ПЕРЕДНИЙ МОСТ С ВЕРТИКАЛЬНЫМ РАЗЪЕМОМ КАРТЕРА

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 19

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Главная передача и дифференциал переднего моста с вертикальным разъемом картера по конструкции аналогичны заднему мосту. Все указания по обслуживанию и ремонту заднего моста относятся также и к переднему мосту.
Дополнительно производится обслуживание и ремонт поворотных кулаков (рис. 6.14).

Шаг 2

Рис. 6.14. Поворотный кулак: а – сигнальная канавка; б – указатель; I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес; IV – муфта отключения колес (вариантное исполнение); в – колеса отключены; г – колеса включены; 1 – рычаг поворотного кулака; 2 – кожух полуоси; 3 – сальник; 4, 20 – прокладки; 5 – шаровая опора; 6 – корпус поворотного кулака; 7 – опорная шайба; 8 – накладка; 9 – шкворень; 10 – пресс-масленка; 11 – стопорный штифт; 12 – цапфа; 13 – ступица колеса; 14 – ведущий фланец; 15 – муфта; 16 – болт муфты; 17 – шарик фиксатора; 18 – защитный колпак; 19 – втулка шкворня; 21 – внутренняя обойма; 22 – кольцо-перегородка; 23 – наружная обойма; 24 – резиновое уплотнительное кольцо; 25 – войлочное уплотнительное кольцо; 26 – упорные шайбы; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – кольцо; 30 – ведущая щлицевая втулка; 31 – соединительная шлицевая втулка; 32 – ведущая втулка; 33 – колпак; 34 – крышка; 35 – манжета; 36 – штифт; 37 – переключатель; 38 – шарик; 39, 41 – пружины; 40 – прокладка; 42 – ведомая втулка; 43 – растяжная пружина; 44 – корпус; 45 – запорное кольцо

Шаг 3

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверьте и при необходимости отрегулируйте затяжку подшипников шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверьте и подтяните крепление рычага поворотного кулака, промойте и смените смазку в поворотных кулаках. При осмотре поворотных кулаков обратите внимание на исправность упоров-ограничителей 28 (см. рис.6.14) поворота колес, регулировочных болтов 27 и надежность их стопорения.

Шаг 4

Проверку и регулировку осевого зазора шкворней на автомобиле производите в следующем порядке.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозным механизмом или поставьте колодки под задние колеса.
2. Поднимите переднюю часть автомобиля домкратом и установите ее на надежные опоры.
3. Отверните гайки крепления колеса и снимите его.
4. Выверните болты крепления сальника шаровой опоры и отодвиньте сальник.
5. Проверьте осевой зазор шкворней, для чего покачайте руками корпус поворотного кулака вверх и вниз (рис. 6.15).

Шаг 5

Рис. 6.15. Проверка регулировки шкворней: 1 – верхняя накладка; 2 – регулировочная прокладка; 3 – шкворень; 4 – нижняя накладка

Шаг 6

6. Отверните гайки шпилек крепления рычага 1 (см. рис. 6.14) поворотного кулака или болты крепления верхней накладки 1 (см. рис. 6.15) и снимите рычаг или верхнюю накладку шкворня.
7. Выньте тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установите рычаг или накладку на место.
8. Выверните болты крепления и снимите нижнюю накладку 4 шкворня, выньте тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установите накладку шкворня на место.
Для сохранения соосности шарнира выньте прокладки одинаковой толщины сверху и снизу. Проверьте результаты сборки. Если зазор не устранен, произведите повторную регулировку за счет снятия более толстых прокладок
(0,15 мм).
Большой износ шкворней 9 (см. рис. 6.14) и втулок 19 по диаметру вызывает нарушение угла развала колес, «виляние» их при езде и неравномерный износ шин. В этом случае замените изношенные детали.
Проверка максимальных углов поворота и схождения колес описаны в подразделе «ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС».
Для проведения ремонта снимите передний ведущий мост с автомобиля и разберите.
После разборки и промывки деталей проверьте их состояние и выявите их пригодность для дальнейшей работы.
Ремонт картера, главной передачи и дифференциала производите в соответствии с указаниями, изложенными в подразделе «РЕМОНТ ЗАДНЕГО МОСТА С ВЕРТИКАЛЬНЫМ РАЗЪЕМОМ КАРТЕРА». Изношенные детали поворотных кулаков заменяйте новыми, пользуясь данными табл. 6.6.

