шасси серии Урал-М в капотном (Урал-55571-0121-72МФ16) грузоподъемностью 10 т с ковшеобразным кузовом геометрическим объемом 7 м³ и бескапотном (Урал-55571-3121-80) исполнениях. Новая серия Урал NEXT также получила самосвальные версии Урал-NEXT-55571-61xx грузоподъемностью до 12,5 т. На шасси Урал-63701-1121 и Урал-63701CNG производят самосвал Урал-583156 с 12-16-кубовым кузовом производства «Уралпромтехники» с подогревом бортов и днища отработавшими газами. Широкую гамму самосвалов марки УСТ на шасси всех серий «Урал» производит фирма «УралСпецТранс».

Универсальные самосвалы (с кузовами двух- и трехсторонней разгрузки). Модели с двухсторонней разгрузкой и устройствами для работы в составе самосвального автопоезда постепенно переводятся на шасси Урал-NEXT-55571-51/-61xx (грузоподъемность 10 т) с угловатым кузовом с надставными бортами геометрическим объемом от 8 м³ до 11,5 м³. Достаточно широкую линейку самосвалов серии AMKAR-65894 на бескапотном шасси «Урал-М» предлагает также фирма «АВТОМАСТЕР».