СНЯТИЕ, РЕМОНТ И УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ УМЗ-4216

10. Промойте все детали бензином и просушите.
11. Осмотрите коленчатый вал. Если на валу есть трещины, его необходимо заменить.

12. Выверните пробки, прочистите, промойте бензином и продуйте сжатым воздухом масляные каналы коленчатого вала. Заверните пробки и затяните моментом 38–42 Н·м. Для предотвращения самоотворачивания раскерните кромки пробок.

13. Если на коренных и шатунных шейках есть незначительные риски, царапины, задиры или овальность шеек превышает 0,01 мм, шейки нужно прошлифовать под ремонтный размер. После шлифовки шейки необходимо отполировать. Ремонтные размеры шеек вала приведены в табл. 5.6. Острые кромки фасок масляных каналов притупите абразивным конусом. После шлифовки промойте вал и продуйте сжатым воздухом масляные каналы. После шлифовки шеек коленчатого вала установите вкладыши коренных и шатунных подшипников соответствующего ремонтного размера.

14. Осмотрите вкладыши коренных подшипников. Если на них есть риски, задиры, вкрапления твердых частиц и прочие дефекты, вкладыши замените.

15. Осмотрите маховик. Если повреждены зубья венца маховика, есть задиры и другие дефекты на поверхности, прилегающей к ведомому диску сцепления, маховик замените. Если на маховике появились трещины, его также нужно заменить.
16. В отверстие коленчатого вала со стороны маховика запрессован подшипник закрытого типа для опоры переднего конца первичного вала коробки передач. Осмотрите подшипник, при обнаружении дефектов (большой люфт, заедание, повреждение защитных колец и т.д.) выпрессуйте его из коленчатого вала съемником. Запрессуйте новый подшипник заподлицо с нижней гранью фаски отверстия в коленчатом валу.

18. Осмотрите задний сальник коленчатого вала.

19. Если сальник поврежден, выверните пять болтов держателей заднего сальника…

20. …выпрессуйте его и замените новым.

21. Установите коленчатый вал в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
– перед установкой смажьте коренные и шатунные шейки коленчатого вала, вкладыши коренных подшипников и упорные шайбы чистым моторным маслом и наденьте на передний конец коленчатого вала заднюю упорную шайбу антифрикционным слоем к щеке коленчатого вала;

– при установке крышки Б первого коренного подшипника выступ задней упорной шайбы А должен войти в паз крышки Б;

– переднюю упорную шайбу установите на штифты антифрикционным слоем наружу;
– распорная шайба между шестерней коленчатого вала и передней упорной шайбой должна быть установлена фаской в отверстии в сторону упорной шайбы. После установки шестерни коленчатого вала измерьте его осевой зазор, который должен быть равен 0,125–0,325 мм. Зазор измеряют между торцом задней упорной шайбы и щекой коленчатого вала, при этом вал должен быть отжат до предела в сторону маховика;
– протерев чистой салфеткой вкладыши коренных подшипников и их постели, установите вкладыши в постели. Смазав чистым моторным маслом вкладыши и шейки коленчатого вала, уложите коленчатый вал в блок цилиндров. Надевая крышки коренных подшипников на шпильки блока цилиндров, проследите, чтобы фиксирующие выступы («замки») верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного подшипника были с одной стороны, а номера, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке крышки переднего коренного подшипника усик задней шайбы должен войти в паз крышки. Торец крышки переднего подшипника должен быть в одной плоскости с торцом блока цилиндров;
– гайки крышек коренных подшипников затяните моментом 122,6–133,4 Н·м, при этом нанесите на резьбу гаек герметик «Унигерм-9»;
– болты крепления маховика затяните моментом 79–88 Н·м;
– перед присоединением шатунов проверните коленчатый вал. Он должен вращаться легко, без заеданий.