КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 12

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

На автомобили устанавливают либо 5-ступенчатую механическую коробку передач моделей Y4M (только на автомобили с двигателем рабочим объемом 1,2 л) или D-16 (на автомобили с двигателем объемом 1,4 л), либо 4-ступенчатую автоматическую модели AISIN 81–40LE (на автомобили с двигателем объемом 1,4 л). Механические коробки передач Y4M и D-16 имеют принципиально одинаковую конструкцию, но различаются передаточными числами и приводом управления.
В данной книге описан ремонт механической коробки передач D-16 как наиболее распространенной.
Механическая коробка передач выполнена по двухвальной схеме с пятью синхронизированными передачами переднего хода и одной несинхронизированной передачей заднего хода. У коробки передач и главной передачи с дифференциалом общий картер, кроме того, коробка передач имеет дополнительный промежуточный картер и крышку. Первичный вал запрессован в блок шестерен и соединен с ним шлицами.
На вторичном валу коробки передач находятся ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, ведомые шестерни и синхронизаторы передач. Пары шестерен переднего хода коробки передач находятся в постоянном зацеплении. Шестерни I–V передач в нейтральном положении свободно вращаются на вторичном валу.
Передачи переднего хода включаются осевым перемещением соответствующих муфт синхронизаторов, установленных на вторичном валу. Передача заднего хода включается перемещением промежуточной шестерни заднего хода вдоль своей оси.
Механизм переключения передач расположен в крышке, установленной сверху на картер коробки передач.

Шаг 2

Привод управления коробкой передач D-16 состоит из кулисы рычага переключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова...

Облицовка тоннеля пола для наглядности снята.

Шаг 3

...системы тяг и рычагов, установленных на кронштейне задней опоры подвески силового агрегата, и механизма, находящегося в картере коробки передач.

Для наглядности показано на снятой коробке передач.

Шаг 4

Привод управления коробкой передач Y4M (рис. 6.4) тросовый, состоит из кулисы 1 рычага 3 с шаровой опорой, установленной таким же образом, как и на автомобилях с коробкой передач D-16, тросов выбора 10 и переключения 12 передач, а также механизма, установленного в картере коробки передач.

Шаг 5

Рис. 6.4. Привод управления коробкой передач Y4M: 1 – кулиса рычага управления коробкой передач; 2 – рукоятка рычага управления коробкой передач; 3 – рычаг управления коробкой передач; 4, 6, 8 – шплинты; 5, 9, 13 – скобы крепления тросов; 7 – шайбы; 10 – трос выбора передач; 11 – держатель тросов; 12 – трос переключения передач; 14 – демпферная втулка; 15 – распорная втулка; 16 – болт крепления кулисы

Шаг 6

Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.
Дифференциал конический, двухсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками 13 и 36.

Шаг 7

Автоматическая коробка передач (рис. 6.5) обеспечивает выбор оптимального режима переключения передач практически для любого стиля вождения и различных дорожных условий.

Шаг 8

Рис. 6.5. Автоматическая коробка передач AISIN 81–40LE

Шаг 9

Автоматическая коробка передач скомпонована по традиционной планетарной схеме с торможением фрикционами и соединена с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор. Особенностью коробки автомобилей Chevrolet Aveo является возможность перехода из полностью автоматического режима управления в полуавтоматический режим, при котором водитель в зависимости от условий движения может принудительно блокировать автоматическое переключение на более высокие передачи. Подробно алгоритм управления автоматической коробкой передач описан в разд. «Устройство автомобиля» (см. «РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ»).
Привод управления автоматической коробкой передач тросовый. Кулиса 6 (рис. 6.6) селектора управления автоматической коробкой передач установлена на том же месте на тоннеле пола, что и рычаг управления механической коробкой. Рычаг селектора соединен с рычагом 11 блока управления на коробке передач тросом 4 управления.

Шаг 10

Рис. 6.6. Привод управления автоматической коробкой передач: 1 – болт крепления кронштейна троса управления к коробке передач; 2 – кронштейн крепления троса управления к коробке передач; 3 – держатель троса управления на кузове; 4 – трос управления коробкой передач; 5 – гайка крепления наконечника троса к рычагу селектора управления коробкой передач; 6 – кулиса рычага переключения передач; 7 – рычаг переключения передач; 8 – болт крепления кулисы к основанию кузова; 9 – шаровая опора; 10 – фиксатор оболочки троса; 11 – рычаг управления коробкой передач; 12 – гайка крепления рычага управления коробкой передач к валу блока управления коробки передач; 13 – фиксатор наконечника троса

Шаг 11

Дифференциал автоматической коробки передач по конструкции полностью аналогичен дифференциалу механической коробки передач.
Для ремонта коробки передач, особенно автоматической коробки, требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя. Если вы не уверены, что располагаете необходимыми для ремонта коробки передач подготовкой и оборудованием, обратитесь на специализированный сервис.

Шаг 12

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!