Шаг 7

Для проведения ремонта снимите передний ведущий мост с автомобиля и разберите.
После разборки и промывки деталей проверьте их состояние и выявите их пригодность для дальнейшей работы.
Ремонт картера, главной передачи и дифференциала производите в соответствии с указаниями, изложенными в подразделе «РЕМОНТ ЗАДНЕГО МОСТА С ВЕРТИКАЛЬНЫМ РАЗЪЕМОМ КАРТЕРА». Изношенные детали поворотных кулаков заменяйте новыми, пользуясь данными табл. 6.6.

Шаг 8

Шаг 9

Разборку переднего моста производите в следующем порядке.
1. Установите мост на стенд.
2. Расшплинтуйте и отверните гайку крепления пальца тяги сошки к рычагу поворотного кулака и снимите тягу сошки.
3. Снимите тормозные диски.
4. Выпрямите отогнутые края замочной шайбы, отверните гайку и контргайку, снимите стопорную шайбу и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника ступиц правого и левого колес.
5. Снимите ступицы колес.
6. Выверните болты крепления поворотных кулаков и выньте шарниры поворотных кулаков.
7. Расшплинтуйте и отверните гайки крепления пальцев, снимите тягу рулевой трапеции.
8. Выверните болты крепления шаровой опоры к кожуху полуоси. Снимите упоры-ограничители поворота колес и выпрессуйте шаровые опоры из кожухов полуосей.
9. Отверните гайки крепления поворотного рычага на корпусе поворотного кулака. Снимите рычаг и комплект регулировочных прокладок.
10. Выверните болты крепления верхней накладки шкворня другого поворотного кулака и снимите накладку с комплектом регулировочных прокладок.
11. Выверните болты крепления нижних накладок шкворней и снимите накладки с комплектом регулировочных прокладок.
12. Выверните болты крепления сальника шаровой опоры и снимите сальник шаровой опоры.

Шаг 10

13. Выпрессуйте шкворни при помощи приспособления и снимите корпус поворотного кулака.

Шаг 11

Разборку поворотного кулака без снятия переднего моста с автомобиля производите в следующем порядке.
1. Подставьте колодки под задние колеса автомобиля.
2. Поднимите домкратом переднее колесо со стороны, требующей разборки.
3. Выполните операции, указанные выше в пунктах 2–9 разборки переднего моста.
4. Отверните гайки крепления поворотного рычага или болты крепления верхней накладки шкворня на корпусе и снимите рычаг или накладку с комплектом регулировочных прокладок.
5. Выверните болты крепления нижней накладки шкворня и снимите накладку с комплектом регулировочных прокладок.
6. Выверните болты крепления сальника шаровой опоры.
7. Выпрессуйте шкворни приспособлением и снимите корпус поворотного кулака.

Шаг 12

Разборку шарниров производите в следующем порядке.
1. Отметьте краской взаимное расположение кулаков шарниров.
2. Разведите кулаки, для этого постучите вилкой короткого кулака по деревянной подставке.
3. Зажмите в тиски шарнир за длинный кулак коротким кулаком вверх.
4. Поверните короткий кулак в сторону одного из ведущих (периферийных) шариков. Если при этом противоположный шарик не выйдет из канавок, нажмите…

Шаг 13

…или ударьте медным молотком по короткому кулаку. При этом соблюдайте осторожность, так как один из шариков может вылететь из шарнира с большой скоростью.

Шаг 14

5. Выньте остальные шарики шарнира. После подбора новых шариков увеличенного размера (ремонтных) или замены одного из кулаков соберите шарнир.
Сборку шарниров производите в следующем порядке.
1. Зажмите в тиски длинный кулак в вертикальном положении.
2. Вставьте центральный шарик.
3. Установите короткий кулак на центральный шарик так, чтобы метки, отмеченные краской, совпадали и, поворачивая его из стороны в сторону, установите поочередно три ведущих (периферийных) шарика.
4. Разведите кулаки на 10–12 мм и поверните короткий кулак на максимальный угол в сторону от свободных канавок, установите четвертый шарик в канавки.
5. Поверните короткий кулак в вертикальное положение.
Натяг у шариков шарнира должен быть таким, чтобы момент, необходимый для поворота кулака на 10–15° во все стороны от вертикали при зажатом в тиски другом кулаке, равнялся 30–60 Н·м (300–600 кгс·см).
Разница моментов поворота кулака в двух взаимоперпендикулярных направлениях одного шарнира не должна превышать 9,8 Н·м (100 кгс·см). Для получения требуемого натяга и обеспечения правильной сборки шарики должны быть рассортированы на 9 групп.
Размеры диаметров ведущих шариков шарнира равных угловых скоростей, мм:
I . . . . . . .25,32–25,34
II . . . . . .25,34–25,36
III . . . . . .25,36–25,38
IV . . . . .25,38–25,40

