В данном подразделе описан ремонт только рулевого управления без гидроусилителя. Для ремонта интегрального рулевого механизма обращайтесь на специализированный сервис. Более того, если у вас нет достаточных навыков, обращайтесь на сервис и для ремонта рулевого механизма без гидроусилителя, так как этот узел непосредственно влияет на безопасность движения и его некачественный ремонт может привести к тяжелым последствиям. Вам потребуются: головка «на 13», ключи «на 17», «на 36», клещи для снятия стопорных колец, молоток, выколотка, отвертка.
Шаг 2
1. Слейте масло из картера рулевого механизма через наливное отверстие, отвернув пробку.
Шаг 3
2. Очистите картер рулевого механизма от грязи.
Шаг 4
3. Выверните три болта А и снимите кронштейн Б механизма рулевого управления, если механизм сняли вместе с кронштейном.
Шаг 5
4. Отверните гайку А крепления и спрессуйте с помощью съемника сошку Б, предварительно промаркировав ее положение относительно вала.
Шаг 6
5. Снимите пластиковую крышку А и поролоновое кольцо Б.
Шаг 7
6. Снимите пластмассовую боковую крышку.
Шаг 8
7. Снимите стопорные кольца подшипников с обеих сторон вала сошки.
Шаг 9
8. Выньте две заглушки. Через открывшиеся отверстия выпрямите бородком буртики наружных колец А подшипников с обеих сторон вала.
Шаг 10
9. Выньте наружные кольца подшипников и насыпные ролики подшипников.
Ролики одного подшипника нельзя смешивать с роликами другого подшипника. Рекомендуется отложить каждый набор роликов отдельно, записав, в каком подшипнике они были установлены.
Шаг 11
10. Поверните вал с зубчатым сектором так, чтобы зубчатый сектор вышел из зацепления с шариковой гайкой, и выньте его из картера.
Шаг 12
11. Выверните четыре болта А крепления и снимите крышку Б с регулировочными прокладками.
Шаг 13
12. Снимите подшипник Б и выньте винт А с шариковой гайкой из картера механизма рулевого управления. Шариковую гайку разбирать не рекомендуется.
Наружные кольца подшипников винта шариковой гайки выпрессовывайте из картера и крышки только при необходимости замены подшипников.
Шаг 14
13. Тщательно промойте все детали механизма рулевого управления. 14. Проверьте картер рулевого механизма. В случае обнаружения трещин и сколов замените картер. 15. Проверьте зубчатый сектор. При обнаружении дефекта зубьев, трещин и вмятин замените вал с зубчатым сектором. 16. Осмотрите подшипники. Они не должны иметь раковин и видимого износа на поверхностях качения. Дефектные подшипники замените. 17. Осмотрите шариковую гайку с винтом. Если на поверхности резьбы винта обнаружены вмятины, сколы, трещины либо шариковая гайка имеет значительный люфт или заедает, замените шариковую гайку с винтом в сборе.
Шаг 15
18. Порванные или потерявшие упругость уплотнительные кольца в картере и на крышке необходимо заменить.
Шаг 16
19. Если в процессе эксплуатации были замечены потеки масла через сальники, то их необходимо заменить. 20. Соберите механизм рулевого управления в порядке, обратном разборке. Осевой люфт винта шариковой гайки недопустим. После сборки отрегулируйте зазор в зацеплении шариковая гайка–зубчатый сектор (см. «РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА В ЗАЦЕПЛЕНИИ ШАРИКОВАЯ ГАЙКА–ЗУБЧАТЫЙ СЕКТОР»). Залейте в картер 0,5 л масла «Омскойл Супер Т ТМ5–18, «Девон Супер Т (ТМ5–18) или «Уфалюб Унитранс».
Третий Рим
Комментарии:
Избранное: 0
