Главная
Грузовики в России устроили бум 2017 года

Грузовики в России устроили бум 2017 года

Грузовики в России устроили бум 2017 года

За 2017 год на российском рынке новых грузовиков продажи выросли в 1,5 раза


автор

Александр Климнов, фото автора

Характерной особенностью 2017 года и особенно его второй половины на рынке грузовых автомобилей по данным RAMR стал достаточно интенсивный ежемесячный рост продаж по отношению к аналогичному периоду 2016 года. Так, с августа 2017 года ежемесячные приросты продаж превышали 50%, т.е. фактически наблюдались признаки бума. В целом за год продажи выросли на 52,7% – до 79,1 тыс.


В декабре фактические месячные продажи впервые за долгие годы превысили 10 тыс., при том что темп роста в последнем месяце года снизился до 51%, а максимальный прирост наблюдался в мае (+70,7%).


Бурный рост грузового рынка в 2017-м сказался и на его марочном составе, в котором произошли заметные перестановки.

Так, если в позапрошлом году Топ-5 брендов составляли КАМАЗ, ГАЗ, МАЗ, Scania и Урал, то по итогам 2017 года в сегменте тяжелых грузовиков (HCV) привычно лидировал КАМАЗ (+26,1%
до 28 тыс.).


КАМАЗ в 2017 году продолжал раскручивать новый модельный ряд (на фото седельный тягач КАМАЗ-5490 New)

В среднетоннажном сегменте (MCV) таким же безусловным лидером выступал АЗ ГАЗ (+2,4%
до 8,7 тыс.).


Лидером среди среднетоннажных грузовиков (MCV) все увереннее выступает серия «ГАЗон NEXT»

Рейтинг Топ-5 пополнили три бренда из «Большой европейской семерки» – Volvo (рост в 3,5 раза до 1,7 тыс.), Scania (рост в 2,3 раза до 5,7 тыс.) и Mercedes-Benz (рост в 2,8 раза до 5,6 тыс.).


Volvo Truck лидировал как в сегменте магистральных тягачей (на фото тягач Volvo FH 460 6x2.2)


Так и в сегменте специализированных грузовиков (на фото сортиментовоз Volvo FH16 600 6x4 с КМУ Kesla 2009s – монтаж фирмы «В-Кран»)


Локализованный модельный ряд серебряного призера рынка HCV-иномарок включает самые разнообразные специсполнения

Ну, а на 6-й позиции оказался MAN (рост в 2,9 раза до 4,8 тыс.). Соответственно белорусский МАЗ, учитываемый ныне уже как иномарка, был оттерт с 3-го на 7-е место несмотря на рост на 30% (до 3,9 тыс.).


МАЗ, хотя, и тянется за европейским брендами (на фото показанный на COMTRANS-2017 автопоезд из седельного тягача МАЗ-5440С9-520-031 и полуприцепа МАЗ-Купава 930011), но на рынке отстает от них все больше

На 8-м месте оказался голландский DAF (также участник «евросемерки») с ростом в 3,6 раза до 3,6 тыс. На 9-й строчке – Isuzu с ростом на 60% до 3,2 тыс., а замкнул Топ-10 – АЗ Урал несмотря на рост на четверть до 3 тыс.


На выставке COMTRANS-2017 клиенту был вручен 8000-й среднетоннажник Mitsubishi Fuso Canter

Прочие грузовые марки (включая остальные японские, корейские и все китайские) показали рост на 56,8% до 6,9 тыс., т.е. оказались все же выше рынка.


Соответственно позиции «Большой европейской семерки» в России значительно восстановились благодаря весьма удачному для них росту продаж в 2017 году. Таким образом, в очередной раз подтвердилось правило, что при стабилизации курса национальной валюты (вслед за растущим нефтяным баррелем) даже и при относительно низких темпах роста экономики потребители все равно переключаются с отечественной техники на более качественный импорт, тем более, что иностранные производители уже в своем большинстве освоили местную сборку (хотя и при все еще низком уровне локализации) и предоставляют клиентам достаточно привлекательные кредитные и лизинговые программы (включая продажи по трейд-ин). Впрочем, отечественные производители также пользовались весьма значительными средствами государственной поддержки в виде льготных кредитов и лизинга, а также по программам закупки отечественной автомобильной техники по «газомоторной» программе и проч.


И все же это не помогло российским грузовым брендам, весьма серьезно сократившим по итогам 2017 года свою долю рынка с 64% до 50,1%. Свыше трети рынка – 35,4% удерживает КАМАЗ, еще 11% ГАЗ и 3,7% Урал. Лучший из иномарочных брендов Volvo (сборка в Калуге) занимает лишь 7,5% рынка, а близко к нему идущая Scania (сборка под Санкт-Петербургом) занимает 7,2% рынка, собираемый в Набережных Челнах Mercedes-Benz – 7%, а также располагающий сборочным производством под Питером MAN – 6%. На долю МАЗа пришлось всего 4,9% российского рынка
(не так давно были времена, когда эта доля была в разы выше). Даже не имеющий своего сборочного производства в России DAF занимает 4,5% рынка, еще 3,7% приходятся на Isuzu
(с мая 2017 года фирма развернула в Ульяновске также сборку тяжелых моделей).

  • Комментарии
Загрузка комментариев...

Подписаться

Подписаться бесплатно.

ВКонтакт Facebook Google Plus Одноклассники Twitter Livejournal Liveinternet Mail.Ru

Электромобили взорвут мировой рынок после 2030 года

Электромобили взорвут мировой рынок после 2030 года

Bloomberg считает, что электромобильность уже не остановима

Каршеринг частично перезапустился в Москве с 25 мая

Каршеринг частично перезапустился в Москве с 25 мая

Дептранс Москвы разрешил брать машины в каршеринг только после дезинфекции и на 5 дней

Умный цех ESAB для экскаваторов КРАНЭКС

Умный цех ESAB для экскаваторов КРАНЭКС

ESAB поставил цех резки металла для крупнейшего отечественного производителя экскаваторов – «МК КРАНЭКС»

Германия продлила обнуление дорожных сборов для экологичных грузовиков до 2023 года

Германия продлила обнуление дорожных сборов для экологичных грузовиков до 2023 года

В ФРГ еще на три года продлен эксперимент по отказу от оплаты за пользование дорогами для грузовиков на LNG и аккумуляторах

Американский сегмент фургонов в первом квартале 2020 года оказался устойчивее рынка

Американский сегмент фургонов в первом квартале 2020 года оказался устойчивее рынка

В сегменте коммерческих фургонов США продолжает править бал бренд Ford

Китайские грузовики рванули в апреле вверх

Китайские грузовики рванули в апреле вверх

Китайские грузовики и автобусы в апреле скакнули почти на треть по сравнению с довирусными показателями


Возврат к списку