БелАЗ нашел замену западным дизелям на востоке

29.04.2022

На сверхтяжелых карьерных самосвалах БелАЗ будут применяться российские дизели марки УДМЗ

Из-за антироссийских санкций грузовые производители России и союзной ей Беларуси вынуждены срочно искать замену основным агрегатам.

Установка дизеля УДМЗ 12ДМ-185А на самосвал БелАЗ-75319 в 2018 году

И если для дорожной техники гипотетические альтернативы известным поставщикам комплектующих найти еще как-то возможно, то в случае со спецавтотехникой все значительно сложнее. Так у знаменитого БелАЗа в классе карьерных самосвалов и прочей тяжелой техник уже много лет выбор двигателей ограничен американским Cummins или немецким MTU (MTU Friedrichshafen GmbH). И теперь в связи с санкциями их больше не поставят, так что в этой связи придумали в Жодине?

Руководство БелАЗа и не думает складывать руки и закрывать предприятие, а объявляет, что иностранных поставщиков двигателей для особо тяжелых машин сменяет российская компания «Уральский дизель-моторный завод» (УДМЗ). И с ним даже уже подписана «дорожная карта» по применению на карьерных самосвалах российских двигателей.

Данный прозводитель базируется в Екатеринбурге – это бывший Уральский турбомоторный завод, основанный в 1938 году, который выпускал также и дизельные моторы для танков, но преимущественно газотурбинные силовые установки для флота. Причем, ранее БелАЗ уже использовал его моторы для своей техники, но тогда речь шла лишь о далекой перспективе и разработке документации, хотя существует и опытный экземпляр 240-тонного самосвала БелАЗ-75319 с таким «сердцем»!

В 2018-м это была экспериментальная разработка, задуманная в качестве альтернативы импортным «дальнезарубежным» моторам, а теперь «неожиданно» ставшая актуальной.

Автомобильный вариант дизеля 12ДМ-185А мощностью 2536 л.с.

Серийный самосвал БелАЗ-75319 собственной массой 161 т был оснащен 12-цилиндровым V-образным дизелем 12ДМ-185А (литера «А» означает – автомобильный, т.к. у этого мотора есть еще и тепловозный вариант «Т» – авт.). При рабочем объеме почти в 70 л мощность автомобильной версии данного двигателя составляет 2536 л.с. Степень локализации у мотора высокая (92% на конец 2021 года – авт.), и эксплуатационщики отзываются о нем неплохо – самосвал уже несколько лет работает в Тугнуйском разрезе в Бурятии (а условия работы большегрузных карьерных самосвалов предполагают, что двигатель не заглушается неделями – авт.).

Самосвал БелАЗ-75319 с российским дизелем УДМЗ 12ДМ-185А на работе в Тугнуйском разрезе

Впрочем, у БелАЗа все равно остается проблема с подбором альтернативных поставщиков других важных агрегатов для своих гигантов, включая электротрансмиссии и прочие материалы. Остается, только надеяться, что со всем этим удастся справиться…

Кстати, 4–9 апреля БелАЗ впервые за длительный период показал в рамках совместной российско-белорусской выставки образцов машиностроения (в честь единения народов Беларуси и России) на столичной ВДНХ свои самосвалы живьем, включая газодизельный 30-тонник БелАЗ-7540S с 420-сильным газодизельным двигателем Т-22 (на базе ЯМЗ-240, доработанного под газомоторное топливо компанией «Газовые транспортные системы» из Смоленска) и 5-ступенчатой АКП, а также 55-тонник БелАЗ-7555А с дизелем ЯМЗ-845.10-11 и 6-ступенчатой АКП.

Кстати, посетитель в чате «АР/Грузовики» под ником NieDemon указывает, что:
1) БелАЗ стремительно теряет экспортные рынки, так как продукция из союзной России страны Беларусь стала слишком токсичной и международные проплаты из-за санкций проходят с трудом. Но пока они еще осуществляются, потому что цикл «тендер-контракт-поставка» занимает от года до 2-3 лет.
2) Законтрактованные «карьерники» БелАЗ в спецификациях с «западными» дизелями (Cummins, MTU (MTU Friedrichshafen GmbH), Caterpillar и Volvo Penta) отгружаются без силовых агрегатов, которые местный дилер закупает по отдельному контракту на месте. Так как машина все равно в 99% случаях собирается на месте.
3) «Корабельно-тепловозный» дизель серии УДМЗ ДМ-185 тоже еще до конца не «импортозамещен» (руководство УДМЗ обещает 99-процентную локализацию к 2023 году) и в перспективе востребован может быть исключительно на рынке РФ.
4) В реальности на БелАЗе сейчас активно прорабатываются варианты самосвалов с дизелями марок Weichai и Doosan.
5) Однако, самая большая головная боль для завода в Жодино – это шведская высокопрочная и износостойкая сталь Hardox, сильно-подорожавшие остатки которой еще имеются у дилеров на складах, но что делать, когда они закончатся...

Следите за новостями на портале www.rim3.ru