27.01.2022
История грузового такси как вида московского городского транспорта началась в середине 30-х годов XX века
Первые грузовые такси в Москве 1930-х от обычных грузовиков отличались только надписями на кабине и бортах кузова
В начале 1930-х автопарк страны пополнился первой массовой моделью грузовика – сначала собранной из импортных деталей полуторкой Ford-AA, а с 1932 года и ее локализованным вариантом ГАЗ-АА, производившимся Горьковским автозаводом, так, кстати, построенным при американской помощи. Вскоре многие столичные автобазы пополнились этими неприхотливыми грузовичками, так что к началу 1940-х по столичным и подмосковным улицам разъезжал свыше двух сотен таких грузовых таксомоторов.В январе 1946 года на улицы столицы вернулись грузовые такси. В Главархиве есть исторические документы, рассказывающие о них
Согласно решению Моссовета с 23 января предписывалось открыть специальный парк грузовых такси и присвоить ему наименование «2-й таксомоторный парк». Теперь все перевозки вещей жителей совершались в рамках одного предприятия (прочим водителям грузовиков перевозки вещей частников категорически запретили – авт.). К марту 1946-го 210 полуторок «2-го таксомоторного парка» оснастили таксометрами. Кроме того, ввели единый городской тариф перевозки грузов, которого не было до войны, составивший пять рублей за километр пробега и 25 рублей за час простоя у клиента. У всех работников таксопарка появилась форма, а их работа начиналась с 06:00 и заканчивалась в 01:00.Специализированная версия для грузового такси – 2,5-тонный ГАЗ-51Р стала самым массовым автомобилем такого назначения не только в Москве, но и по всей стране
В дальнейшем услуга грузовых такси (особенно в Москве и Ленинграде) стала весьма популярной, в которой работали преимущественно грузовики специализированных модификаций ГАЗ-51Т (в 1940-70-х) и ГАЗ-52-05 (1970-80-х), а также ГАЗ-3306 (в начале 1990-х) с тентованными кузовами с откидными скамейками внутри и калиткой с лесенкой в заднем борту.В эпоху «застоя» наиболее массовым столичным грузовым такси был ГАЗ-52-05
В Перестройку и несколько лет позже на столичных улицах в качестве маршрутных такси работали народнохозяйственные дизельные 3-тонные грузовики ГАЗ-3306 и 4,5-тонные карбюраторные ГАЗ-3307 (на фото), но они быстро уступили место «ГАЗелям»
В конце 1980-х для такси создали грузопассажирский автомобиль «Москвич-2901», но до массового серийного производства он так и не добрался
На рынке появилась новая массовая полуторка – «ГАЗель», которая в основном и приняла на себя функцию грузового такси, особенно в версиях фургон и «Фермер» с удлиненной базой (с двойной кабиной, позволявшей комфортабельно и безопасно перевозить заказчиков в кабине, а не в кузове).Новая полуторка ГАЗ-3302 «ГАЗель», начиная с середины 1990-х с успехом взяла на себя большую часть перевозок для частных лиц
|
|
Дефицит дальнобойщиков усугубляется ростом парка автопоездов
Диалог таксомоторного бизнеса и власти в новой системе координат прошел на XII Международном Евразийском форуме «Такси»
Экономичность и безопасность: опыт эксплуатации тягачей Dayun CGC4250 на ГМТ в компании «Экороудс Тюмень»
За июнь продажи новых грузовиков упали на 16%, а за полугодие – сократились на 2%
Нижегородский «ПРОМТЕХ» представил линейку LCV на базе перезапущенной LADA Largus
КАМАЗ презентовал на выставках Comvex'24 и CTT'24 широкий спектр дорожной, самосвальной, крановой, прицепной и прочей автотехники
«АВТОТОР» вывел на рынок самую тяжелую модель новой марки AMBERTRUCK