Основным показателем исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе. При недостаточном давлении топлива возможны: – неустойчивая работа двигателя; – остановка двигателя на холостом ходу; – пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; – недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности); – провалы в работе двигателя при движении автомобиля. Для начала рекомендуем проверить надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов ЭСУД, отвечающих за подачу топлива (модуль топливного насоса, форсунки, топливное реле и соответствующие предохранители). Давление топлива в системе питания проверяют с помощью манометра с тройником и шлангом для подключения к топливной магистрали. 1. Включите зажигание и прислушайтесь: в течение нескольких секунд вы должны услышать звук работы электробензонасоса. Если его не слышно, проверьте электрическую цепь питания электробензонасоса. 2. Снизьте давление в системе питания (см. «СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ УМЗ-4216»).
Шаг 2
3. Отверните защитный колпачок штуцера для контроля давления топлива на торце топливной рампы. Обратите внимание, что в колпачке установлено уплотнительное кольцо. Если кольцо порвано замените его или колпачок целиком.
Шаг 3
4. С помощью металлического защитного колпачка вентиля шины вывернте золотник и извлеките его из штуцера. 5. Подсоедините манометр с пределом измерения не менее 5 кгс/см2 к штуцеру. Пустите двигатель и проконтролируйте давление по манометру. При работающем на холостом ходу двигателе давление в трубопроводе должно быть не менее 3,0 кгс/см2 . Возможны следующие причины снижения давления: – засорен топливный фильтр тонкой очистки или фильтр топливоприемника; – неисправен электробензонасос. – Остановите двигатель и снизьте давление в системе питания (см. «СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ УМЗ-4216»). – Отсоедините манометр от штуцера контроля давления, вверните золотник в штуцер и установите на штуцер защитный колпачок.