Грузовики Китая в первом полугодии выросли на 8,6%

Объем продаж грузовых автомобилей в Китае в первой половине 2018 года составил 1,76 млн

Коммерческие автомобили (грузовики и автобусы) по данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM) заняли в общем объеме продаж автомобилей в Китае 16,3% (2,29 млн), а в производстве 15,7% (2,2 млн).

Новейший магистральный тягач JMC Weilong Prime Mover 6х4

Рынок грузовых автомобилей в Китае, включая седельные тягачи, которые учитываются CAAM отдельной статьей, в январе–июне 2018 года вырос на 8,5% до 1,68 млн. Из них 1,44 млн (+15,6%) пришлись на одиночные грузовые автомобили и шасси всех классов, а еще 238,5 тыс. (–20,8%) на седельные тягачи.

Магистральный тягач JMC Weilong Prime Mover 4х2

Львиная доля грузовиков оснащается обычными дизельными двигателями – 86,5% (1 млн 454 тыс.). Впрочем, теперь на новых машинах они должны соответствовать экологическим нормам Евро-5.

Магистральный тягач Foton EST-H5 изначально оснащают двигателями уровня Евро-5

Объем регистраций тяжелых грузовиков (бортовые и шасси HCV + седельные тягачи в составе автопоездов полной массой свыше 25 т) в первой половине 2018 года составил 641,3 тыс. (+22,3%) к аналогичному периоду 2017 года.

Тяжелый самосвал 6х4 новой серии JMC Weilong

Из них 4,17 тыс. (рост в 6,3 раза) одиночных грузовиков и шасси и 10,73 тыс. (–59,2%) седельных тягачей на метане (включая даже сжиженный, т.е. LNG).

Седельный тягач C&C U260 4x2 LNG на сжиженном природном газе

Чистых электромобилей в тяжелом и «седельном» классах грузовиков пока также крайне мало: 51 ед. у HCV (+64,3%) и 236 электрических седельных тягачей (их сбыт в 2018-м только начался).

Практически уникальный для Китая магистральный капотный седельный тягач Dongfeng Liuqi Dragon 77 (LZ4251T7DB)

Всех же среднетоннажников (бортовые и шасси MCV вместе с седельными тягачами в составе автопоездов полной массой менее 25 т) было зарегистрировано 131,5 тыс. (–20,3%), включая 100,9 тыс. (–4,7%) одиночных грузовиков и шасси и 30,5 тыс. (–48,3%) седельных тягачей.

Новый среднетоннажник (MCV) Dongfeng Dolly DLK D6 с 6-цилиндровым дизелем уровня Евро-5

На метане из них лишь 229 ед. MCV (рост в 3,3 раза), а на аккумуляторах – 26 ед. (плюс 3 ед. на водородных топливных элементах) против 808 ед. электромобилей за аналогичный период 2017 года, т.е. падение составило 96,4%, что вызвано, очевидно, повышением планки необходимого для получения льгот пробега.

Электромобили и гибриды в среднетоннажном классе пока немногочисленны, но растут сравнительно быстро (на фото грузовой электромобиль JMC Kairui EV)

Развозной грузовой электромобиль SAIC Yuejin EC100

Еще 52 ед. MCV оснащены бензиновыми моторами (рост в 10,4 раза), но подавляющая часть среднетоннажников пока еще оснащена обычными дизелями.

Новый среднетоннажный фургон Beiqi Futian Yuling VQ1 пока еще оснащен традиционным дизелем, хотя, и уровня Евро-5

В сегменте LCV (включает и однотонные пикапы) – регистрации составили 974,9 тыс. (+16,1%), причем доля шасси (60,0 тыс. +28,3%) остается небольшой.

Новейший однотонный пикап Great Wall Wingle 7 рассчитан и на экспортные рынки 

Бензиновых малотоннажников – 234,2 тыс. (+62,6%), а их доля в классе – 31,9%. На метане зарегистрировано только 23 ед. LCV (–72,6%), зато электромобилей в сегменте 7,17 тыс. (–6,9%), плюс 323 ед. не подзаряжаемых гибридов (рост почти в 27 раз). Соответственно уровень дизелизации в классе LCV – 80,1% (733,2 тыс.).

Электрофургон SAIC MAXUS EV80 Electric Van – представитель сегмента электротранспорта, которому в КНР прочат большое будущее 

В сегменте минигрузовиков (Mini-trucks) регистрации составили 317 тыс. (–1,8%). Из них 10,2 тыс. электромобилей (рост почти в 20 раз) и 15,1 тыс. дизельных машин (–56,2%).

Новейший мини-грузовик Changan New Leopard T3 (SC1031TMD51)

Еще один свежий конкурент в сегменте мини-пикапов – Wuling Rong Guang Mini-pickup Truck

Интересно что внедорожных грузовиков (Off-road trucks) реализовано в классе HCV – 1927 ед. (+0,7%), в классе MCV – 620 ед. (–43,2%), у LCV – 6,7 тыс. (+29,9%), а вот минигрузовиков в данном сегменте просто нет.

Так, что сегмент грузовых автомобилей в Китае развивается достаточно динамично, но усилий правительства по внедрению альтернативного топлива именно на грузовом транспорте пока явно недостаточно – основные усилия явно сосредоточены на сегментах легковых автомобилей и автобусах.