ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 18

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Автомобиль оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включен вакуумный усилитель.
Стояночная тормозная система оснащена тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.

Шаг 2

Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 4 (рис. 9.1) и диском 8, с подвижной скобой 3. В подвижной скобе установлен однопоршневой рабочий цилиндр. Направляющая колодок 6 прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами 1 и 5. В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском. При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции подвижная скоба перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Шаг 3

Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – защитный чехол верхнего направляющего пальца; 2 – тормозной шланг; 3 – подвижная скоба; 4 – тормозные колодки; 5 – защитный чехол нижнего направляющего пальца; 6 – направляющая колодок; 7, 9 – прижимные пружины колодок; 8 – тормозной диск

Шаг 4

Главный тормозной цилиндр 5 (рис. 9.2) типа «тандем» гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, вторая – с левым передним и правым задним.

Шаг 5

Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 – соединительный шланг; 2 – бачок главного тормозного цилиндра; 3 – штифт крепления бачка; 4 – датчик уровня тормозной жидкости; 5 – главный тормозной цилиндр; 6 – уплотнительное кольцо фланца главного тормозного цилиндра; 7 – соединительные втулки

Шаг 6

На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки 7 установлен бачок 2, внутренняя полость которого разделена перегородками на отсеки.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.
В нижней половине корпуса бачка установлен датчик 4 уровня тормозной жидкости. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнализатор включения стояночного тормоза и недостаточного уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Соединение главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем тормозов уплотнено резиновым кольцом 6.

Шаг 7

В связи с особенностями компоновки моторного отсека автомобиля бачок, установленный непосредственно на главном тормозном цилиндре, недоступен. Для контроля уровня тормозной жидкости и пополнения системы установлен дополнительный бачок, снабженный горловиной, закрытой пробкой и соединенный с основным бачком шлангом 1.

Шаг 8

Вакуумный усилитель установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения, создаваемого вакуумным насосом, через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.

Шаг 9

Для гарантированного обеспечения максимального разрежения в вакуумном усилителе на всех режимах работы двигателя установлен вакуумный насос с приводом от распределительного вала выпускных клапанов, соединенный с вакуумным усилителем шлангом с обратным клапаном.

Шаг 10

В трубке, соединяющей вакуумный усилитель с впускной трубой, установлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в усилителе при его падении в вакуумном насосе после остановки двигателя.

Шаг 11

Тормозной механизм заднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора, по конструкции практически аналогичен тормозному механизму переднего колеса. Тормозные колодки 4 (рис. 9.3) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес. Отличие тормозного механизма заднего колеса от переднего заключается в невентилируемом тормозном диске и механизме привода стояночного тормоза.

Шаг 12

Рис. 9.3. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – тормозной щит; 2 – тормозной диск; 3 – подвижная скоба тормозного механизма; 4 – тормозные колодки; 5 – направляющая колодок; 6 – защитный чехол верхнего направляющего пальца; 7 – болт крепления верхнего направляющего пальца; 8 – тормозная трубка; 9 – клапан для выпуска воздуха; 10 – рычаг привода стояночного тормоза; 11 – трос привода стояночного тормоза; 12 – болт крепления нижнего направляющего пальца; 13 – защитный чехол нижнего направляющего пальца

Шаг 13

Стояночный тормозной механизм, приводимый в действие механически, состоит из рычага, тяги с уравнителем и регулировочным устройством, двух задних тросов и механизмов на задних колесах. На разжимной рычаг 10 (см. рис. 9.3) механизма привода стояночного тормоза, установленного на подвижной скобе дискового тормозного механизма заднего колеса, воздействует задний трос 11 привода. Механизм привода стояночного тормоза воздействует непосредственно на тормозные колодки 4 рабочего тормозного цилиндра. При перемещении разжимные рычаги передвигают поршни тормозных цилиндров, далее через них сдвигают внутренние тормозные колодки до упора в тормозные диски и затем, получив жесткий упор, перемещают подвижные скобы вместе с наружными колодками, также прижимая их к дискам и блокируя последние.

Шаг 14

Рычаг соединен с тягой, совмещенной с уравнителем, имеющей резьбовой хвостовик для регулировки натяжения тросов. Передние наконечники задних тросов соединены с уравнителем.
Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.
При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросов их нужно заменить новыми.

Шаг 15

На автомобиль устанавливают антиблокировочную систему тормозов (ABS) и систему самодиагностики, выявляющую неисправности компонентов системы. Антиблокировочная система автомобилей в комплектации VTS дополнительно оборудована системой стабилизации курсовой устойчивости (ESP) обеспечивающей сохранение прямолинейного движения при плохих дорожных условиях путем подтормаживания того или иного колеса, системой помощи при экстренном торможении (AFU), электронной системой распределения тормозных сил (REF) и противобуксовочной системой (ASR). Эти системы тесно связаны между собой и дополняют друг друга. Подробнее работа этих систем описана в подразделе «Системы активной безопасности».

Шаг 16

Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками, шлангами и заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую необходимо периодически заменять. Порядок замены тормозной жидкости описан в подразделе «ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ».

Шаг 17

Некоторые водители, стремясь поменьше изнашивать тросы стояночного тормоза, стараются реже им пользоваться. Такая «экономия» приводит к обратному результату: трос, редко перемещаясь в оболочке, постепенно теряет подвижность, его заклинивает, в результате трос обрывается. Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом во всех случаях, когда это необходимо.
Если при торможении педаль тормоза всегда начинает вибрировать, вероятнее всего, покороблены тормозные диски. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба. Периодически появляющаяся и исчезающая вибрация педали при резком торможении сопровождает работу антиблокировочной системы тормозов и не является признаком неисправности.
Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их замена.
Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления подвижной скобы.
После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза – поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.

Шаг 18

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!