Миссия NURO – долой пассажиров, даешь телепортацию товаров!

Компактный робот-фургон Nuro R1 – беспилотный доставщик товаров

Два инженера Дэйв Фергюсон и Цзяцзюн Чжу, уже поднаторевшие на участии в стартапах в Кремниевой долине, например, ранее сотрудничавшие в программе Google Self-Driving Car Project которая сейчас называется Waymo, еще в 2016 году начали собирать собственную команду, в которую вошли выходцы из таких мощных компаний как Apple, GM, Tesla и Uber, а также выпускники самых передовых университетов мира вроде Гарварда, Беркли, Стэнфорда и прочих.

Друзьям удалось привлечь $92 млн венчурного капитала от фондов Banyan Capital и Greylock Partners для создания проекта NURO. На прошлой неделе был представлен первый прототип робота-фургона Nuro R1.

Самым главным отличием от аналогов стало принципиальное отсутствие на этом электрокаре мест для водителя и пассажиров, поскольку он заточен исключительно под надобности служб доставки. При этом лобовое стекло сохранено, дабы водители соседних машин в дорожнм трафике на слишком смущались при виде такого диковинного аппарата, напоминающего гигантский бытовой электроприбор. Забавно, что еще в позапрошлом веке с той же целью ¬– не смущать окружающих лошадей – на первые самобеглые коляски наивно вешали бутафорские лошадиные головы.

– «Безлошадная карета» образца 1899 года с бутафорской лошадиной головой – прямой отсыл у ложнолобовому стеклу Nuro R1

Свои способности создания столь инновационной техники г-н Фергюсон оценивает достаточно высоко: «Как ветераны робототехники, бытовой электроники и беспилотных машин мы можем сделать что угодно в любое время и в любом месте».

Кроме перевозки посылок, путем несложного изменения конфигурацию кузова, R1 можно превратить, например, в передвижную торговую точку, оснастив, холодильником и(или) печкой.

По своему транспортному функционалу R1, оснащенный всем джентльменским набором радаров, сонаров и лидаров, на равных участвует в дорожном движении, соблюдая ПДД (чего нельзя пока сказать о всех пешеходах и водителях), т.е. по тротуарам он ездить несмотря на свои компактные габариты: R1 по плечо человеку среднего роста и шириной чуть больше метра.

Зато по словам Дэйва отказ от перевозки пассажиров позволил устранить целый ряд проблем при конструировании и эксплуатации робоэлектрокара Nuro R1, который был создан всего за 18 месяцев. Теперь компания Nuro ищет потенциальных партнеров для организации серийного производства и надеется вскоре их обрести. В их числе могут оказаться такие гранды интернет-торговли как Amazon или UPS, чей оборот превышает десятки миллионов посылок в сутки. Аналогичные проекты создают и более маститые фирмы, например, Toyota показала свой концепт концепт e-Palette (есть и более «узкие» проекты для складских помещений, например, разрабатываемый компанией FM Logistic [https://rim3.ru/comauto/news/fm-logistic-opredelyaet-trendy/]. В разработке также находятся развозные беспилотные платформы Ford, GM SURUS и Rinspeed Snap. И все же даже на этом мощном фоне стартаповская Nuro выделяется радикальным отказом от пассажирских перевозок.

– Концепт универсального грузового и пассажирского беспилотника Toyota e-PALETTE гораздо масштабнее, но у Nuro R1 есть важное преимущество – компактность и дешевизна

Впрочем, невозможность езды по тротуарам Nuro R1 на перспективу тоже не может не стать минусом, ведь в деле доставки от двери до двери «битва за последние 100 футов» может оказаться решающей. Например, Daimler AG недавно провела эксперимент в Цюрихе, используя один из своих фургонов, дооборудованный парой дронов, которые смогут доставлять пакеты с покупками буквально на порог клиента. Компания Amazon также рассматривает способы использования дронов для доставки посылок. А еще один стартап Starship Technologies уже начал тестировать в нескольких американских и европейских населенных пунктах робот-тележку для доставки покупок именно по тротуарам.

– Еще один стартап Starship Technologies уже вовсю тестирует свой миниатюрный Delivery Robot для доставки покупок именно по тротуарам согласно идее «последних 30 метров»