Главная

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

TOYOTA LAND CRUISER PRADO


Среднеразмерный SUV

Цена базовых версий: 1 929 000–3 848 000 руб.

Премьера:

сентябрь 2009 года, Франкфурт; рестайлинг, модернизация – осень 2013 года, в России – с начала 2014 года

Производство:

Япония и др

Конструкция:

рамная конструкция, стальной кузов, двигатель спереди продольно

Число дверей:

5

Число мест:

5 или 7 (далее данные только для 5-дверной версии)

Двигатели:

2.7 VVT-i – бензиновый с РВ, 2,7 л R4 DOHC 16V, 163 л.с., 246 Н·м;

4.0 V6 – бензиновый с РВ, 1GR-FE, 4,0 л V6 DOHC 24V, 282 л.с., 387 Н·м;

2.8 D-4D – турбодизель с НВ, 1GD-FTV, 2,8 л R4 DOHC 16V, 177 л.с., 450 Н·м                   

Габаритные размеры, мм:

4780х1885х1890

Колесная база, мм:

2790

Клиренс, мм:

220

Вместимость топливного бака, л:

87

Колея передних/ задних колес, мм:

1605/ 1585

Угол въезда/ рампы/ съезда, град:

32/ 22/ 25

Вместимость багажного отделения, л:

104/ 1934

Трансмиссия:

5-ст. МКП и 4-ст. АКП (для 2,7 л); 5-ст. АКП (V6 и дизель);

постоянный полный привод с несимметричным (40:60) межосевым дифференциалом Torsen, с автоматической или принудительной блокировкой, демультипликатор;

по заказу – блокировка заднего дифференциала

Конструкция подвесок:

спереди – независимая на двойных поперечных рычагах, сзади – зависимая пружинная (для версии Lux – пневматическая с регулировкой жесткости и заднего клиренса)

Тип тормозных механизмов передних и задних колес:

дисковые вентилируемые, ABS, EBD, противобуксовочная система A-TRC и система динамической стабилизации VSC

Шины:

265/65 R17 или 265/60 R18

Снаряженная/ полная масса, кг:

2.7 – 2100–2175/ 2850;

4.0 – 2125–2365/ 2900;

3.0 D-4D – 2165–2475/ 2990

Разгон до 100 км/ч, с:

2.7 – н.д.;

4.0 – 9,2;

3.0 D-4D – 11,7

Максимальная скорость, км/ч:

2.7 – 165;

4.0 – 180;

3.0 D-4D – 175

Расход топлива, загор./ гор. цикл, л/100 км:

2.7 – 12,3 (смешан. цикл);

4.0 – 8,6/ 14,7;

3.0 D-4D – 6,7/ 10,4

Премьера четвертого поколения Land Cruiser Prado (тип J150) состоялась осенью 2009 года на автосалоне во Франкфурте, а с начала 2014 года начались поставки обновленных версий Prado, получивших новое оформление передней части кузова (решетка радиатора, бамперы, полностью новая светотехника со светодиодными вставками ламп ходового света). Кроме того, в салоне автомобиля появилась новая современная центральная консоль с увеличенным экраном компьютера и навигации. Мощный стальной кузов Prado установлен на замкнутой лонжеронной раме, задняя пружинная или пневматическая подвеска – зависимая многорычажная, передняя подвеска – независимая пружинная на двойных поперечных рычагах. Вариант с пневматической подвеской оснащен дополнительно системой AVS с амортизаторами с переменной жесткостью и возможностью регулировки дорожного просвета. Кроме того, для топ-версий Prado предлагают систему KDCC от LC200, автоматически «распускающую» передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости при движении по бездорожью.

С осени 2015 года начались продажи версии с новым турбодизелем 1GD-FTV объемом 2,8 л мощностью 177 л.с. Бензиновые моторы не поменялись – это 2,7-литровая «четверка» с фазовращателями VVT-i мощностью 163 л.с. или 4-литровый V6 мощностью 282 л.с. с двойными фазовращателями DVVT-i. Все версии теперь комплектуют новой 6-ступенчатой автоматической КП с ручным режимом управления вместо 5-ступенчатой ранее, а  начальную версию с 2,7-литровым мотором можно заказать и с 5-ступенчатой МКП. Помимо пятидверного кузова в Европе и на ряде рынков предлагают трехдверный кузов с укороченной колесной базой. Система постоянного полного привода оборудована самоблокирующимся несимметричным (в базе 40:60) дифференциалом Torsen и двухступенчатым демультипликатором, причем при включении пониженного ряда раздаточной коробки межосевой дифференциал Torsen блокируется принудительно. Вкупе с трансмиссией работает и электронная противобуксовочная система второго поколения A-TRC. Кроме того, межосевой дифференциал Torsen автоматически перераспределяет крутящий момент между осями в диапазоне от 29:71 до 53:47 при верхнем ряде раздаточной коробки. В помощь водителю на бездорожье четвертое поколение начали оснащать опциональной электронной системой Multi-Terrain Select, предлагающей один из четырех вариантов работы шасси и трансмиссии: «грязь и песок» (Mud&Sand), «камни и сыпучий грунт» (Loose& Rock), «косогоры» (Mogul) и «скалы» (Rock). Для особо тяжелого бездорожья служит «ползущий» режим Crawl Control.

На российском рынке обновленный Prado предлагают в семи комплектациях. В список оснащения входят семь ПБ, включая коленную; активные подголовники, ABS + EBD + BAS, система курсовой устойчивости VSC и противобуксовочная TRC, регулировка руля по вылету и наклону, гидроусилитель руля, мультифункциональный руль с кожаной отделкой, зеркала с электроприводом и складыванием, электропакет, центральный замок с ДУ, кондиционер, противотуманные фары, аудиосистема с CD и шестью динамиками, легкосплавные 17-дюймовые диски. За доплату предлагают кожаный салон с панелями «под алюминий», рейлинги, систему активного контроля тяги A-TRC, систему кинетической стабилизации кузова KDSS, датчики дождя и света, электроприводы переднего пассажирского сиденья, чип-ключ и пуск двигателя кнопкой, передний и задний парктроники, раздельный климат-контроль, жесткий диск, несколько аудиосистем на выбор, четыре камеры кругового обзора, русифицированную навигацию вкупе с большим сенсорным дисплеем, матовые рейлинги, накладки на пороги с подсветкой, руль со вставками «под дерево», адаптивную подвеску AVS, заднюю пневмоподвеску AHC, память настроек сидений и руля, люк с электроприводом и шторкой от солнца. На 7-местные версии «Люкс» устанавливают третий ряд сидений с электроприводом складывания и трехзонный климат-контроль.




ВКонтакт Facebook Google Plus Одноклассники Twitter Livejournal Liveinternet Mail.Ru

Возврат к списку