V . . . . . .25,40–25,42

VI . . . . .25,42–25,44

VII . . . .25,44–25,46

VIII . . . .25,46–25,48

IX . . . . .25,48–25,50

Диаметр центрального шарика 26,988_–0,05 мм. Каждый шарнир должен собираться с шариками одной группы или двух соседних групп.
Например: два шарика диаметром 25,41 мм и два шарика диаметром 25,43 мм. При сборке шарики одного размера обязательно расположите диаметрально противоположно. Разница в диаметрах двух пар шариков одного шарнира допускается не более 0,04 мм.
После сборки обкатайте шарнир на стенде в течение 2 мин при частоте вращения 300 мин^–1 , с изменением угла от 0 до 30°.
При обкатке шарики и канавки смажьте согласно указаниям таблицы смазывания.
Сборку переднего моста производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего.
1. Запрессуйте втулку в цапфу поворотного кулака заподлицо с торцом гнезда под упорную шайбу.
После запрессовки разверните втулку и прогладьте до диаметра 32 ^+0,34 _+0,17 мм.
2. Ограничьте продольные перемещения шарнира равных угловых скоростей упорными шайбами, одну из которых установите в шаровой опоре, а другую – в цапфе.
Масляные канавки упорных шайб должны быть обращены к шарниру. Для закрепления шайбы в гнезде раскерните ее в 3–4 точках, равномерно расположенных по окружности. Размер от плоскости упорной шайбы 1 (рис. 6.16) до фланца цапфы 2 должен быть 7^+0,08 _–0,26 мм, от плоскости шайбы 1 до центра шаровой опоры 3 – 48,2 ^+0,38 мм.

Шаг 15

Сборку переднего моста производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего.
1. Запрессуйте втулку в цапфу поворотного кулака заподлицо с торцом гнезда под упорную шайбу.
После запрессовки разверните втулку и прогладьте до диаметра 32 ^+0,34 _+0,17 мм.
2. Ограничьте продольные перемещения шарнира равных угловых скоростей упорными шайбами, одну из которых установите в шаровой опоре, а другую – в цапфе.
Масляные канавки упорных шайб должны быть обращены к шарниру. Для закрепления шайбы в гнезде раскерните ее в 3–4 точках, равномерно расположенных по окружности. Размер от плоскости упорной шайбы 1 (рис. 6.16) до фланца цапфы 2 должен быть 7^+0,08 _–0,26 мм, от плоскости шайбы 1 до центра шаровой опоры 3 – 48,2 ^+0,38 мм.

Шаг 16

Рис. 6.16. Установка упоpной шайбы: 1 – упоpная шайба; 2 – цапфа; 3 – шаpовая опоpа; 4 – втулка

Шаг 17

3. При замене в шаровой опоре втулок 4 шкворней разверните их после запрессовки до диаметра 25^+0,030 _+0,008
мм. Калибр диаметра 24,995 мм должен входить одновременно в обе втулки.
4. При установке шарнира заложите в шаровую опору смазку согласно таблице смазывания.
5. Шкворни и втулки шкворней перед сборкой смажьте жидкой смазкой.
Количество прокладок для получения определенных осевых натягов во втулках шкворней выберите в зависимости от размера Б (рис. 6.17), состоящего из суммы размеров поворотного кулака и регулировочных прокладок, и размера А, состоящего из суммы размеров шаровой опоры, опорных шайб и шкворней. Число прокладок должно быть не менее пяти.

Шаг 18

Рис. 6.17. Подбоp pегулиpовочных пpокладок: 1 – шаpовая опоpа; 2 – опоpная шайба; 3 – шквоpень; 4 – pегулиpовочные пpокладки; 5 – коpпус повоpотного кулака

Шаг 19

Замер производите под нагрузкой 1,6 кН (160 кгс). Размер А должен быть на 0,02– 0,10 мм больше размера Б.
Регулировочные прокладки установите сверху и снизу на торцы корпуса поворотного кулака. При четном числе одинаковых по толщине прокладок последние установите сверху и снизу в одинаковых количествах.
При четном числе прокладок, но разной их толщине или при нечетном числе прокладок разность между суммарной толщиной верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.
6. При сборке и установке сальника шаровой опоры его внутреннее войлочное кольцо пропитайте теплым моторным маслом.
7. После сборки проверьте передний мост на стенде под нагрузкой и без нее. Нагрузка создается одновременным притормаживанием обеих полуосей.
У правильно собранного переднего моста не должно быть повышенного шума и нагрева, а также течи масла через манжеты и сальники, крышки и болтовые соединения.

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!